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  • 里洛易·格鲁门

    里洛易·格鲁门是美国航空工程师,格鲁曼航空公司的创立者。他设计了第二次世界大战中一些最有效的海军飞机。康乃尔大学毕业后格鲁曼加入美国海军,先后担任飞行教练和试飞员。第一次世界大战后在洛宁航空工程公司供职,1929年在纽约州长岛创立格鲁曼航空工程公司。他的FF-1飞机自1933年起在美国海军服役,这是一种双座双翼飞机,有伸缩式起落架。随著1940年引进F4F「野猫型」飞机,格鲁曼转向单翼飞机建造。F4F飞机主要特点是便於压实收藏的折摺翼,是1946年格鲁曼的F6F「女巫型」服役之前美国最主要的舰载战斗机。F6F飞机显示了葛鲁曼赖以成名的庞大、笨拙、水滴形的线条,但这种飞机在太平洋战场成为最成功的战斗机,在飞行和火力方面胜过日本的「零式」飞机。「女巫型」是最早为试验各种规格而制造的飞机,也是第一型未经试飞即量产的飞机,还因建造快速而创下生产纪录。另一种格鲁曼建造的TBF「复仇者」飞机是海军首要的鱼雷轰炸机。随著战争结束时设计出F9F「豹型」飞机,格鲁曼战斗机进入喷气时代。 1946年葛鲁曼从公司总裁之位退下,但仍担任董事长到1966年为止。格鲁曼公司维系著与美国海军的关系,60年代制造A-6「突袭者」攻击机,70年代制造F-14「雄猫式」战斗机。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 里洛易·格鲁门 英文名: Leroy Grumman
    籍贯: 美国 出生地: 生于纽约州
    国籍: 美国 去世日期: 1982年10月4日
    职业: 商业 工业家和航空学工程师,

    目录

    打工经历/里洛易·格鲁门 编辑

    格鲁门公司的创始人兰德利·里洛易·格鲁曼(Leroy Randle Grumman)出生于1895年的纽约亨廷顿一个机械工人家庭,1916年从科内尔大学获得机械工程学士学位。毕业后不久,格鲁曼进入了纽约电报电话公司工程部工作,一直在那里工作到一战结束。一战结束后,格鲁曼加入了美国海军预备役部队,任机械工程师助理,几个月之后他被海军送到哥伦比亚大学进修,主攻方向是潜艇发动机的设计。但在哥伦比亚大学进修期间,格鲁门却申请改修了航空工程专业。进修结束后,他被安排去担任飞行教官,同时兼任费城南部的联合海军制造厂的项目工程师兼试飞员。就是在这里,他第一次遇到了两位航空界的先驱,阿尔伯特和格鲁沃尔·洛宁(Grover L oeing ,洛宁公司的创始人),两人后来都成为了格鲁门的老师。1920年,格鲁门被海军委员会任命为洛宁航空工程公司(Loening Aeronautical Engineering Corporation)的一名试飞员。一直工作到1929年,席卷整个资本主义世界的经济危机使得一大批航空公司纷纷倒闭或被兼并,大量的工人失业,洛宁公司也没能幸免,1929年底,该公司被吉斯通飞机公司并购,兰德利.格鲁门先生就此失业了。

    下海开公司/里洛易·格鲁门 编辑

    在当时那个经济大萧条的年代,要想找份合适的工作非常困难。经过一番左深思右熟虑之后,格鲁门终于决定下海了。1929年12月5日,格鲁门和几个以前在洛宁公司一起工作过的同事共同出资,成立了格鲁门飞机工程公司(Gruman Aeronautical Engineering Corporation),当时公司的注册资金只有6.4万美元。由于格鲁门曾经进修过航空专业,所以就由他主管公司的业务和飞机设计,公司设立在长岛鲍尔温镇一个废弃的铁路仓库里。这是一群热爱航空事业的年轻人跨出的勇敢一步,而正是这一步造就出了后来闻名全球的格鲁门公司。

    与海军结缘/里洛易·格鲁门 编辑

    1929年公司成立后,兰德利·格鲁门本人的海军履历帮了公司的大忙,1930年1月格鲁门公司接到了来自海军的订单——为8艘战列舰上的舰载水上侦察机制造浮筒。虽说这次海军的订单很小,但作为公司的第一款产品,也足以让公司里的20多名员工们欢欣鼓舞的了。格鲁门公司依靠在履行合同中的良好信用,赢得了美国海军的认可,同时也为公司日后得到更多来自美国海军的订单奠定了基础。随着美国海军航空母舰数量的增多,对航母舰载机的需求也相应的大幅增加。为了得到新一代舰载机,海军公开向各个飞机制造公司招标,这成了格鲁门公司踏入美国军用飞机制造业的一个绝好机会。在海军提出招标后不久,格鲁门公司就设计出了公司历史上的第一款战斗机FF1,作为投标产品,该机由格鲁门本人任总设计师。FF1是当时世界上第一架采用可收放式起落架,密闭式座舱的全金属战斗机。在航电系统几乎是空白的那个年代,这可以说是一个非常胆大的冒险,而正是这些冒险,使性能出色的FF1让格鲁门战胜了寇蒂斯和舍夫斯基这两家当时的大公司,从而一举成名。海军的订货为格鲁门公司带来了巨大利润,格鲁门公司从此迅速发展,借二战之机不断壮大并一跃冠盖全球。格鲁门飞机公司是二战期间美国海军战斗机最大的单一生产商,1943年公司的员工达到25,500人。1945年3月公司的月产量达到了664架,它的“野猫”,“地狱猫”战斗机和“复仇者”鱼雷攻击机,击落和击沉了太平洋战场上超过三分之二的日军飞机以及舰艇。格鲁门的飞机以其坚固的机体闻名,飞行员们戏称格鲁门的战机是用钢制造的,并把格鲁门公司称为“钢铁厂”。

    格鲁门公司除了设计和研制了大量的海军战斗机外,还研制了大量的舰载攻击机,如1960年研制成功的A6“入侵者”攻击机,该机可以说是格鲁门在喷气式攻击机方面的集大成者。同年E-2“鹰眼”舰载早期预警机研制成功。截止到上世纪60年代末,格鲁门公司的业务已经遍及全球,一跃成为世界上最大的军用飞机生产商。

    50年代末60年代初,美苏两国在空间技术领域展开了激烈的争夺,美国为此抛出了雄心勃勃的“阿波罗”登月计划,并努力在10年之内实现登月壮举。在美国国内参与计划的众多大公司和科研机构中,格鲁门公司就是其中之一,其主要负责的就是登月舱的研制。当1969年7月20日美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林乘坐“阿波罗”11号,成功登上月球时,估计很少有人会知道格鲁门公司为“阿波罗”计划的成功所立下的汗马功劳。

    逝世/里洛易·格鲁门 编辑

    1969年,格鲁门飞机工程公司更名为格鲁门飞机公司,开始涉足民用飞机和中小型运输机制造。但擅长于战斗机制造的格鲁门公司所开发的民机产品,却一直得不到用户的认可。1978年,格鲁门飞机公司将下属的格鲁门美洲公司出售给了湾流航空工业公司。

    自越战结束以后,格鲁门公司就开始走下坡路,在此后的十几年中,格鲁门公司一直没有再推出自己的新机型,公司的总产量也开始大幅下降。1991年冷战结束,各国开始大幅削减防务开支,这使得在世界范围内,航空制造业掀起了缩小规模及合并的浪潮。1994年,格鲁门公司和诺斯罗普公司合并组成诺思罗普·格鲁曼公司(实质上,当时的诺斯罗普公司势头正盛,所谓的合并不如说是并购)。从此以后,经历了六十四载风风雨雨的格鲁门公司为它的只身闯荡生涯划上了句号。

    兰德利·格鲁门本人是一个非常注重感情的人,就像公司成立的初期一样,他一直和他的员工们保持着亲人般的关系,深得员工们的爱戴。同时他也是个懂得如何抓住人心的管理者,他为那些有孩子的女雇员们修建了设施完备的托儿所,为员工们提供一日三餐可口饭菜,设立员工图书馆,员工舞厅,并且购置了大量的体育器材。格鲁门还制定了一个“门户开放”政策,允许员工们去找他谈论公司的问题。在带领自己的公司奋斗了将近40年以后,格鲁门与1966年5月退休,只担任公司名誉主席。由于为美国国防做出了巨大贡献,一生中他赢得了无数的荣誉,1948年哈里·杜鲁门总统亲自向他颁发了总统自由勋章,这是美国国内的最高荣誉。1982年10月4日,兰德利·格鲁门走完了自己丰富多姿的一生。

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