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  • 长丰三菱

    长丰汽车在国内SUV的领先地位已是难以撼动,作为国内最早引进国外技术,首家与三菱合作的企业,经过十余年的高速发展,已经拥有了雄厚的整体实力,全面应用良好的生产管理系统和品质保证体系

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名称: 湖南长丰汽车制造股份有限公司 上市市场: 2004年5月28日
    组织形式: 股份制 创建时间: 1996年10月
    总部所在地: 湖南省 产品服务: 长丰三菱PAJERO 08等

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    品牌简介/长丰三菱 编辑

    长丰三菱帕杰罗长丰三菱帕杰罗

    湖南长丰汽车制造股份有限公司(CFA)是由日本三菱汽车公司与长丰(集团)有限责任公司等9家企业法人在1996年10月共同发起设立的股份制公司,总资本金为2.22亿元。为了满足不断扩大的生产规模对资金的需求,于 2004年5月28日在上海证券交易所上市公开发行A股股票,公司注册资本金增至4亿元人民币。三菱汽车公司拥有该公司约16%的股份,为该公司第二大股东。三菱汽车公司向该公司派遣了 1 名日方董事和藤泽俊彦副总经理等多名日方专家长期驻厂该公司通过引进三菱汽车公司帕杰罗V31、V33、帕杰罗io的产品技术,生产出适合中国道路情况,且具有很强市场竞争力的猎豹系列产品。

    产品概述/长丰三菱 编辑

    长丰三菱帕杰罗车型不仅是长丰三菱汽车的经典车型之一,同时也是越野迷们心目中的明星,12次夺得达喀尔拉力赛冠军的辉煌成绩足以令人惊叹。对帕杰罗而言,都市柏油路面对于它经年累月狂热的越野血统来说,是一种严重的暴殄天物,只有非铺装路面才是真正属于它驰骋的天地。藏区的环境与路面情况,恰恰是帕杰罗越野性能大展身手的最佳环境之一,这也成为帕杰罗在西藏地区受到广泛欢迎的主要原因之一。长期以来,长丰三菱帕杰罗以其出色的性能和对复杂路面的高度适应性、安全性,在藏区的车主中积累了良好的口碑。宽大、威猛、厚重的外观,显示出帕杰罗作为越野车应该具备的力量,而对于恶劣环境超强的适应能力以及良好的操控性和安全性,则造就了帕杰罗越野经典的名声。

    众所周知,长丰汽车在国内SUV的领先地位已是难以撼动,作为国内最早引进国外技术,

    车型参数/长丰三菱 编辑

    年款  车型名称  指导价  包牌价  排量(L)    变速器  官方油耗(L/100km)
     2008年   V73 3.0 GL MT 08款 29.8万  33.32万  3.0  5挡手动  11.8(90km/h) 
     2008年  V73 3.0 GLX MT 08款  33.94万   37.94万  3.0  5档手动   11.8(90km/h) 
     2008年  V73 3.0 GLX AT 08款  34.9万  39万  3.0  4档自动带运动模式  12.2(90km/h) 
     2008年  V73 3.0 GLS MT 08款  38.9万  43.45万  3.0  5档手动  11.8(90km/h) 
    2008年   V73 3.0 GLS AT 08款  39.86万   44.51万  3.0   4档自动带运动模式  12.2(90km/h) 
     2008年 V73 3.0 GLS AT NAVI 08款  41.06万  45.85万  3.0  4档自动带运动模式  12.2(90km/h) 
    2008年   V77 3.8 GLS MT 08款  46.5万   51.89万  3.8   5档手动 12.2(90km/h) 
    2008年  V77 3.8 GLS AT 08款  47.8万  53.34万  3.8  5档自动带运动模式  12.2(90km/h) 

    车型亮点/长丰三菱 编辑

    长丰三菱帕杰罗作为经典SUV的标杆早已在消费者心目中根深蒂固,尤其在通过性和操控性上特别突出。这主要源于产品自身的三大亮点:

    第一,超选四驱(SS4-Ⅱ)+主动式稳定牵引力控制可以让你在时速达到100km/h时,也能根据路况在2驱和4驱之间进行自由切换。

    第二,智能学习型自动变速箱。独一无二的INVECS-II可以在各种各样的条件下解读驾驶者的驾驶习惯,让你的操控更加灵活方便。

    第三,承载式车身+独立悬架。提升了驾驶的路面操控能力,反应很自然,不带有任何能察觉到的滞后性,同时因为前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统都使用了螺旋弹簧,这样不仅增加了稳定性,还优化了转向性能。      

    08款帕杰罗/长丰三菱 编辑

    全新升级
    长丰三菱PAJERO 08款是原有车型的一次重大提升,人性化、个性化、细节化更适合市场和消费者的需求。首先体现在其装配的符合欧洲IV号排放标准的发动机系统,排放的废气进一步得到了净化,这不仅符合了目前各大中城市对汽车尾气排放要求的提升,更彰显了消费者自身的环保消费理念。

    造型升华
    长丰三菱PAJERO的造型改进,视觉更显冲击力,凸显大气、沉稳、俊朗、时尚、饱满之感。在外观方面,PAJERO向来是“美丽而又不失粗犷风格”的越野车,硬汉形象向来是专业的表现,不仅具有纯正的SUV血统,更兼顾公路行驶的舒适性。而08款采用新款组合尾灯, 追加前照灯涂装,使得车身更加时尚和带有运动气息,而带转向灯的新款电动门镜的使用,更引领了汽车行业的流行趋势,彰显了卓越不凡的品位格调和对车辆品质的苛刻要求,在运动和都市时尚之间,更显运动精髓。

    经典传承
    长丰三菱PAJERO 08款不仅传承PAJERO原有的经典品质,更注重舒适性、娱乐性改进,倾向于都市时尚群体的消费定位。超常2780mm的轴距使得座椅布置更加游刃有余,而独特的超静音设计、共振抑制技术,加上高科技的复合材料,配合高性能轮胎,让车身在加速、怠速下均具有良好的隔音性,而米色、灰色内饰的采用,加上运动性的仪表盘设计,更增强其运动感。细节方面,电加热真皮四向调节座椅、DVD影音系统,大大提升了驾驶乐趣,使旅途更惬意更舒心。

    全新安全保障
    3.0L排量发动机从117Kw提升到120Kw,大大增加了发动机的功率,使得驾驶中更有力更轻松。而安全性方面,在继承原有PAJERO经典的主动、被动安全系统的基础上,08款还配备了原装进口的发动机芯片防盗器,增强了伪制和解码的难度,充分保障车主的车辆安全性。 

    试驾感受/长丰三菱 编辑

    外观

    外观外观

    先从英文名说起,PAJERO是生活在南美高原上一种野生山猫的名字,从资料上看,这种猫科动物具备野性、粗犷、美丽等特点,善于奔跑在旷野中又可灵动的穿梭于山坳间,相信帕杰罗的命名初衷也是基于此道。

    之所以称其为老朋友,是因为这次试驾的车型是三菱帕杰罗的第三代产品V73,虽然不是最新的产品,但是与上一代的V31、V33,以及全新的四代产品V87、V97相比,V73在外形上绝对是贯彻“帕”式家族威猛风格传统中最为到位的一个。无论是你走近它还是它开向你,强烈的感官冲击力始终排在第一位。
    高大威猛、霸气十足、热血硬派……你能想到的关于阳刚的形容词差不多都能够安插在它的身上, 4830×1895×1885(mm)的宽大尺寸,俨然一个大块头形象。从车头看过去,硕大的前保险杠占据了前脸70%的面积,两侧的圆形雾灯与中部排水槽过渡得非常自然,二者的结合使得整个前杠显得现代感十足。与之呼应的是左右两个一体式前大灯,虽然造型上略显简单,但是实用性上丝毫不打折扣。前盖上的立标个人认为意义不大,不知道有了它是可以提升品牌形象呢还是能够满足国人的某种虚荣心。

    从侧面看,采用了宽大的全镀铬带转向提示功能的后视镜,这也是SUV车型的一种象征,与上一代相比,V73引入了更多圆润的线条元素,明显外凸的前后翼子搭配与保险杠同色同料的轮眉设计使得整车肌肉感顿时突显出来。值得一提的是,两侧车门的下半部分也同样被“保护”了起来,可以预防越野过程中发生的任何刮蹭与磕碰,给驾驶者带来一种更加安全、可靠的感觉。由于车身较高,车门下方配备有供乘客方便上下车的侧踏板,硬派越野风格与人性驾乘关怀体现了出来。车顶上流线型行李架、尾翼与整车风格搭配浑然一体。 

    内饰

    内饰内饰

    我们印象中日系车细腻的内饰做工、前卫的造型设计并没有在这款V73中得以体现,纵观整个驾驶舱,深色桃木内饰占据了不少显著的位置,现代感似乎并不是这款车所追求的风格。这是可以理解的,打造硬汉形象的SUV是要做到内外一致才对,硬是为了讨好消费者而忘记自身的“血性”是不值当的,也许这就是为什么30年来帕杰罗成为那么多越野爱好者追捧对象的原因呢。

    V73有多种内饰的配色,常见的是米色与灰色设计。中控台采用的是常规八角形设计,其中最上方是一个可以显示多种信息的多功能组合仪表,集成了温度、时间、大气压力、海拔以及指南针功能,取代了以往机械指针式的仪表设计。下面是触摸式影音系统,仔细观察居然是老牌音响品牌健伍,不过说实话,与同行们交流后都觉得有些搭配不协调的感觉。好在功能性还不错,配合六个扬声器可以达到不错的效果。前后排均采用非数显的半自动空调设计。

    不少人选择SUV的一个主要原因就是由于它在空间方面的先天优势,帕杰罗亦是如此,打第一代开始空间便是它值得炫耀的资本。V73自然不例外,宽大的真皮座椅虽然包裹性一般,但是坐上去十分舒适。长轴距高车身使得他拥有了相当宽大的内部空间,可以轻松容下7个人,第三排座椅可以拆掉或者放在地板下的隔舱里。拆掉第三排座椅后再放到第二排座椅,就会产生一个高大1700立升的行李箱。 如果连第一排也都放到的话,那么一张宽大的双人床便浮现出来,可以迅速便捷的缓解旅途的劳累。

    动力操控

    V73两款车型同样搭配的是一台的3.0L 6缸动力总成,最大输出功率为120Kw/5000rpm,最大扭矩244nm/4000rpm ,配合同样算不上先进的4挡自动变速箱以及常规的5挡手动变速箱,匹配后的效果还是相当不错的。无论是高速行驶过程中机器的噪音还是换挡所产生的冲击控制得很好,可见厂家在调校过程中所下的功夫。只可惜更为先进的5档自动变速箱只有在V77上面才会出现,可见成本控制限制了V73发掘性能极限的机会。

    从底盘结构上可以看,V73摒弃了一代车型大梁结构的非承载式车身,采用了关键部位强化了的承载式车身以及前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂,并且都使用了螺旋弹簧,这样不仅增加了稳定性,还优化了转向性能。使得车子行驶在不同路况下地面的反应更加敏感与直接,以往大梁结构滞后的现象很好的被改进。自重的降低也使得整车经济性能有所提升。V73的公路性能表现不错,超选四驱可以在车子时速低于100km/h时分别在2H(高速两驱)、4H(高速四驱)以及4HLc(高速四驱配中央差速)模式间自由切换,这样一来无论是在高速行驶中遇到什么样的突发路况,都可随心应对。在长沙至张家界的高速试驾过程深有体会。

    在挑战天门山小道的时候,V73才真正让我们体验到了什么才是SUV中的“经典之王”,短短5km的山路要爬升到垂直落差达500米的目的地,而且加之湖南地区近日暴雨不断,原本就是沙石路面的小路水毁得更加严重,仅采用4H(高速四驱)即可轻松应对,这同时得益于高达42度的接近角,以及24.5度的离去角,成就了最大爬坡能力为35度。加之23.5cm的离地间隙足以让普通的越野爱好者开着V73去野外爬爬石头钻钻小河了。 
          

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