• 正在加载中...
  • 阳光动力2号太阳能飞机

    阳光动力2号太阳能飞机是全球最大的太阳能飞机,是唯一一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机。阳光动力2号的翼展达到72米,超过体积最大的商用客机,但重量只有约2300公斤,与一辆家用汽车相当。飞行所需能量完全由太阳能电池提供。2014年6月2日,阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。2015年3月9日,阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程,开始环球飞行。伯特兰·皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈·波许伯格(André Borschberg)以及他们的团队希望借此展示人类的开拓精神、创新和清洁能源技术将如何改变世界。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    名称: 阳光动力2号太阳能飞机 英文名: Solar Impulse 2
    翼展: 72
    中文名: 阳光动力2号太阳能飞机 英文名: Solar Impulse 2
    材料: 碳纤维 机翼: 安1.7万块高效能太阳能电池板
    动力来源: 1.7万块高效能的太阳能电池板 翼展长: 72米

    目录

    简介/阳光动力2号太阳能飞机 编辑

    阳光动力2号阳光动力2号
    阳光动力2号太阳能飞机是全球最大的太阳能飞机。阳光动力2号”的翼展达到72米,超过体积最大的商用客机,但重量只有约2300公斤,与一辆家用汽车相当。所需能量完全由太阳能电池提供。在微小的机舱内,两名瑞士飞行员将轮流驾驶,每次连续飞行5个昼夜,速度在每小时50到100公里之间,总飞行天数将接近25天。

    阳光动力2号”是Bertrand Piccard和André Borschberg制造的第二款太阳能飞机。初代产品“阳光动力号”(Solar Impulse)曾在2012与2013年进行长距离飞行测试,2012年完成了瑞士飞往西班牙1116千米的不停站纪录,2013年则完成了横跨美国的飞行测试。“阳光动力2号”使用了与前作大体相似的结构,但是在核心部件部分都有了大幅更新。

    这架飞机机翼上安装有1.7万块超薄且高效能的太阳能电池板,翼展长达72米。太阳能板在日间吸收能量,让飞机在晚间也可飞行,飞行时间不再受燃油量限制。

    “太阳驱动”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔及其团队2014年6月2日发表声明称,当天清晨,“太阳驱动”2号在帕耶讷机场成功实现首飞,飞行持续1小时45分钟,最高飞行高度为2400米,在飞行过程中飞机各项技术指标正常。

    “太阳驱动”2号的机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料,机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。与“太阳驱动”号一样,“太阳驱动”2号在飞行中无需一滴燃料,仅依靠阳光就能实现昼夜飞行。[1]

    航程/阳光动力2号太阳能飞机 编辑

    第一天航程

    2015年3月9日早晨7时12分,阳光动力号从阿联酋首都阿布扎比起飞,开始首次环球飞行。摩纳哥时间下午4时15分,由飞行员安德烈·博尔施伯格驾驶着“阳光动力2号”飞行约400公里,历时12小时,成功降落在阿曼马斯喀特的机场,完成了环球之行处女航。 

    第二天航程

    2015年3月10日,太阳能动力飞机“阳光动力二号成功完成第二天航程环球飞行,抵达印度。
    在未来五个月,“阳光动力二号”还将飞越地球各大洲,并穿越太平洋和大西洋。飞越两大洋将是对全太阳能飞机的重大考验。
    这一项目的合伙人和执行总裁安德烈·博尔施伯格(Andre Borschberg)同伯特兰·皮卡德共同担当驾驶飞机的任务。从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特的第一程是由安德烈·博尔施伯格控制的。
    飞行的第二天,飞机于当地时间清晨6点35分从马斯喀特起飞,于当地时间夜间23点25分抵达印度萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场。
    飞机的下一程将飞往印度北部的瓦拉纳西。

    第三段航程

    2015年3月18日上午9点48分,“阳光动力2号”开启第三段航程,从印度西部的艾哈迈达巴德飞往东部的瓦拉纳西,距离为1075公里,预计飞行时间15小时。一路借助太阳能飞行的“大灰机”既要看老天爷的脸色,也要与各种出行意外过招。

    第四段航程

    2015年3月19日7点52分,阳光动力2号由贝特朗-皮卡尔驾驶,又踏上了新的征途!本次第四段航程由印度的瓦拉纳西前往缅甸曼德勒,飞行距离约1408公里,预计飞行时间为20小时。 
    北京时间2015年3月19日21点21分,贝特朗-皮卡尔驾驶阳光动力2号成功降落缅甸曼德勒国际机场,至此环球飞行第四阶段,印度瓦拉纳西至缅甸曼德勒的航程圆满结束。
    速度创出新纪录
    从瓦拉纳西至曼德勒的航段总距离1408公里,实际用时13小时29分。本航段借助顺风的高速气流,阳光动力2号创造了新的速度纪录,达到216公里每小时,总体时间也比预期节省了不少。

    第五段航程

    2015年3月30日,阳光动力2号”(SolarImpulse2从缅甸第二大城市曼德勒起飞,飞往中国重庆市。此次飞行是这架太阳能飞机环球之旅的第五段行程。
    此前,因天气原因,“阳光动力2号”团队在曼德勒等待一周多时间,直至中国西南地区天气情况改善,适合“阳光动力2号”飞行。
    此次行程长达1375公里,预计将花费18个小时。此外,因为多数时间是在高纬度飞行,皮卡德需要使用自带氧气。
    全球最大太阳能飞机于2015年3月31日凌晨1:35抵渝 ,将在重庆多待几天。

    第六段航程

    2015年4月21日晚23:28,飞机缓缓落地,经过17个多小时的飞行,备受瞩目的世界最大太阳能飞机——“阳光动力”2号,终于从重庆抵达其环球之旅的第六站南京,顺利完成唯一一段完全在中国境内的航程。
    南京是太阳能飞机环球之旅的第六站。按计划,将在南京停留20天,期间将举办系列参观访问活动,之后继续向东飞越太平洋前往美国。

    第七段航程

    2015年5月31日凌晨2时40分,太阳能飞机“阳光动力2号”大风筝般安静地从南京禄口国际机场滑入夜幕,开启了环球飞行中最艰险的横跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。 
    2015年6月1日深夜,瑞士制造的“阳光动力2号”(SolarImpulse2)太阳能飞机因天气状况紧急迫降日本名古屋机场。
    2015年6月29日凌晨,全太阳能动力飞机“阳光动力2号”在日本起航飞往夏威夷。在夏威夷时间 7月3号早上5时55分左右,SI2安全降落在当地的Kalaeloa机场。飞行员André Borschberg驾驶着这架太阳能飞机创造了最长距离单人飞行记录,花费4天21小时51分钟的时间从日本名古屋抵达美国夏威夷。
    在它横跨太平洋打破记录的飞行之后,其全球之旅暂时停止了,原因是电池问题。近日,在一份声明中,SolarImpulse团队表示,这架太阳能飞机上的电池存在过热的问题,在从名古屋飞往夏威夷期间产生了“不可逆的损坏”。
    历经修整10个月滞后,在夏威夷当地时间2016年4月21日早上,“阳光动力2号”再度开始了环球之旅的新一段旅程,预计飞往美国加利福利亚州位于旧金山湾区的“山景城”—— 芒廷维尤。
    当地时间2016年4月23日晚,经过62小时4500公里不间断飞行后,降落在美国旧金山湾区的芒廷维尤市莫菲特机场,成功完成飞越太平洋的壮举。

    第八段航程

    2016年6月10日,全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”10日晚从美国宾夕法尼亚州启程前往纽约,它将在其环球飞行的最近一站中飞跃自由女神像。
    瑞士飞行员Andre Borschberg驾驶着”这架全球最大的太阳能飞机3小时后将飞跃自由女神像,在穿越曼哈顿天际线后,于6月11日凌晨4点左右降落在纽约肯尼迪机场。[1]

    [2]

    进展/阳光动力2号太阳能飞机 编辑

    阳光动力2号阳光动力2号
    据国外媒体报道,“阳光动力2号”太阳能飞机将于2015年2月末或3月初踏上环球飞行之旅。这是一次空前的飞行,旨在证明不使用化石燃料的飞行具有可行性。“阳光动力2号”将从阿布扎比启程,飞行途中在印度、缅甸和中国短暂停留,而后穿过太平洋美国欧洲南部,最后返回阿布扎比。此次环球之旅的总航程将达到3.5万公里,预计用时5个月。

    为了此次飞行,“阳光动力2号”项目组做了大量准备工组。“阳光动力2号”飞行员、联合创始人安德烈-博尔施伯格表示,这款太阳能飞机的可行性研究、设计和制造历时12年。他说:“它虽不是世界上第一架太阳能飞机,但却是第一架能够进行跨洋和跨大陆飞行的太阳能飞机。”

    在整个环球飞行过程中,“阳光动力2号”将在12个地点做短暂停留。2月末或者3月初,这架太阳能飞机将从阿布扎比起飞,而后将在阿曼的马斯喀特停留,随后是印度的艾哈迈达巴德和瓦腊纳西。在此之后,“阳光动力2号”将飞往缅甸曼德勒,而后在中国的重庆南京停留,之后经夏威夷穿过太平洋。美国西南部的停靠地点尚未确定,具体取决于天气条件,而后在菲尼克斯和纽约肯尼迪机场停留。在穿过大西洋后,“阳光动力2号”将在法国南部某地降落,而后完成最后一段飞行,返回阿布扎比。[3]

    2015年3月31日凌晨1:35,阳光动力2号于抵渝 ,将在重庆多待几天。

    环球旅行/阳光动力2号太阳能飞机 编辑

    抵达重庆抵达重庆
    2015年3月9日,“阳光动力2号”从海湾地区起程,开始环球飞行。机翼安有1.7万块太阳能电池板,翼展72米,重量仅相当于一辆汽车。
    “阳光动力2号”首次环球飞行将历时5个月,降落12次,在重庆、南京停留两站。飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下,“阳光动力2号”的总行程约为3.5万公里。其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。

    飞行路线

    从阿联酋起飞一路向东
    “阳光动力2号”从阿联酋首都阿布扎比起飞,自西向东飞行,依次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。
    按计划,“阳光动力2号”在结束中国之行后经夏威夷飞越太平洋,其横穿美国大陆的停留地点为凤凰城、若干中西部城市和纽约。
    在飞越大西洋后,“阳光动力2号”将选择在南欧或北非的某座城市停留,并于2015年7月末或8月初返回起点阿布扎比。
    据飞行团队介绍,中国的两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。而从南京飞往美国夏威夷的航段,是此次环球航线中最长、也是最具挑战性的一段旅程。该航段直线距离为8500公里,预计飞行时间将达5天5夜。由于机舱内仅可容纳一位飞行员,该飞行员将连续不间断飞行5天5夜。
    如果飞行成功,这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机。

    睡眠训练

    飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟,为此,两位飞行员专门进行了睡眠训练。“你要把每天晚上睡8个小时的习惯,改变成一天睡10次,每次睡20分钟。”
    白天,飞机“汲取”太阳能并转化为电能,攀升至10000米高空飞行; 到了晚上,它将逐渐下降到3000米的高度,依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱,温度落差极大。白天气温最高可达30℃,而到了晚上又可能会降至-30℃。因此,飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装,以适应温度变化。
    “阳光动力2号”的机舱大约为3.8立方米,使得飞行员在休息时可以将座椅放平。座椅下面设有马桶装置,解决了飞行员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备,可随时与地面联络。

    驾驶人员

    “阳光动力2号”将由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶。而两人能对该项目一拍即合,皆缘于对清洁能源的热爱。
    皮卡德来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父奥古斯特曾乘热气球到达过16201米高空,父亲雅克曾搭乘自己参与设计的潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年搭乘热气球,完成了为期三周的环球旅行。“当时,我最担心的问题就是热气球的燃料耗尽。所以我向自己承诺:下一次,我要不使用一滴燃料。”他说。
    于是,皮卡德想到了驾驶太阳能飞机。在向瑞士洛桑联邦理工学院咨询技术可行性时,皮卡德结识了博尔施伯格。“我一生有两个爱好:飞行和创新。”博尔施伯格既是一名企业家,也是一名飞行员,曾为瑞士空军服役25年。

    飞行数据

    最大倾斜角:5°
    起飞速度:46公里/小时(26节)
    起飞距离:大约150米(165码)
    最高巡航海拔:8500米(27000英尺)
    海平面最小速度:36公里/小时(20节)
    海平面最大速度:90公里/小时(49节)
    8500米海拔最小速度:57公里/小时(31.5节)
    8500米海拔最大速度:140公里/小时(77节)
    翼展:72米
    空机重量:2300公斤
    自主性:无限(理论上)

    添加视频 | 添加图册相关影像

    参考资料
    [1]^引用日期:2015-02-27
    [2]^引用日期:2016-06-12
    [3]^引用日期:2015-02-27

    互动百科的词条(含所附图片)系由网友上传,如果涉嫌侵权,请与客服联系,我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可,禁止商业网站等复制、抓取本站内容;合理使用者,请注明来源于www.baike.com。

    登录后使用互动百科的服务,将会得到个性化的提示和帮助,还有机会和专业认证智愿者沟通。

    互动百科用户登录注册
    此词条还可添加  信息模块

    WIKI热度

    1. 编辑次数:19次 历史版本
    2. 参与编辑人数:9
    3. 最近更新时间:2016-06-12 12:16:23
    立即申请荣誉共建机构 申请可获得以下专属权利:

    精准流量

    独家入口

    品牌增值

    广告