青藏铁路

青藏铁路,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米。其中西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,其中新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱和天气恶劣四大难题。2005年10月12日,被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。2014年8月15日,青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。

编辑摘要
百科帮你涨姿势

世界线路最长高原铁路 因海拔五千唐古拉山口被称离天堂最近铁路

为降低对藏羚羊等野生动物生活环境影响 全线共设通道33处供通行

毛泽东见尼泊尔国王比兰德拉时说:“青藏铁路修不通 我睡不着觉”

科学 +
青藏铁路

中国有计划将青藏铁路从日喀则延伸到靠近尼泊尔的吉隆县和亚东县,将来或有计划延长到尼泊尔。[详细]

中文名: 青藏铁路 外文名: The qinghai-tibet railway
别名: 天路 路线长度: 1,956千米
设计时速: 120公里 路线等级: II级单线铁路
轨道标准: 标准轨(1435 毫米) 车站总数: 45
主要车站: 西宁站格尔木站拉萨站 途经省份: 青海省西藏自治区
交汇铁路: 285亿元 所属地区: 青海,西藏
地理位置: 青藏高原 气候条件: 高原气候
起点: 青海省西宁市 终点: 西藏拉萨市
著名景点: 风火山隧道、昆仑山隧道 全长: 1956千米

目录

青藏铁路 - 技术难题

青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。

生态环保

青藏铁路青藏铁路

为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前,组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研,制定了具体的环保措施,并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设全程监控,仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是中国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与地方环保部门签订环境保护责任书;在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标;首次为野生动物开辟迁徙通道,位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥,就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

青藏铁路青藏铁路

青藏高原是巨川大河的发源地,也是世界山地生物物种的重要起源中心,生态环境原始、独特而脆弱。铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内,铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘,尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段,施工时采用逐段移植;对自然条件稍好的地段,则进行人工培植草皮。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物,铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实,大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等,得到了有效保护,青藏高原生态环境未受明显影响

高原病

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右,年平均气温在0℃以下,大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧,风沙肆虐,紫外线强,自然疫源多,被称为人类生存极限的“禁区”。

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境,保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文,对医疗卫生保障专门作出详细规定,并投入近2亿元,在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个,配备医务人员600多名,职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检,安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来,累计接诊病人45.3万多人次,治疗脑水肿427例,肺水肿841例,无一例死亡,创造了高原医学史上的奇迹。

青藏铁路沿线的所有重点施工段,基本配有高压氧仓等先进设备,有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一,铁路部门投巨资对民工管理实行三统一:“统一生活、统一居住、统一饮食”;第一次规定民工日最低工资,对民工实行免费医疗保障。

高原冻土

冻土在冻结状态下体积膨胀,到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下,道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁,其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。

为了攻克冻土难题,自青藏铁路开工建设以来,铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题,先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究,并组织多家科研院校的专家,对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关,获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验,并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,冻土攻关取得重大进展,青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

技术记录

青藏铁路建设的过程还中,创造的西藏公路运输史上的多项纪录。

一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米。

二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路:青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。

三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。

五、海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道。

六、全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道。

七、海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地。

八、全长11.7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥。

九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路 - 施工企业

青藏铁路建设图片青藏铁路建设图片

青藏铁路建造的施工企业一共12家:中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁十一局三公司、中铁十二局、中铁十三局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十六局,中铁十七局三公司等。

青藏铁路 - 运营状况

组织主体

青藏铁路公司开通豪华旅游专列,途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。

青藏铁路4趟列车编组为2节软卧,每节软卧定员32人,共64人;硬卧8节,每节定员60人,共480人;4节硬席,每节定员98人,共392人,且比普通硬座车座位要宽。这样算下来,每列列车共定员936人。

根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光,青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化、舒适性,又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。首先是满足供氧要求:列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式,在整体上既提高了车内氧气含量,又保证了旅客补充吸氧的需要;其次是满足环保要求:全封闭式的车厢内,装有废物、废水和垃圾回收装置;三是列车在电气和非金属材料等的选用上,满足了青藏高原特殊环境的要求。

铁路列车铁路列车

青藏铁路旅游观光列车是中国国内最先进的,卧车设有带洗浴设施的包房,餐车提供餐饮服务。观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅,客车内部装饰既豪华现代,又充分展现青藏地区的民族风情,旅客可以尽情观赏沿线风光。车内除配备供氧设备外,还预备配置医务人员、器械及药品,建立游客生命保障系统。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统,在高原地段做到无人值守,保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列,将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120千米,从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

客车路线

上海-拉萨列车时刻表上海-拉萨列车时刻表

青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路,有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。已经开通能搭乘去拉萨的火车客运站有:北京、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计26个城市。

列车车型主要以空调特快为主,直达车次有:T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到达拉萨终点站。另:在夏季或者出行高峰期,青藏铁路公司会开通“西宁西、拉萨 临客 K9811、K9812次”。

北京——拉萨

列车情况:每日开行,全程4000多千米,单程需48小时,往返96小时

涉及区域:河北、山西、陕西、甘肃等地

西宁——拉萨

列车情况:每日开行,全程1972千米

涉及区域:甘肃、新疆、陕西等地

上海——拉萨

列车情况:T164/5、T166/3次,隔日开行,经由京沪、陇海、兰青、青藏线运行,3组车底,由上海局担当。沿途在无锡、南京、蚌埠、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲9个站办理客运业务。(2010年7月1日起,上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟)

2014年12月10日,全国铁路将进行运行图的年度大调整。上海铁路局将上海至拉萨的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次。

途径站点

注:本里程表所示里程仅供参考。青藏铁路格拉段的车站等由于没有官方资料说明,仅以是否有人值守为判断依据。海拔值大部分车站仍缺数据。

序号 站名 里程(km) 隶属单位 车站等级 建成时间 省份 海拔
1
西宁站
0
青藏铁路公司
一等站
1959年
青海
3212
2
西宁西站
14
青藏铁路公司
三等站
1960年
青海
1234
3
双寨站
24
青藏铁路公司
四等站
1960年
青海
3454
4
扎麻隆站
35
青藏铁路公司
四等站
1960年
青海
234
5
石崖庄站
48
青藏铁路公司
四等站
1960年
青海
779
6
湟源站
58
青藏铁路公司
三等站
1960年
青海
2345
7
申中站
67
青藏铁路公司
四等站
1960年
青海
8
岳家村站
85
青藏铁路公司
四等站
1960年
青海
9
海晏站
97
青藏铁路公司
四等站
1960年
青海
10
黄草庄站
108
青藏铁路公司
五等站
1963年
青海
11
克土站
121
青藏铁路公司
五等站
1963年
青海
12
青海湖站
133
青藏铁路公司
五等站
1972年
青海
13
托勒站
143
青藏铁路公司
四等站
1972年
青海
14
哈尔盖站
176
青藏铁路公司
三等站
1972年
青海
15
刚察站
207
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
16
鸟岛站
241
青藏铁路公司
四等站
2006年
青海
17
江河站
268
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
18
峻河站
283
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
19
天棚站
293
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
20
鹿芒站
299
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
21
天峻站
310
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
22
关角站
322
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
3770
23
南山站
333
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
24
二郎站
345
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
25
洛北站
357
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
26
察汗诺站
368
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
27
都兰寺站
384
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
28
尕巴站
397
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
29
乌兰站
406
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
30
柯柯站
425
青藏铁路公司
三等站
1979年
青海
31
陶力站
481
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
32
德令哈站
517
青藏铁路公司
三等站
1979年
青海
33
连湖站
573
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
34
托素湖站
581
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
35
泉水梁站
593
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
36
浩鲁格站
604
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
37
欧龙山站
628
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
38
饮马峡站
675
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
39
泉吉峡站
687
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
40
锡铁山站
698
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
41
临山站
711
青藏铁路公司
五等站
1979年
青海
42
达布逊站
750
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
43
查尔汗站
763
青藏铁路公司
三等站
1979年
青海
44
格尔木东站
822
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
1290
45
格尔木站
830
青藏铁路公司
二等站
1979年
青海
2828
46
南山口站
857
青藏铁路公司
四等站
1979年
青海
3080
47
甘隆站
881
青藏铁路公司
四等站
2006年
青海
3309
48
纳赤台站
914
青藏铁路公司
四等站
2006年
青海
3575
49
小南川站
937
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
3832
50
玉珠峰站
955
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4195
51
望昆站
973
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4484
52
不冻泉站
1010
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4611
53
楚玛尔河站
1056
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4495
54
五道梁站
1100
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4636
55
秀水河站
1138
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4570
56
江克栋站
1174
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4778
57
日阿尺曲站
1196
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4584
58
乌丽站
1220
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4390
59
沱沱河站
1239
青藏铁路公司
四等站
2006年
青海
4547
60
开心岭站
1260
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4755
61
通天河站
1281
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4598
62
塘岗站
1309
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4567
63
雁石坪站
1322
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4721
64
布玛德站
1356
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4678
65
布强格站
1380
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4823
66
唐古拉北站
1404
青藏铁路公司
五等站
2006年
青海
4903
67
唐古拉站
1421
青藏铁路公司
四等站
2006年
西藏
5068
68
唐古拉南站
1441
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4887
69
扎加藏布站
1460
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4886
70
托居站
1499
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4891
71
安多站
1524
青藏铁路公司
三等站
2006年
西藏
4702
72
措那湖站
1553
青藏铁路公司
四等站
2006年
西藏
4594
73
联通河站
1574
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4591
74
底吾玛站
1593
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4585
75
岗秀站
1632
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4646
76
那曲站
1650
青藏铁路公司
三等站
2006年
西藏
4513
77
妥如站
1691
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4578
78
桑雄站
1713
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
79
古露站
1735
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4673
80
乌玛塘站
1775
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4502
81
当雄站
1808
青藏铁路公司
三等站
2006年
西藏
4293
82
达琼果站
1845
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
4327
83
羊八林站
1864
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
84
羊八井站
1881
青藏铁路公司
四等站
2006年
西藏
4306
85
昂嘎站
1901
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
86
马乡站
1913
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
3924
87
古荣站
1930
青藏铁路公司
五等站
2006年
西藏
88
拉萨西站
1953
青藏铁路公司
二等站
2006年
西藏
3664
89
拉萨站
1960
青藏铁路公司
一等站
2006年
西藏
3641

提速运行

青藏铁路青藏铁路

2015年3月中旬起,青藏铁路西宁至格尔木段旅客列车运行时速提至140公里。

青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对,年货运量5000万吨,提速前旅客列车运行速度为每小时120公里。青藏铁路公司相关负责人表示,青藏铁路西宁至格尔木段提速后,进出西藏的旅客列车和格尔木到发的旅客列车运行时间平均压缩1小时20分钟,大大缩短了旅客的旅行时间,同时提升了青藏铁路的运输能力。

青藏铁路 - 相关信息

通到日喀则

青藏铁路青藏铁路

2014年7月22日,红色轨道车结束拉萨与日喀则间的第十四次检测,“十二五”期间西藏自治区投资规模最大的建设项目、青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路的动态验收正式结束。这意味着今年8月旅客有望乘着火车前往日光城、红河谷,遥望珠峰。记者乘上轨道车,穿越雅鲁藏布江峡谷,揭开拉萨至日喀则铁路的神秘面纱。

青藏铁路 - 事故和意外

青藏铁路青藏铁路

• 2006年8月1日,一名77岁高龄的香港旅客乘坐拉萨开往西宁的N918次途中,因高原反应引发心脏病而死亡。

• 2006年8月29日13时,重庆至拉萨T223次旅客列车行至错那湖站时餐车脱线,导致其它列车晚点,有4000多人受影响。至18时,青藏铁路恢复正常行车。

• 2008年1月30日10时,受南方恶劣天气影响,乘坐28日由广州发往拉萨的T265次列车的旅客,晚点50多个小时才到达拉萨,并连带取消了于1月30日早上10时开往广州方向的T266次列车发车时间,由于时正春运,受影响旅客约400人,其中138人被安排于2月1日的列车回乡。

• 2012年6月7日9时12分,57907次列车运行至青藏铁路青海境内德令哈地区连湖至欧龙山间下行线K582+740米处时,撞向正在铁路线上作业的3名在职职工,造成其中2人当场死亡,1人在送往医院的途中死亡。

• 2013年10月23日晚上,一列备用车因溜逸,至格尔木东站近K806+890米处,与7581次列车相撞,造成1死50多人伤。

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