香港地铁

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香港地铁(英文:Mass Transit Railway,MTR)曾经是香港两大城市轨道交通系统之一,已在2007年12月2日的两铁合并中,和九广铁路合并成港铁(意为香港的铁路)。自1979年开通至2007年两铁合并期间,香港的地铁由地铁有限公司(现称香港铁路有限公司)营运,发展成一个有7条路线,全长91.0公里的铁路系统网络,共有53个车站,其中14个为转车站。

编辑摘要
中文名: 香港地铁 外文名: 英文:Mass Transit Railway
启用日期: 1979年
所属地区 : 中国 香港 全 长 : 91.0公里
简 称 : MTR

目录

香港地铁 - 基本概述

香港地铁标志香港地铁标志

香港地铁原称地下铁路(Mass Transit Railway),是香港的通勤铁路线,由香港铁路有限公司(前地铁有限公司,MTR Corporation Limited)营运。自1979年开通以来,香港地铁已经发展成有7条路线,全长91.0公里的铁路系统网络。系统共有53个车站,其中14个为转车站。

是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络,覆盖香港心脏地带,连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里,由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。港铁周日平均载客量平均340万人次,是全球首屈一指的铁路系统,以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。此外,使用港铁的直通车服务前往内地多个城市公干或游玩,你可享受同样舒适方便的旅程。

港铁 - 畅游香港 不二之选港铁设备完善,四通八达,一直为乘客提供既快捷又安全方便的铁路服务。整个港铁系统覆盖港九新界主要商业及购物区,并连接多个观光景点,沿线而行,尽享各式各样的旅游新体验。要知道更多关于港铁的资讯,请按此处。机场快线 - 往来机场快捷可靠机场快线大大拉近香港机场与市区的距离,全线共设有五个车站,列车每12分钟一班,由机场至位于中环商业及购物中心区的香港站需约24分钟。青衣站及九龙站与港铁东涌线相连,而香港站则与东涌线、荃湾线及港岛线相连,往来港九各处,瞬间即达。

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香港经济急速发展,人口不断增加,公共交通的需求越来越大。因此,香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门,就香港交通未来发展进行研究,并在1967年发表《香港乘客运输研究》(Hong Kong passenger transport survey),交代香港有必需兴建一种集体运输系统,以解决当时的交通问题。

香港地铁 - 港铁线路

香港地铁线路图香港地铁线路图

东铁线:红磡-罗湖-落马洲

西铁线:红磡-屯门

观塘线:油麻地站-调景岭站

荃湾线:荃湾站-中环站

港岛线:上环站-柴湾站

东涌线:东涌站-香港站(中环)

将军澳线:宝琳站-康城站-北角站

马鞍山线:乌溪沙-大围

迪士尼线:欣澳站-迪士尼站

机场快线:博览馆站-香港站(中环)

香港地铁 - 主要地铁

香港地铁香港地铁

港岛线所经各站
上环、中环、金钟、湾仔、铜锣湾、天后、炮台山、北角、侧鱼涌、太古、西湾河、筲箕湾、杏花村及柴湾。

荃湾线所经各站
荃湾、大窝口、葵兴、葵芳、荔景、美孚、荔枝角、长沙湾、深水涉、太子、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。

观塘线所经各站
蓝田、观塘、牛头角、九龙湾、彩虹、钻石山、黄大仙、乐富、九龙塘及石硖尾。

将军澳线所经各站
宝琳、坑口、将军澳、调景岭及油塘。

东涌线所经各站
香港、九龙、奥运、南昌、荔景、青衣、欣澳、迪士尼及东涌。
机场快线所经各站

快线:香港、九龙、青衣、机场及博览馆。

香港地铁 - 发展历程

香港地铁香港地铁

 1967年9月,英国的费尔文霍士顾问工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates)发表了《香港集体运输研究》,提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统(地下铁路系统),全长51公里,4条路线分9期兴建,耗资150亿港元。

1968年,顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正,以作进一步之研究。

1970年,顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究,发表《集体运输计划总报告书》,具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统,分成3条主要行车线。

1972年,香港政府成立了集体运输临时管理局,原则上同意先行兴建“早期系统”。

1973年3月,香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。

1974年初,日本财团签署了承投工程的意向书,但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观,决定退出,引致有关计划一度暂停。修正早期系统香港地铁钻石山站

1975年初,香港政府属下的集体运输临时管理局宣布,将“早期系统”略予缩减至15.6公里,为“修正早期系统”。于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造,其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站,包括12个地底车站及3个架空车站

1979年9月30日完工,并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走,最低票价为港币1元,相对于巴士票价0.2元,对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日,路线伸延至尖沙咀

1980年2月12日,全段修正早期系统“观塘至中环段”通车,通车日期比原定提前7星期,成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求,地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。

1982年5月10日,荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。工程费用为41亿港元。荃湾线通车后,于1982年5月17日取代修正早期系统,经尖沙咀直达中环。同日起,修正早期系统余下路段命名为观塘线,并需要缩短至油麻地。

1985年5月31日,港岛线“金钟至柴湾段”通车。同一时间,地铁列车全面增至8卡。因兴建行车管道时出错引致延误,上环站需要延至1986年5月23日才启用。同日,部份地铁车站的名称作出改动。“荔湾站”改为“美孚站”,中环站(Chater→Central)、旺角站(Argyle→Mong Kok)及油麻地站(Waterloo→Yau Ma Tei)的英文名称也作出修改。有关工程于1985年12月开始动工兴建。

1989年8月6日,东区海底隧道竣工,观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。

1998年7月6日,即香港国际机场启用当日,机场快线通车,成为香港第一条来回机场至市区的铁路,当时由机场往返中环市区只需23分钟。为配合九广西铁的兴建,东涌线于深水埗加设南昌站,该车站由前九广铁路公司兴建,由地铁和前九铁共同管理,南昌站已于2003年12月16日启用。2005年6月1日开始,欣澳站启用,以准备迪士尼线于8月启用。

2003年东涌线初改为7列车卡,后8卡列车,以配合南昌站启用后所增长的客量。2003年12月16日,为配合九广西铁通车,东涌线荔景站与奥运站之间新增南昌站,是香港第一个地铁与九广铁路共享的车站;美孚的转车通道启用。

2004年10月24日,为配合九铁尖东站(现为港铁西铁线的一部份)启用,来往尖东站及尖沙咀站之间的行人隧道随著尖东站启用;尖沙咀站成为第4个与九铁连接的转车站。

2005年6月1日,与迪士尼线交汇的东涌线欣澳站正式开幕,欣澳站启用后,机场快线与东涌线的车程将会稍为增加,分别为24分钟及28分钟。2005年8月1日,往返欣澳及迪士尼站之无人驾驶铁路迪士尼线开始投入服务。市民纷纷趁暑假周末,带同子女前往试搭新车,并参观迪士尼站及附近的迪欣湖等设施。2005年12月20日,机场快线博览馆站开始投入服务,以配合亚洲国际博览馆启用。[1]

香港地铁 - 设计特色

香港地铁设计图香港地铁设计图

从香港寄来的50份香港地铁各站指南地图,在惊异于香港四通八达、高速发达的地铁网络的同时,更为地铁公司为广大乘客和香港市民精心编制的这套完整方便的地铁线路指南而赞叹不已。这是一套精心设计的独特地图。每个站点独立成幅,绘制精美,分别于去年和今年陆续推出。每一张地图都由站内立体剖面图、站点街道图、地铁线路总图及各种图表和相关资讯构成。其详尽的地图标注和丰富的资讯令人叹为观止。可以说,带上这份站点指南,即使是初到香港的游客,也可以自游自导了。

中环站地铁指南地图共有三幅。一幅为站内立体剖面图,一幅为中环街道图,还有一幅是地铁线路总图。 从站内剖面图上读者可以看到,地铁中环站是一个交通枢纽,在这里共有地铁东涌线、迪士尼线、机场线、港岛线、荃湾线5条线路在此汇集。中环地铁站共有4层,如果没有这张地图做导引,在地下没有参照物的情况下换乘车次,你真的是要找不着北了。通过这张小小的地图,乘客可以直观地看到各线路所在的层面,以及地铁站内的商店、银行、自动售货机、银行自动柜员机等配套服务及设施。

在中环街道图上,读者不仅可以看到整个地铁中环站的总体情况,还可以清楚地看到四周公交车次分布状况,周边的商店银行、服务机构、街道名称及走向等等。总之,与香港市民息息相关的地理信息都详尽地标注在这一街道图上,此图非常适用。像汇丰银行、中银大厦、怡和大厦、国际金融中心等则以立体线描图标的形式标注在图上,丰富了地图的表现力和感染力。当然,读者也可以在这张地图上感受到繁忙的码头、风景如画的公园及湛蓝的大海,平添阅读的快感。

最后一幅是每张地铁站点地图上都有的香港地铁路线总图。红、绿、浅蓝、深蓝、桔、紫、粉7种色彩组成的7条香港现已开通的地铁线路在地图上纵横交错。哪些线路在哪一站相汇,每条线路所经过的站点,都一目了然。

和这三幅地图配套的还有大量的资讯和图表,有各线路首末班开车时间、相关查询电话,交通枢纽站点具体换乘车次。最为精彩的是一个为残疾人准备的图表。它将残疾人可以独立进出、需用职员协助进出的提示,分别用绿色和黄色小圆点在每个站点的表格下面标示出来。这张小小的地图将人性化服务体现在细微之中。

有关资料显示,香港地铁不仅是世界上最高效的地铁之一,更以其世界独一无二的商业价值而成为经济效益最高的地铁。地铁公司在维持高效运营的同时,还积极推动香港旅游业的发展,他们拥有自己的地铁旅游服务中心。这套看似不起眼儿的小小地铁站点地图,不仅是香港地铁事业繁荣发展的真实写照,想必也会对推动旅游事业的发展起到不可估量的作用吧。

香港地铁 - 商业模式

香港地铁香港地铁

由于用地紧张,香港的每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系,还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体,即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影,其成功也与出色的城市规划直接相关。在众多的香港地铁上盖物业中,青衣城(盈翠半岛)、汇景花园、新翠花园非常典型。它们的特征相似:底层是公交车站或地铁站,上面二至三层是商业建筑,再上面是呈围合布局的高层居住建筑,中间是居住区的中心花园。

汇景花园是地铁蓝田站的上盖物业。整个建筑位于两山之间,下面有快速路通过,交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站,通过二层空间实现联系,上面是一层商场,以零售、服装为主。住户可以穿越商场抵达屋面的花园,也可以通过地铁出入口进入居住空间。居住空间是两排东西向排列的20多层建筑,入口与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用,底层有近十条线路的巴士在此与地铁换乘,出地铁后经过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站,再通过不同的楼梯到达不同线路的巴士站,同时辐射出多条步行道与附近的丽港城、康田苑等大型建筑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便,每天有大量港人经由这里出行,游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向.

首先我们了解其实香港地铁是香港政府拥有的,也是一个上市公司,2005年在香港上市,主要收益是两个,一方面就是铁路的运输,另一方面就是铁路的管理营运,当中把地铁的战略也算在物业管理领域里面。

地铁目前是香港市民生活不可分割的一部分,它很贵,但是我们了解香港的消费非常的贵,一方面就是交通费,香港的交通费非常贵。每天大概是超过230万人次的流量。所以就带动整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,整个经济的增长、整个物业这一块,带动得非常活泼,其实我们分析一下,地铁的战略就是针对流动,乘客的需要,因为我们知道假如说,我们分为两种,一种是去商场购物的,另一种是我们了解地铁的站,有很多的商店,两种是不同的,两种购物方式两种消费是不同的,所以假如说是商场的话,地铁是另外战略,假如针对人流的地铁站利用不同的战略,基本上我们说针对地铁站商店的话,他们的客流对比就是出战等等,就是选择店铺具有十分的灵活性还十分有弹性。

沿途的地铁站,能够开的店铺不多,所以他所选择的店铺都是比较特别比较有创意的。地铁站里面有很多店是方面市民买到东西的,但是没有什么百货公司,都是小店,比较便利的。便利店、洗衣店,还有食品店的话,一定是挑选特色的食品,时尚的、健康的食品。比如星巴克,这个地铁里面比商场还要高,这最主要是因为地铁当中,人流不一样,层次不一样,所以在地铁站里面消费模式也不一样,在商业区,比如在在中环,在铜罗湾,在尖沙嘴,它的店比较高档,比较有特色,而且比较有创意,在普通地方难找到的,在这个地方卖卡片的,不是普通卡片而是比较特别的,不是像我们给人家的名片,而是给人家卡片。这个是要求,由于有些地方优先,每个地方把每个地方的优势发挥出来,另外一点就是它很会利用,他们发布的电子广告、电子媒体,包括地铁沿线已经超过480家的商店,里面有银行,大家到了香港就知道每一个地铁站有一个恒生银行,所以在不同的地方有不同的站,有不同的店,主要是按照店的人流看。他们是按每个站的要求、不同客户在那边服务的,另外是提供制作设备,这种是由于地方小,所以利用每一个角落,把一个地方发挥最大的效果。

另外还有旅游中心,旅游服务包括可以办理外地旅行团代定饭店等等,尤其在尖沙嘴特区,包括刚才我们提到的铜锣弯,游客区,购物区,都有这方面的,还有卖车票等等。

另外他们在旅游方面,第一件事,假如你是有创意的,他们是非常有创意的就是他们对他们讲每天有230万人流的话,每一个角落是非常赚钱的地方,所以他们卖车身广告,香港整个地铁都是卖广告,刚讲过的航空他们把整个车身都贴红色的,在地铁还没有到达的时候,人们在等地铁的时候,在墙壁上来做完完全全的广告版,除了有硬体的广告版还有电子广告,像电视一样,还有另外的沿线广告,都是地铁公司所拥有的,而且放映超过两万元,其实就是说在整个的一个地铁的运作,一个商业的运作当中,他们不停的想办法怎么利用每天230多万的人流怎么吸引他人,吸引更多的商铺在那边来提供服务,所以这一块真的需要。

引进一些咖啡厅这是个针对游客服务的,假如说对整个地铁商业当中是按不同站、不同的人流、不同客户的需要来提供服务的。

另外就是现在地铁为了方便服务,已经全面的用可以覆盖的电话、网络,甚至可以用其他的,什么都有了。整条线都提供这些服务,越来越方便,虽然地铁还是比较贵,但是大家愿意用这个,另外地铁要做很多的授权。

他们要办很多不同的活动,在这里特别的提一下,其实地铁是希望办一个除了提供更给人家的商业的形式,还希望提供一个文化的形象给人家,他不定期的搞一些活动,尤其假期里面,办亲子活动,有时候是亲子绘画活动,有时候办比赛,来吸引人家,让人家觉得地铁是人们生活的一部分,地铁融入他们生活的一部分,所以地铁在整个的店铺真的解决一个需求,提供一些服务,所以他们是在挑选哪些店在里面提供服务的时候特点的店。

总体讲就是地铁充分利用每一个空间,其实现在假如说我们在管理学上提到的比较新的概念,就是不要浪费,不要浪费其实是分在时间上的,同样的地铁把这个概念用在它的空间上来,因为它掌握每天230万的人流,任何一个地方都是它在卖广告。选择的地方,把它变成一个赚钱的地方,把它租给不同的客户,租给商户,但是在租的过程当中维护它的权益,就是说是按照市民的生活需要,比较有特色的放在里面,把它放在哪里卖,整个生活档次都会影响它。

香港地铁 - 安全措施

麦国琛(右)公布地铁一系列改善措施。旁为梁陈智明麦国琛(右)公布地铁一系列改善措施。旁为梁陈智明

香港地铁一直都举行不少活动,确保乘客注意使用地铁时的安全。例如在各个地铁车站内有不少海报,月台及车厢亦有广播提醒乘客。此外,地铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为,例如禁止携带易燃物品,违规者可被罚款甚至入狱。值得留意的是,地铁禁止携带金属气球进入车厢范围,以免影响架空电缆运作。由2002年8月起,香港地铁开始引入月台幕门到各个地底月台,已于2005年10月全部完成。而东涌线、机场快线及将军澳线在落成时均已装设了月台幕门。月台幕门能防止乘客堕轨,及防止月台的冷气流失。

由于欣澳站及迪士尼站车站设计以开放式为主,并无安装空调设备,则引入月台闸门。月台闸门的高度只有1.5米(约月台幕门的一半)。月台闸门能防止乘客堕轨,成本亦较便宜,无需顾及车站设计。每个月台两端均有压力感应器,一旦有人经月台两端的楼梯步行到路轨,感应器便会传送信号到站长室,通知职员。此外,每个月台都设有紧急停车掣,防止有人堕到路轨而被列车辗过。

香港地铁(MTR)始建于1975年,1979年首条线路开通运营,并采用了自动售检票(Automatic Fare Collection,简称AFC)系统,现有6条线路,线路网络全长87.7公里,共有49个车站,每天运营长达19小时,每天乘客量超过230万人次,已成为香港客流交通的重要通道,是世界上最繁忙的城市轨道系统之一。

AFC系统是对自动售检票的全过程进行控制和管理,包括车票管理、现金管理、收益管理、客流统计分析管理、以及为这些管理提供载体的硬件设备系统管理和提供信息处理的软件系统管理。香港地铁与AFC系统相关的工作涉及AFC系统、收益管理、电子工厂和AFC系统训练中心四大部分。收益是核心,AFC系统是基石,各部分相互依赖,相互协作,相互配合,以AFC系统为主线把四大部分有机地结合在一起,高效稳定可靠地运作,在地铁运营中发挥了巨大的作用。[2]

香港地铁 - 人文特色

香港地铁香港地铁

香港地铁公司为乘客想得很周到。目前,地铁各线之间真正做到了“零”换乘,甚至是“双零”“三零”换乘。例如,港岛线与荃湾线可以连续在中环和金钟两个站转车,万一错过一站,还有下一站。每一处相交或重叠的转换车站,不但名称相同,且距离极短,近得只需走几秒钟,远的也不过几十米,乘自动扶梯上下一层即可。

香港地铁装修很有特色,每个站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面,既省钱又醒目,如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色……让人过目不忘。显然,香港地铁看似简单的装修实际却融合了美学和心理学的元素。

在地铁出口方面,香港地铁公司也花了一些心思,在旺角这个出口,居然有14个出口之多。地铁公司说,这样做是为了尽可能让乘客通过地铁出口接近自己的目的地。

在香港,地铁已成为一种文化的载体。2001年9月,地铁公司把一幅名为《我爱北角》的巨型壁画安置在北角站一条通道的两旁,首次将艺术融合于车站建筑内。此后,又陆续在各站展出了很多不同的艺术作品。

当然,公益广告在地铁也随处可见,这不但为乘客带来舒适悦目的乘车环境,使他们的地铁旅程增添了趣味,也增添了地铁的文化魅力。

地铁文化在迪士尼线更是表现得淋漓尽致,香港地铁迪士尼线是全球唯一专为迪士尼主题公园而设的铁路专线,迪士尼列车设计简洁而现代化,共有四节车厢,车窗设计为米老鼠头形状,车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。香港迪士尼站仿照19世纪维多利亚时代风格建造,在以开放式园林设计的月台内,隐藏了近 200个“米老鼠”头。当乘客步入迪士尼线,仿佛也走进了一个童话世界。

香港地铁列车准时程度平均年年达到99.9%,较服务承诺的99.5%还要高。香港地铁长达91运行公里,每天运送250万乘客。在整个香港的交通总量当中,地铁占到了30%以上,可以说是世界上最有效的地铁之一了。

香港地铁里每天都有免费发放的报纸,当人们进地铁时都会拿一份。列车开动了,人们就无声地看着各自手中的报纸,可见香港人的竞争意识有多强,丝毫不放过一丝的时间。

香港地铁可以说是现代都市的一大奇观。尽管香港城市道路狭窄,但交通秩序井然,繁华都市的背后,是一个管理有方、设计合理的城市交通体系。而正是在这种先进的管理下,香港的魅力才更加突显,让香港成为了当今世界上一颗璀璨的明珠。[3]

香港地铁 - 收费情况

香港地铁香港地铁

香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的小童、65岁或以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的小童则可免费乘搭。不同于其他不少地铁系统,香港地铁收费并非划一,而是根据路程长短而定。所乘搭的站数越多,收费就会越高。一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。特惠票价约为成人票价之一半。付款方法有3种:八达通、单程票及旅客票。

八达通
八达通是香港其中一种电子收费系统,卡片的大小和信用卡相同,内置芯片,使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务。除了机场快线,香港地铁为八达通使用者提供优惠。例如来往金钟及尖沙咀,成人八达通收费为7.7港币,但单程票收费则需8.5港币。(注:八达通还有多种用途,详见八达通)

单程票
单程票是一种附有磁带的车票,于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售票机,售卖各种单程票。然而,香港地铁不设有双程票,原因是铁路不定向,但机场快线除外。

旅客票
旅客票分为两种,分别是一日内任意乘搭的通行票即全日通(售价55港币,车票于发票当日起30日内有效。于车票有效期内任何1天无限次乘搭东铁、西铁、马铁、港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼线,但东铁罗湖站、落马洲站、马场站以及头等车厢除外。);及3日内任意乘搭,附有机场快线单程/往返程的通行票(售价220/300港币)。旅客在购买旅客票时,需要提供旅客证明文件,例如护照。

特别版纪念票
每逢新年或是有新的卡通片上映或地铁公司周年纪念, 地铁都会推出新的车票. 这些车票表面印上了特别图案, 每张都可支付一程或来回费用(大部分不包括机场快线).

香港地铁 - 发展现状

香港地铁香港地铁

香港地铁不仅拥有覆盖全境的网络,便利、人性化的同站台单向换乘系统也是其一大特色,而这些都与其地铁网络的总体规划密不可分。香港地铁最早的观塘线开通于1979年,发展到今天,走过了近30年的历程,这充分反映了香港地铁在总体规划基础上的分步实施思想,保证地铁本身的可持续发展。香港的地铁建设,走过“线跟人走”和“人跟线走”两个阶段,也就是说,在地铁建设的早期,地铁朝人口密集的地区建设,而到了后来,地铁朝有发展潜力的地区建设,引导未来人口向地铁沿线和站点集聚。因此,香港后期建设的地铁线路,也存在一定时期运营亏损,但可以依靠老线运营收益和其他收入补贴经营。

反观我们国内,在总体规划,分步实施方面是有深刻教训的。比如上海地铁,在一号线建设的时候,上海还没有完成轨道交通网络规划,这就不可避免地带来了很多问题,比如人民广场的长通道换乘,以及上海南站的地面转地下改建,等等。关于分步实施,我们目前仍然缺乏认识,而这必然带来地铁发展的不可持续性。在国内,地铁建设经常被当作政治工程,往往借助一些城市性活动乘机大力推进,不论是北京的2008年奥运会,上海的2010年世博会,还是广州的2010年亚运会,都成为地铁建设的历史性节点。客观地说,能够借机推进城市的交通基础设施建设固然有其可喜的一面,但是这种违背地铁建设“分步实施”可持续发展规律所带来的问题同样是不容忽视的。一方面,大量的集中建设投资给城市财政造成了一定的压力,必然会影响城市在其他方面的投入和发展;另一方面,集中建设必然带来项目论证不系统,配套建设不完善,同步开发不充分等问题,同时还将造成后期运营的巨大经济压力,大额财政补贴运营的局面在相当长的时期内将不可避免。

在国内,过去地铁资源的开发并没有收到重视,在组织设置上,负责广告、商业等业务的公司或部门仅仅是定位为地铁运营企业的“三产”,其收益也主要用于改善员工福利。目前,地铁资源的价值正日益受到重视,其地位也有了相应提升。以上海为例,申通集团已于2005年10月成立全资子公司申通资产,其主体就是由地铁运营公司下属的若干家原“三产”性公司合并而成。经过一年半的发展,申通资产的资源网络化开发已初见成效,其中将某大类广告仿照香港模式,与某国际广告巨头合作,仅一次性的资产使用费收入就相当可观,加上逐年的广告收入分成,整个合同的价值过百亿元。这就是资源的网络化价值所在。当然,国内的地铁资源开发受制于观念和体制,以及工程进度所带来的压力,还存在规划难落实、开发不充分等许多问题,有待在今后的实践中逐步解决。总之,地铁资源开发收益是地铁项目开发的内含价值,在地铁早期运营亏损的情况下,它应该成为地铁运营可持续发展的重要支撑。

地铁对于城市发展的重要性不言而喻,而地铁本身的可持续发展也同样重要。国内地铁行业如何摆脱巨额亏损和财政补贴的局面,建立科学合理的发展机制,走上可持续发展的康庄大道,应是全行业的共同课题。在这个问题上,香港地铁的成功经验值得借鉴。[4]

香港地铁 - 发展前景

未来的线路图未来的线路图

香港地铁迪士尼线车厢为应付香港长远的发展,地铁有多条新铁路的发展计划。

将军澳线支线:由将军澳至将军澳南,是现将军澳线的第二期工程,经百胜角隧道直达将军澳地铁车厂(未来大型住宅发展计划梦幻之城)隔邻的新车站。通车后,将军澳线列车将会“一分为二”,分别为“北角至宝琳”及“北角至将军澳南”,以梅花间竹形式开出。地铁曾经有意在将军澳与将军澳南之间兴建多一个百胜角站,但因百胜角发展计划有变而被搁置。预计于2009年前落成启用。

西港岛线:已于2005年6月30日拍板兴建。路线将会把现在的港岛线延长,由上环经西营盘,大学西延至坚尼地城,预计于2012年前落成启用。

南港岛线:分为两段,西段由大学至黄竹坑,东段由海怡半岛至金钟(从车站海洋公园往金钟途中或会经跑马地或湾仔),预计于2016年前落成启用。

北港岛线:由香港站(中环)至炮台山,并与东涌线及港岛线东段合并,为东涌线延线。将军澳线同时也将延长至天后与港岛线西段合并,为将军澳线延线,两线未有落成启用时间。

观塘线延线:由油麻地经何文田(与计划中的沙中线交汇)至黄埔,将来更可以第五条过海铁路连接炮台山。有关油麻地至黄埔的路段,地铁现在与政府洽商,有待两铁合并的最新规划;而过海路段需在未来的过海铁路需要才有定案。

香港地铁 - 商业模式

由于用地紧张,香港每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系,还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体,即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影,其成功也与出色的城市规划直接相关。在众多的香港地铁上盖物业中,青衣城(盈翠半岛)、汇景花园、新翠花园非常典型。它们特征相似:底层是公交车站或地铁站,上面二至三层是商业建筑,再上面是呈围合布局的高层居住建筑,中间是居住区的中心花园。
汇景花园是地铁蓝田站的上盖物业。整个建筑位于两山之间,下面有快速路通过,交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站,通过二层空间实现联系,上面是一层商场,以零售、服装为主。住户可以穿越商场抵达屋面的花园,也可以通过地铁出入口进入居住空间。居住空间是两排东西向排列的20多层建筑,入口与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用,底层有近十条线路的巴士在此与地铁换乘,出地铁后经过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站,再通过不同的楼梯到达不同线路的巴士站,同时辐射出多条步行道与附近的丽港城、康田苑等大型建筑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便,每天有大量港人经由这里出行,游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向.
其实香港地铁是香港政府拥有的,也是一个上市公司,2005年在香港上市,主要收益有两个:一方面就是铁路的运输,另一方面就是铁路的管理营运,当中把地铁的战略也算在物业管理领域里面。
地铁是香港市民生活不可分割的一部分,每天大概是超过230万人次的流量,所以就带动整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,整个经济的增长、整个物业这一块,带动得非常活泼。
沿途的地铁站,能够开的店铺不多,所以地铁站里面有很多店是方便市民买到东西的,但是没有百货公司。便利店、洗衣店,还有食品店的话,一定是挑选特色的、时尚的和健康的食品(比如星巴克)。地铁当中,人流不一样,层次不一样,所以在地铁站里面消费模式也不一样,在商业区(比如在中环、铜罗湾、尖沙嘴)的店比较高档、有特色和有创

香港地铁
意,在普通地方难找到的。每个地方把各自的优势发挥出来,所以在不同的地方有不同的站,不同的店,主要是按照店的人流看。按每个站的要求、不同客户在那边服务的,另外是提供制作设备,这种是由于地方小,所以得利用每一个角落,把一个地方发挥最大的效果。 另外,每一个地铁站都有一个恒生银行。
另外还有旅游中心,旅游服务包括可以办理外地旅行团代定饭店等等,尤其在尖沙嘴特区,包括刚才我们提到的铜锣弯,游客区,购物区,都有这方面的,还有卖车票等等。
另外他们在旅游方面,第一件事,假如你是有创意的,他们是非常有创意的就是他们对他们讲每天有230万人流的话,每一个角落是非常赚钱的地方,所以他们卖车身广告,香港整个地铁都是卖广告,刚讲过的航空他们把整个车身都贴红色的,在地铁还没有到达的时候,人们在等地铁的时候,在墙壁上来做完完全全的广告版,除了有硬体的广告版还有电子广告,像电视一样,还有另外的沿线广告,都是地铁公司所拥有的,而且放映超过两万元,其实就是说在整个的一个地铁的运作,一个商业的运作当中,他们不停的想办法怎么利用每天230多万的人流怎么吸引他人,吸引更多的商铺在那边来提供服务,所以这一块真的需要。
引进一些咖啡厅这是个针对游客服务的,假如说对整个地铁商业当中是按不同站、不同的人流、不同客户的需要来提供服务的。
另外就是现在地铁为了方便服务,已经全面的用可以覆盖的电话、网络,甚至可以用其他的,什么都有了。整条线都提供这些服务,越来越方便,虽然地铁还是比较贵,但是大家愿意用这个,另外地铁要做很多的授权。
他们要办很多

香港地铁
不同的活动,在这里特别的提一下,其实地铁是希望办一个除了提供更给人家的商业的形式,还希望提供一个文化的形象给人家,他不定期的搞一些活动,尤其假期里面,办亲子活动,有时候是亲子绘画活动,有时候办比赛,来吸引人家,让人家觉得地铁是人们生活的一部分,地铁融入他们生活的一部分,所以地铁在整个的店铺真的解决一个需求,提供一些服务,所以他们是在挑选哪些店在里面提供服务的时候特点的店。
总体讲就是地铁充分利用每一个空间,其实假如说我们在管理学上提到的比较新的概念,就是不要浪费,不要浪费其实是分在时间上的,同样的地铁把这个概念用在它的空间上来,因为它掌握每天230万的人流,任何一个地方都是它在卖广告。选择的地方,把它变成一个赚钱的地方,把它租给不同的客户,租给商户,但是在租的过程当中维护它的权益,就是说是按照市民的生活需要,比较有特色的放在里面,把它放在哪里卖,整个生活档次都会影响它。

相关文献

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参考资料:
[1]^引用日期:2010-03-04
[2]^引用日期:2010-03-04
[3]^引用日期:2010-03-04
[4]^引用日期:2010-03-04
扩展阅读:
1香港旅游

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