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  • DK16型地铁电动客车

    DK16/DK16A型地铁电动客车是长春客车工厂于1986年为北京地铁制造的,到1989年该车工制造了116辆。

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    基本参数/DK16型地铁电动客车 编辑

    DK16DK16A型地铁电动客车DK16DK16A型地铁电动客车

    DK16/DK16A:凸轮调阻
    制造工厂:长客
    首辆制成年份:1986/1988
    生产数量:64/52
    自重(t)/定员(人):33.5/180
    编组:全动车任意编组
    长*宽*高(mm):19000*2650*3509
    轨距(mm):1435
    转向架中心距(mm):12600
    构造速度(km/h):80
    通过最小曲线半径(m):80
    供电电压和方式:DC750V,第三轨
    受流方式:第三轨上部受流器受流
    起动加速度(m/s2):1.0
    制动加速度(m/s2):1.2
    通风方式:强迫通风
    客室侧门数:每辆3对
    客室侧门高度/开度(mm):1840/1200
    制动机型号:SD
    客室照明:22*40=880W
    客室座椅方向:纵向
    车型: 4型车
    配属(这里指刚到北京地铁时候的配属):太段
    车号(当时的):414~429/430~442

    结构特点/DK16型地铁电动客车 编辑

    1986~1987年生产的64辆DK16型客车在DK8型基础上作了如下改进:
    1、在制动系统中加装了台车中继阀,提高了制动速度;
    2、乘务制度改为司机车长制,因此开关门电路种假设车站开关、车门再开闭开关并采用比较先进的风动门机构行程开关,增设相应的控制电路和控制电器等,提高了行车安全性;
    1988~1989年生产的52辆DK16A型客车又在以上基础上作了如下改进:
    1、车体内墙板采用新研制的三聚氰胺复合板,不仅提高了板材质量,而且便于清扫维修;
    2、风动门机构取消了梯形垫,导轨结构进行了比较大的改进,解决了国产地铁客车风动门故障率高的难题;
    3、风动拉门加大了铝型材的截面,提高了整体刚度。门边胶条采用半圆形空心橡胶,解决了胶条夹伤旅客手指的问题。
    4、对整车各个部分几十处进行了改进,使整车质量有了进一步提高。

    历史运营/DK16型地铁电动客车 编辑

    后来环线的DK8、DK16都改成了DK16A,在很长一段时间里是环线的当家车型,车号是T101~104、106~122、124~128(1286是DK19)。这些车的足迹也从环线走到了13号线,又走到了八通,最后又回到了环线,任劳任怨,哪里需要就到哪里。如今已经全部被新型空调车取代,退出运营舞台。[1]

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-05-17
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    交通地铁

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