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  • F-15战斗机

    F-15战斗机(英文:F-15,代号:Eagle,译文:鹰,又称:波音F-15“鹰”,绰号:美利坚之鹰),是美国空军一型双座双发后掠翼喷气式超音速全天候高机动性空中战术战斗机。F-15战斗机主要用于空中优势作战任务,并发展了空地作战改型。该机具备完善的全天候作战能力,可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机。它的优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备为基础的。F-15的电子和武器系统无论在有支援的本方空域,还是敌占区域,都能有效的发挥作用。而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援。F-15战斗机由美国麦道公司(现波音/Boeing公司)研制,由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展而来,1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标,1972年7月首次试飞,1974年首架量产型交付美国空军使用。服役近40多年,总生产数量1200余架,各种改型数十种,外销六个国家。参加大小战争100余场,击落敌机100余架,没有一架在战场上被击落的记录,仍是美国空军的主力空优战斗机,并且还要继续服役下去。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名称: F-15鹰式战斗机 外文名: F-15 Eagle Fighter
    国家: 美国 类型: 战斗机
    首飞时间: 1972年7月27日 服役时间: 1976年1月9日
    造价: 3,000万-5,000万美元 外销: 以色列、日本、韩国等六国
    空重: 12,973千克 最大载弹量: 10,705千克
    作战半径: 1,200千米 生产商: 1,200千米
    外号: 美利坚之鹰 最大平飞速度: 3,062.5千米/小时

    目录

    发展沿革/F-15战斗机 编辑

    研制背景

    F-15与F-22F-15与F-22
    波音F-15“鹰”战斗机波音F-15“鹰”战斗机
    二战结束后,美国政府和军方认为,未来的战争必将是一场核大战。
    传统的空战机动变得陈旧过时,取而代之的是拦截。战斗机设计重点也发生巨大转变,转而强调核武器投射能力和防空截击能力。[1]
    1950年朝鲜战争爆发,美国空军的许多战斗机因强调大型化、多用途化导致机动性下降,在空战中不占优势。十余年后,随着美国全面介入越南战争,美国空军被迫在一个与想定条件完全不同的环境里作战。空军不得不使用机动性差的战斗轰炸机和北越的米格战斗机进行空中格斗,原来的拦截和核武器投射能力根本派不上用场。先进的空对空导弹不适应越南潮湿气候,故障频频,而越战初期多数美国空军战斗机就没有装备机炮,以至多次出现占据有利位置却不能击落敌机的情况。敌我识别也是一大问题,多起误伤事件之后,为了避免再次击落己方飞机或国际无武装飞机,美军又加上“目视识别”原则,从而使得第二代战斗机的优势几乎荡然无存
    美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程,飞行员普遍没有进行空战训练,导致空战能力下降。作为补救措施,美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好,对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F-4E上采用了内置机炮,取得了一定效果。在F-4E总计21个战果中,有7架是被航炮击落的。但这些飞机毕竟不是专用的空战战斗机,一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机,因此F-15便应运而生。

    建造沿革

    F-X计划中NASA提出的4种战斗机气动布局方案F-X计划中NASA提出的4种战斗机气动布局方案
    F-15战斗机图片欣赏F-15战斗机图片欣赏
    F-15三面线图F-15三面线图
    1962年,美国空军展开了F-X(Fighter-Experimental)计划,1966年4月,美国空军指定麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司参与F-X计划竞争。在F-X计划进行期间,NASA作为技术发展研究的先行者,也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了4个方案,包括:LFAX-4(可变翼方案),LFAX-8(LFAX-4的固定翼方案),LFAX-9(双发上单翼方案)和 LFAX-10(和苏联米格-25外形相似的方案)。
    1967年,兰利中心发布了它们的研究成果,即LFAX-8。1968年,在时任美国国防部研究工程局总监的约翰·佛斯特博士的促使下,正式要求NASA参与F-X发展计划。佛斯特认为,NASA提出的飞机方案使得F-X计划采用的先进技术更加具体化,同时可以作为厂家方案的技术上限;其次NASA及其解决问题的专业意见,有助于最大限度的减小F-X计划发展过程中的风险和问题。此后,NASA的4个方案被进一步深入研究。合作期间,各厂商设计团队相继访问NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4方案被格鲁门公司采用,成为海军F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案,则给麦道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上,这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括:缩短动力组件长度以减轻重量;发动机安装位置前移以便平衡;采用水平调节斜板的发动机进气道,以便在大迎角下获得良好的进气性能;平尾安装在远远向后伸出的尾撑上,以获得更好的安定性和控制能力;发动机间距和整流罩经过优化设计,以减小亚音速巡航阻力。不过,麦道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加强调高亚音速机动性,麦道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线(NASA的方案中机头整流罩太小),麦道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说,这种整流罩会增大飞机超音速阻力
    1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的F-X方案需求(RFP)。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载荷、高推重比,在0.9马赫速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大飞行速度要求达到2.5马赫(不过,这一条要求只在理论上达到过:由于代价高昂以及复杂性,F-X/F-15在挂弹后速度被限制在1.78马赫);单座构型;在空战时的重量要求不超过18144公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。
    1968年10月24日,空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日,空军F-15系统计划办公室(SPO)已经收到麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司的投标方案,标价均为1540万美元。这三种方案并没有显著不同,只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支持——因为该方案如果中标将在长岛生产。
    1969年12月23日,经过详尽的评估之后,美国空军系统司令部(AFSC)宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在F-15计划竞争中获胜,成为该计划主承包商
    1970年1月1日,F-15发展合同正式生效,麦道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产20架飞机用于工程发展,其中包括10架试验型F-15A和2架TF-15A(后改称F-15B)双座教练型,还有8架全尺寸发展型FSD飞机,全部是F-15A。由于麦.道曾经研制过“鬼怪”战斗机,F-15早期研制工作于其中获益良多。乔治·格拉夫被任命为设计小组负责人,负责工程研制工作。项目经理唐·马文则负责处理组织工作的实际问题,并确保项目进度。1971年4月8日,F-15评审工作最终完成。
    1972年6月26日,第一架原型机YF-15A(71-0280,代号F-1)出厂。1972 年7月27日,麦·道首席试飞员欧文·L·保罗斯驾驶YF-15F-1从爱德华兹空军基地起飞,开始这只“雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟,最大飞行高度3658 米,空速463千米/小时。此后,9架单座原型机(F-2/10)和2 架双座原型机(TF-1/2)相继试飞。

    服役历程

    各国F-15战斗机战斗机
    美国
    F-15浅灰色“罗盘幽灵”空优涂装F-15浅灰色“罗盘幽灵”空优涂装
    各国F-15战斗机各国F-15战斗机
    1976年1月起,美国内利斯空军基地的第1战术战斗机联队下属中队开始换装F-15A/B,担负战斗值班。
    1977年,驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队换装F-15后开始具备初始作战能力。
    1977年12月,驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队,成为第三个换装F-15的联队,主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队称为第4个换装F-15的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务
    1978-1979年间,但由于发动机的原因,F-15大批停飞,交付推迟,造成严重后果。出厂的F-15一度没有安装发动机,直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了,由于西欧的天空却是浅灰色的,之后(在F-15E出现之前)所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。
    1978年9月13日,驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队为了对抗苏联在欧洲的威胁,继美国国内部队之后,开始换装F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行北约赋予的作战任务。
    1978年12月,美国佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队也开始换装F-15。[1]
    1979年9月,F-15C投产并首先装备第18战术战斗机联队。此后,F-15C/D逐步取代F-15A装备一线部队。
    20世纪80年代中期,美国第21混合联队(现改编成战术战斗机联队)开始换装F-15A/B。最后装备F-15A/B 的是战术空军司令部下属的4个战斗截击机中队(第5、48、57、318中队),但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15进入战斗截击机中队服役,取代了F-15A的防空主力地位。
    1987年8月1日,卢克基地的第405战术训练联队开始组建美国空军第一支F-15E训练部队—第461战术战斗机训练中队。1988月,该中队具备初始作战能力。
    1989年10月,第4战术战斗机联队(现更名为第4联队)下属第336战术战斗机中队开始换装F-15E后开始具备有限的作战能力,1990年8月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备F-15E。
    1990年10月1日,第48中队撤编,此后美国本土再也没有一个装备F-15的一线防空中队。
    美国空军F-15装备情况
    型号状态
    F-15A共365架,现役46架,损失46架,退役96架,出售15架,封存153架
    F-15B共59架,现役9架,损失6架,退役18架,出售8架,封存18架
    F-15C共408架,现役334架,损失52架,退役1架,出售20架,封存1架
    F-15D共62架,现役52架,损失5架,出售5架
    其他
    使用F-15的国家使用F-15的国家
    F-15基于其高昂的价格,除美国外,早期使用的国家只有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J与F-15DJ)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)等三国,之后逐渐有新加坡(F-15SG)等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础,售予韩国的F-15K,这是第一个使用GE(General Electronic,通用电气)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。截止到2008年,除了韩国的F-15K外,为美国空军和其它外国客户生产的各型F-15都已经交付完毕。
    国家数量
    以色列F-15A38架,F-15B6架,F-15C16架,F-15D11架
    沙特阿拉伯
    F-15C46架,F-15D16架
    日本
    F-15J165架,折损8架;F-15DJ48架,折损3架
    韩国F-15K40架
    新加坡F-15SG24架

    结构特点/F-15战斗机 编辑

    机型结构

    机翼
    F-15座舱F-15战斗机的座舱
    F-15采用固定式上单翼,平面形状为切角三角形,不带前缘和后缘机动襟翼,选用了固定弯度的普通锥形扭转机翼来提高空战机动性。前缘后掠角45°,展弦比为3,根梢比为4 ,相对厚度翼根处为6.6%,翼尖处为3%。上反角1°,安装角0°。为了选择F-15机翼,麦克唐纳·道格拉斯公司曾对107种模型进行过风洞试验和分析研究。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金,后边的三根梁是钛合金的。内侧处一整体油箱部位的下蒙皮是钛合金壁板,其余部分为铝合金机械加工整体壁板。机翼的前、后缘,副翼和襟翼均为铝合金蒙皮的全铝蜂窝夹层结构。在C、D型上,内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。
    机身
    F-15战斗机日本空军的F-15J战斗机
    座舱的视界、机头雷达罩进气道及发动机的安排决定了F-15的机身底部外形略带弯曲。进气道和喷管外侧装有凸出的整流罩,整流罩除用来安装机炮外,还可以起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。这个整流罩从机翼前缘根部向前伸出,大迎角时产生涡流,可推迟机翼失速和提高尾翼效率,起到边条作用。机身背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。机身为全金属半硬壳式结构,由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱,基本上是铝合金结构。中段是与机翼连接部分,其承受大载荷的构件为钛合金件,约占此段重量的20.4%,前三个框是铝合金的,后三个框是钛合金的。后段为发动机舱,除尾翼外,全为钛合金结构。
    尾翼

    全动式平尾带有锯齿形前缘,大面积的双垂尾可以满足高速飞行和空战机动的需要。平尾和垂直安定面均采用了硼纤维复合材料,它们的抗扭盒是钛合金的,蒙皮是全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板。前、后缘为全铝蜂窝结构。方向舵的梁肋由碳纤维-环氧复合材料制成,而蒙皮由硼-环氧面板和铝夹芯构成。

    起落架

    克利富兰气动设备公司的液压收放前三点式起落架,装有油-气减震器,均为单轮,都向前收起,古德伊尔公司的前机轮及轮胎,轮胎规格为22×6.6-10,胎压17.93×105帕(18.28公斤/厘米2)。本迪克斯公司的主机轮,古德伊尔公司的主轮胎,轮胎规格为34.5×9.75-18,胎压23.44×105帕(23.90公斤/厘米2)。本迪克斯公司的碳吸热刹车。克伦公司液压气动分部的防滑刹车系统。

    动力装置

    F-15战斗机美国F-15战斗机

    两台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机,单台最大推力为72.5千牛(7400公斤),加力推力 为111.1千牛(11340公斤),采用二元多波系可调进气道,具有一组调节板和一个放气门。可自动保证最

    佳激波位置和进气量控制。从1989年起,新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛)。机身内有4个燃油箱,左右机翼内各有一个燃油箱。机内载油量A型为5185千克。C型为6103千克。此外在机身和机翼下最多还可带3个2309升副油箱。

    座舱

    气泡形座舱盖,具有向后180°的视界,前下视角为15°,风挡为整体式,用丙烯树脂和聚碳酸脂叠层成形。采用IC-7零-零自动弹射座椅

    电子系统

    F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63(或APG-70)火控雷达惯性导航系统飞行控制系统高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。 
    F-15的平视显示仪(下图飞行员前方绿色物体)能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作,它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱内的各种仪表,就能够完成跟踪并击落敌机的过程。 
    APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统具有上视上射能力,也具有在地面杂波干扰的条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和跟踪普通敌机或高速的小型目标,例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机,以更有效的运用武器。在近距格斗中,该雷达自动跟踪敌机,并将信息显示在平视显示仪上。F-15的电子战系统能自动提供告警,并对选定的目标实施自动电子对抗。具体系统包括: 
    进攻性电子系统:AN/APG-63 X波段脉冲多谱勒雷达(A/B型装)、AN/APG-70 X波段脉冲多谱勒雷达(C/D型装)、AN/APX-76敌我识别问询机。 
    防御性电子系统:AN/ALQ-135(V) 机内电子干扰设备、AN/ALQ-128雷达告警设备、AN/ALR-56 雷达告警接受机、AN/ALE-45箔条弹投放器。 
    导航系统:AN/ARN-112仪表着陆系统、AN/ARN-118塔康系统、AN/ASN-109惯性导航系统。 
    通信系统:AN/ARC-190高频无线电通信电台、KY-58保密话音通信系统。 

    机载设备

    F-15战斗机F-15战斗机准备编队起飞

    AN/APG-70火控雷达(C/D型,A/B型装AN/APG-63);AN/AJN-18失事地点指示器;AN/ASH-28信号数据记录仪;AN/ASN-108姿态/方向参考系统;C-10376机内通话控制板;AN/ALQ-119电子干扰舱;AN/ALQ-135电子干扰设备;AN/ALR-56雷达告警接收机;AN/ASW-38自动驾驶仪;MX-9287A干扰抑制器;AN/APX-101敌我识别应答器;AN-APX-76敌我识别询问机;AN/ARN-112仪表着陆系统;AN/ARN-118塔康系统;AN/ASN-109惯性导航系统;OA-5639超高频测向器;AN/ASK-6中央大气数据计算机;CP-1075/AYK中央计算机;AN/AVQ-20平视显示器;AN/AWG-20火控系统;CN-1377前置计算陀螺;AN/ARC-190高频无线电通信电台;KY-58保密话音通信系统。

    武器配备

    六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点,总外挂可达16,000磅(7,300公斤),武器包括: 
    机炮:一座M61A1火神式20毫米机炮,弹药940发/512发(F-15E)
    导弹:四枚AIM-7麻雀导弹或四枚AIM-120先进中程空对空导弹,通常挂载于机身外侧挂点或适型油箱下挂点,四枚AIM-9响尾蛇导弹,通常挂载于翼下大型多功能挂架
    炸弹:F-15E可挂载各种美国空军空用炸弹,包括自由落体核弹,以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹 。

    性能数据/F-15战斗机 编辑

    参考数据
    乘员1人(A/C) 2人(B/D/E)
    长度
    19.45米
    翼展13.05米
    高度5.65米
    机翼面积56.5平方米
    空重12973千克
    最大起飞重量30845千克
    动力系统
    2×F110加力涡扇发动机
    加力推力2×129千牛
    载油量
    6103千克(内部油箱)
    9818千克(外挂3个副油箱和2个保形油箱)
    载弹量10705千克
    最大飞行速度
    2.5马赫
    实用升限
    19800米(A/B/C/D型)
    15000米(E型)
    航程
    5745千米(带保形油箱)
    4631千米(不带保形油箱)
    C型5556千米(携带适型油箱与三个外挂副油箱)
    E型在携带适型油箱与三个外挂副油箱可达5741.2千米,只携带副油箱时为4444.8千米
    作战半径1967千米
    爬升率
    254米/秒
    翼载荷
    546千克/平方米
    推重比0.85
    限制过载﹢9/-3G
    起飞滑跑距离274米(截击)
    着陆滑跑距离
    1067米(截击,不用减速伞)
    续航时间
    5小时15分(无空中加油)
    15小时(空中加油)

    衍生型号/F-15战斗机 编辑

    F-15战斗机F-15战斗机正在进行地面保养
    双机编队飞行双机编队飞行

    F—15A 

    第一种战斗机改型。   
    F—15B 

    A型的双座教练机改型,曾称作TF—15A。  
    F—15C 

    单座战斗机,油箱内还可带电子战,侦察及各种探测设备。  
    F—15D 

    C型的双座教练型。  
    F—15E 

    是一种战斗轰炸机。因为设备复杂,采用F—14那样的串列双座制。它换装了高分辨率APG—70火控雷达及前视红外/激光跟踪器,导航精度和地形跟踪(贴地飞行)功能大大提高。可外挂各种对空对地攻击武器,比F—15D多12个外挂点(也采用保形油箱)。  
    F-15F  

    为沙特准备的F-15E单座方案,换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F,后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。  
    F-15H  

    用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型。  
    F-15I 

    以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统,其他基本不变,发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架。1997年9月12日首飞,同年11月6日交付。已交付完毕,装备以空军1个中队。  
    F-15J/DJ  

    日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架,前14架在美生产,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是换装了一些日本国产的航电设备。 F-15J/DJ共装备7个中队,仍是日本航空自卫队主力战机。  
    F-15K 

    F-15K战斗机是美国空军现役的F-15E战斗轰炸机的最新发展型,在继承F-15C的优良空战性能同时,全天候对地攻击能力也大为增强,是优秀的远程多用途战机。为韩国空军主力战机。F-15K战斗机设计有15个挂点,既可装备多型空对空导弹,又可挂装“斯拉姆”空对地导弹、“联合直接攻击弹药”等精确制导武器。作战半径达1800公里,可以连续飞行3个小时左右,航程达到4400公里。最大载弹量达10吨以上,可在独岛、马罗岛等朝鲜半岛全部区域内执行作战任务。
    F-15MANX  

    基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验,为B-2的控制系统提供了一些经验。  
    F-15N  

    F-15的海军型方案,因起降距离太长,重量太重,下降时对航母甲板冲击过大,资金太高而被迫放弃。  
    F-15S  

    沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229,但航电设备水平降低,大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70,但取消了地面测绘能力,性能和APG-63相当。此外还取消了部分电子对抗设备,降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。   
    1992年9月11日美国批准沙特的采购计划——原订购48架,后将F-15F单座型改为F-15S。1995年6月该机首飞,9月12日交付。已交付完毕。  
    F-15S/MTD  

    美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局,换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220,但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起飞和实用推力矢量控制(TVC)时,起飞、着陆以及空战机动性能。  
    F-15XP  

    沙特订购的F-15F/S的最初编号,后分别改为现编号。  
    F-15XX  

    在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统,以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。  
    NF-15B/F-15ACTIVE  F-15 ACTIVE主动控制技术验证机  
    NASA改装的F-15B,作为主动控制技术的验证机,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来,换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。发动机是F100-PW-229,外加推力192千牛。主要用于验证不同迎角和马赫数下推力矢量工作情况。  
    RF-15  

    F-15专用侦查型方案,后因黑鸟侦查机实验成功,侦查卫星相继发射而不被采用,只生产一架验证机。  
    F-15/PDF  

    由F-15C改进的防空压制型方案,具备精确打击能力。  
    F-15SG  

    F-15E 的新加坡版本,配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备,作战半径超过1800公里,最大载弹量10吨。  
    F-15SE  

    具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。该机采用了与F/A-18“大黄蜂”战斗机类似的向外倾斜的垂尾,以及可以在内部设置武器舱的保形油箱(CFT)。 
    截止1997年,麦道公司共生产各型战斗机1358架。使用F-15的国家和地区有美国、日本、沙特阿拉伯和以色列。 

    服役动态/F-15战斗机 编辑

    美军地勤人员检修F-15C的APG-63(V)1雷达美军地勤人员检修F-15C的APG-63(V)1雷达
    F-15正在发射空对空导弹F-15正在发射空对空导弹
    1981年7月9日,叙利亚声称一架米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15,残骸落入地中海。[2]
    1982年,黎巴嫩战争(或称第五次中东战争以色列称之为加利利和平行动),以色列空军击落许多叙利亚的俄制米格-21(报告中的数量从80到92架不等)与米格-23和少量的米格-25,其中一部份是F-15的战绩。但俄罗斯人也声称叙利亚的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜虫”空对空导弹击落了一架以色列的F-15A,但以色列声称那架F-15带伤飞回了基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被叙利亚空军的米格-23ML击落。
    1984年,沙特阿拉伯皇家空军(Royal Saudi Air Force)在与伊朗的小规模冲突中击落二架F-4,海湾战争中击落二架伊拉克幻影F1。
    1985年9月13日,美国第6512试验中队的一架F-15A从爱德华兹空军基地起飞,跃升到24384米高空,发射了一枚反卫星导弹(ASAT),成功击毁美国1979年2月发射的P78-1号伽马频谱仪卫星。这是F-15反卫星计划第15次发射试验,也是第一次实弹发射。原本计划在第48、318中队部署 ASAT,两个中队已经接受了3~4架经过改装的F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议,该计划于1986年正式取消。
    1990年3月,美国第21混合联队一架F-15在空战演习时误射一枚AIM-9M实弹,击伤另一架F-15。随后该联队队长H·S·斯托尔上校被解职。
    1991年,在海湾战争中,120架F-15C/D型飞机出动5900架次,48架F-15E型飞机出动2200架次,共击落伊拉克各型飞机36架(一说33架),而自己却没有一架在空中受损。在这场战争中,F-15被用于对地攻击的比重和空优任务相当。
    1995年,日本的一次实弹空战训练中,一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。
    1999年科索沃战争中,美军F-15C使用AIM-120B共击落4架南斯拉夫米格-29。
    2001年,2架以色列空军F-15C击落2架叙利亚空军米格-29。
    虽然F-15在空战中战绩较好,但有被地面炮火击落的记录,如1991年海湾战争中F-15E因遭到地面炮火的攻击而损失两架,另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。
    2018年1月8日夜,沙特空军的一架F-15S在也门领空被胡塞武装以DIY模式进行改造的美国Ultra 8500光电监视系统与AA-10和AA-11结合的地空导弹系统击落。3月22日,胡塞武装以视频新闻方式宣布,第二次击落F-15S战斗机一架,后查实为击伤F-15S一架。

    总体评价/F-15战斗机 编辑

    F-15战斗机是世界上第一种成熟的第三代战斗机,在设计之初便强调高推重比、低翼载荷,它的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机,并要求对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势。针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机,设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”,但1986年诞生的F-15E证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现。总的来说,F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。[3]
    美国宣称直到2000年,F-15在空战中,总共缔造了104架击坠纪录而未被击落。
    电影
    1984年推出的科幻卡通动画《变形金刚》
    1996年的《独立日》《空军一号》(Air Force One)中日本特摄电影哥吉拉系列、卡美拉平成系列
    2004年日本特摄电影超人力霸王THE NEXT中
    2005年的《世界之战》(War of the World)一片中俄罗斯的《幻影一号》中
    2007日本电影“午夜鹰”中
    2008年日本科幻特摄大电影《大决战!超奥特8兄弟》一片中
    2012年日本动漫《Fate/Zero》第二季
    2012年8月15日,《R2B:返回基地》。
    使用国家

    基于其高贵的价格,早期使用F-15的国家只有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J与F-15DJ)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)三国。之后开始有新加坡(F-15SG)等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础,售予韩国的F-15K,这是第一个使用GE(General Electronic,通用电气)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎
    F-15服役至今近40年,总生产数量1200余架,各种改型数十种,外销六个国家。参加大小战争100余场,击落敌机100余架,没有一架在战场上被击落的记录。至今仍是美国空军的主力空优战斗机,并且还要继续服役下去。[4]
    美国空军现在有396架正在使用,另外有126架配属于国民警卫队。 

    F-15A/B/C/D,包括外销用户的生产量分别为:

    美国
    F-15战斗机F-15战斗机

    F-15A:365架,现役46架,损失46架,出售15架,退役96架,封存153架
    F-15B:59架,现役9架,损失6架,退役18架,出售8架,封存18架
    F-15C:408架,现役334架,损失52架,退役一架,出售20架,封存1架
    F-15D:62架,现役52架,损失5架,出售5架

    以色列

    F-15A:38架
    F-15B:6架
    F-15C:16架
    F-15D:11架 

    沙特阿拉伯

    F-15C:46架
    F-15D:16架

    日本

    F-15J:165架,折损8架
    F-15DJ:48架,折损3架 

    韩国

    F-15K:40架 

    新加坡

    F-15SG:24架

    发展年表

    1965年4月29日 空军司令部正式启动F-X计划,要求研制一种新型战术战斗机,具体工作由空军系统司令部(AFSC)负责。
    1965年6月16日 AFSC 指定航空系统分部(ASD)完成F-X的预研工作。
    1965年6月22日 F-X 初始想定发布,该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机,可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求70年代初形成初始作战能力。
    1965年12月 空军完成并将F-X研究方案递交可能的投标商。
    1965年1月份 空军从八家投标商收到竞标方案。
    1965年4月份 空军选择三家厂商参加F-X竞争:麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和。
    1966年8月12日 ASD正式建立系统计划办公室(SPO)负责F-X计划。
    1967年6月份 F-15概念表述文件发布。
    1968年10月24日 空军正式将 F-X 命名为 ZF-15A.
    1969 财年 F-X SPO重组,运作控制权移交系统管理部门。
    1969年7月14日 F-15 计划办公室成为独立组织,直接向AFSC司令部负责。ASD继续提供行政、后勤工程援助。本杰明·N·比利斯被准将指定为F-15项目负责人。
    1969年10月19日 AFSC 司令部指定F-15SPO负责 F-15 项目。所有计划内部门均直接向其负责。
    1969年12月23日 空军选择麦·道作为F-15主承包商。
    1970年1月1日 F33657-70-C-0300合同生效,麦·道进入F-15全尺寸发展阶段。
    1970年2月27日 普拉特·惠特尼公司被选中作为 F-15 发动机承包商。
    1970年9月30日 休斯公司被选中作为F-15雷达系统分包商。
    1971年4月8日 F-15 设计二次评审完成。
    1971年6月18日 空军批准为F-15设计的F100发动机方案。
    1972年5月31日 政府批准F100发动机首次试车。
    1972年6月26日 第一架F-15出厂。
    1972年7月27日 F-15首次试飞成功。
    1973年3月1日 首批30架具备全部作战能力的F-15 获准投产。
    1973年7月份 F-15B(TF-15A)首飞成功。
    1974年11月14日 麦·道向空军交付首批两架F-15B(73-108、73-109)。
    1975年9月份 第一个F-15中队形成初始作战能力(IOC)。
    1977年4月27日 23架F-15从兰利空军基地起飞,前往德国比特堡空军基地。这是F-15首次海外部署。
    1977年12月28日 日本宣布将在1978财年订购100架F-15.
    1978年7月份 美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15.
    1979年6月份 F-15对外军售计划启动,总计108架飞机,约25亿美元。
    1980年12月份 麦·道提出“攻击鹰”方案,为F-15双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期F-15翻新,并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的114架F-15,战术空军司令部的206架F-15A/B,304架 F-15C/D.此外,空军也计划订购204架F-15C/D,398 架双重任务战斗机。
    1981年6月2日 巴比伦行动。以色列8 架F-16远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆,F-15为之护航。行动完全成功,没有发生空战。
    1984年4月27日 空军司令部批准发展F-15E.
    1986年12月11日 F-15E首飞。
    1990~1991年 F-15SPO为将F-15C/D/E部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援,同时和华纳·罗宾斯航空后勤中心合作,尽快将第4战术战斗机联队缺编的F-15E交付使用。空军共有48架F-15E部署到沙特,但在对地攻击中损失2架。由于各方保障得力,F-15E在“沙漠风暴”中保持了95.5%的战备完好率。根据统计,F-15在空战中取得了26:0的战绩。 

    1991年8月16日 首批两架F-15S根据“和平阳光”计划运交沙特。[5]
    1991年12月18日 F-15I首飞(根据“和平之狐”计划出售给以色列的F-15E)。
    1997年8月1日 F-15研制生产厂商麦·道公司被波音公司兼并。
    1998年1月份 以色列空军开始接收首批两架F-15I.
    1999年12月份 空军宣布计划为F-15C换装APG-63(V)2主动相控阵雷达,期望在增强能力的同时降低维护费用。
    2002年5月21日 韩国空军宣布向波音订购40架F-15K,价值42.28亿美元。
    2005年3月3日 F-15K在美国圣路易斯首飞成功。
    2005年10月7日 韩国引进的40架美制新型F-15K战斗机的首批两架抵达汉城。
    2005年12月12日 新加坡国防部与美国波音公司签订合同,向波音公司购买12架F-15SG型战斗机,总价约为10亿美元。
    2011年12月29日 美国白宫方面宣布,已和沙特阿拉伯签署价值为294亿美元的合约,提供给沙特F-15战机。报道指出,这项交易除有利美国经济和就业外,也可能被解读为意在对付伊朗,增强对波斯湾的监看能力。

    相关文献

    参考资料
    [1]^引用日期:2018-12-18
    [2]^引用日期:2018-12-18
    [3]^引用日期:2018-12-18
    [4]^引用日期:2018-12-18
    [5]^引用日期:2011-12-30
    扩展阅读
    1世界上的十大战机

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