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  • F1技术术语大全

    主动悬挂,由液压或者空气控制的悬挂,可以由车载电脑发出指令,改变车身高度,该项技术在F1中是禁止的。

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    基本信息 编辑信息模块

    中文名: F1技术术语大全 英文名: Acceleration
    类型: F1技术术语 单位: 米 /秒
    指标: 加速度

    Acceleration

    加速度,衡量物体速度或速率改变的量 (指标 ),在 F1中通常用米 /秒为单位。

    Active suspension

    主动悬挂,由液压或者空气控制的悬挂,可以由车载电脑发出指令,改变车身高度,该项技术在 F1中是禁止的。

    Aerial

    天线,安装在驾驶舱前端的通讯装置,用于双向无线通讯和遥感勘测。

    aerodynamics

    空气动力学,研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。 F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

    Aerodynamic drag

    空气阻力,是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

    Airbag

    安全气囊,能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施,用于保护乘员安全。

    Air box

    气箱,用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置, F1赛车的气箱位于车手头部上沿。

    Anti lock brake system

    防抱死制动系统,俗称 ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是,在车辆制动时,由电控单元来调节驾驶者的刹车力度,防止车轮被抱死。需要特别强调的是, ABS设计的初衷,并非为了缩短刹车距离;另外,在 F1中, ABS是被禁止的。

    Apex

    弯道顶点,也就是我们常说的弯心,这是理想驾驶路线的必经之路。

    Back pressure

    排气回压,引擎废气在排出的过程中受到的阻力,这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标,而加装消声器或催化装置带来的阻力,也可能是某些引擎自身的要求,需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话,可将回压降至最低, F1引擎便属于这种。

    balaclava

    防火头巾,车手在戴上头盔前套在头上的面罩,用于防止车手头部被大火烧伤。

    Ball joint

    球窝接头,赛车悬挂常用的机械结构,能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。

    ballast

    压舱物,为满足车辆最低重量限制和质量分布优化,在车上加装的配重。

    Bar

    巴,压力单位,一巴等于 100千帕。

    bargeboard

    侧箱导流板,垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板,用于输导治理气流。

    Blistering

    轮胎脱层,专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

    Bearings

    轴承,用于支撑旋转部件的结构,通常用高强度的钢制成。

    Brake duct

    制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置,位于车轮内侧,通常用碳纤维材料制成,并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。

    Brake master cylinder

    制动总泵,液压制动系统的一部分,用于存储制动液。

    bodywork

    车体,安装在单体壳上的一切部件,比如引擎盖,鼻锥等等。

    Bottoming

    托底,指车辆的行进的过程中,车底与地面发生刮蹭。

    Brake balance

    制动平衡,位于驾驶仓的控制开关,车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。

    CAD

    计算机辅助设计 (Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术,不仅能够提高设计工作的效率,而且还能大大降低工作难度, F1已告别图纸时代多年。

    Caliper

    卡钳。刹车系统的一部分,制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时,卡钳会将制动蹄压到制动盘上,防止车轮转动。

    CAMBER 倾角。

    Carbon Fibres

    碳纤维, F1赛车的制造材料,比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。

    Centrifugal force

    离心力,也叫 G力,用于描述重力加速度。 当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。

    CFD

    计算机流体力学 (Computational Fluid Dynamics)的缩写,该技术持续影响着 F1赛车的发展进程。利用 CFD技术,围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来,而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件,便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。

    CFRP

    CFRT 碳纤维强化塑料 (carbon-fibre reinforced plastic)的缩写,特点是强度高质量低, F1赛车的很多部件都用这种材料制成,比如单体壳。

    Chassis

    底盘, F1赛车的中心部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。 F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

    Chicanes

    减速弯,赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。

    cockpit

    驾驶舱,车手工作的地方,驾驶舱的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到 45厘米 ,而踏板的位置则不能低于 35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶舱。

    Concorde Agreement

    协和协议,这个协议详细说明了车队和 FIA的权利和义务。

    Constructor

    制造商 /车队, F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者,而不是指引擎制造商。按照规定,底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面,在一级方程式锦标赛中,车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

    Contact pressure

    接触压力,用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度,比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。

    Crash barrier

    撞击护栏, F1赛道的安全设施,一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。

    Crash test

    撞击测试, FIA要求对车身部件进行的强制压力测试,比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在 1985年,它必须在 FIA的监督下进行,测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心 (the Cranfield Impact Centre)。

    Cylinder

    气缸,引擎的组成部分,燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧,推动活塞在气缸中往复运动。

    Differential

    差速器,差速器用于补偿车辆在过弯时,处于内侧和外侧车轮之间的转速差。

    Diffuser

    扩散器,位于车尾底部的气流出口,是 F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力,是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

    Dirty air

    乱流,急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流,从而影响(减少)空气流动中所产生的下压力,这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响,赛车有可能会打滑失控。

    Down force

    下压力,将 F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。

    ECU

    电子控制单元的缩写,这个控制单元用于控制和记录 F1赛车的所有电子程序,被安装在赛车的黑匣子中。

    Electric blanket

    电子加温毯,由于轮胎的最佳工作问题是 100摄氏度 ,为能最快的达到这个温度,需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到 60到 80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温度过高会加速磨损。

    Electronic brake

    电子刹车,该系统目前 FIA正在讨论,打算使用它代替安全车,这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。

    End plate

    端板,赛车翼片两端垂直的小翼,用于提高车身空气动力学效率。

    Engine

    引擎, F1目前使用的是 2.4升 V8引擎,要求重量不得低于 95公斤。

    Fading

    制动衰减,技术术语,指制动系统在长期、剧烈的使用后,制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟,现在 F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

    Federation Internationale de l′ Automobile

    国际汽联,简写为 FIA。国际汽联主要负责制定 F1的技术规则和运动规则。 FIA始建于 1904年,现任主席是马克斯 -莫斯利 (Max Mosley),来自英国。

    Fire extinguisher

    灭火器,每一辆 F1赛车都必须配备灭火器,灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂,而且必须能由车手和外部人员触发。

    Formula 1

    F1, F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的,旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场 F1世界锦标赛是在 FIA的指导下,于 1950年 5月 13日 在银石举行的英国大奖赛。

    Formula 1 Commission

    F1委员会, F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和 FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则,提出修改建议的是 FIA技术委员会。

    Formula One Administration (FOA)

    F1管理公司是一个负责管理 F1经济事务 (广告权、奖金和市场等等 )的组织。 FOA现役的领导人是伯尼 -埃克莱斯顿 (Bernie Ecclestone),来自英国。 FOA发展自 FOCA, FOCA是一个 1971年建立的制造商联盟。

    Four-wheel drive

    四轮驱动,现在 F1赛车使用的是后轮驱动,四轮驱动在 1971年被 FIA禁止。

    Free practice

    自由练习,在大奖赛之前举行的试车,车队的练习成绩将被官方记录下来,但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校,并选择出正确的轮胎,自由练习的圈数不受限制。

    Front wing

    前翼,为车身前部制造下压力的部件,因此是 F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中,车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求,对前翼的细节进行改进。另外,车手还可以在??容是改变附翼的角度。

    Fuel

    燃油, F1赛车使用的是超级无铅汽油,其组成成分必须符合 FIA的规则,必须满足严格的 EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性, FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前,制造商必须向 FIA提供样品,以作为样板备案。

    Gear

    变速箱,变速箱以一定的速度或者减速比传递动力, F1禁止使用自动连续式变速箱,并且必须强制配备一个倒挡。目前 F1变速箱的挡位数量从 4到 6挡不等。

    Gloves

    手套,像其他的比赛工作服装一样,手套也由防火材料 NOMEX制成,为了防止在火中热量传入内部,手套设计的非常紧,并且有带子固定。

    Graining

    轮胎粒化,由于过度使用,轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。

    Grand Prix Drivers' Association

    大奖赛车手协会,协会代表 F1车手的利益,当前的发言人是迈克尔 -舒马赫、库特哈德和特鲁利。

    Gravel Trap

    沙石缓冲区,赛道的安全缓冲区域,它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。

    Grid

    排位,赛车决赛时起跑的排列位置,是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列,最前端的赛车领先下一辆赛车有 8米 远的间隔距离。

    Grip

    抓地力,抓地力用于描述赛车粘附地面的程度,以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度,影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发生滑动或者打转。

    Ground clearance

    地面距离,指赛车底部与地表之间的距离。

    Ground effect

    地面效应, F1赛车在 70年代发展的技术。为实现地面效应,赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上,车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑, FIA禁止了这项技术。

    hairpin

    发夹弯, 180度的回头弯,最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的 Loews hairpin,也就是现在的 the Grand Hotel hairpin

    Head and Neck Support (HANS)

    头颈保护系统,自 2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘。

    Head support

    头部支撑,坐舱内位于车手头部的填料,设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量,头部和颈部支撑的厚度必须达到 75毫米 以上。

    helmet

    头盔, F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成,重约 1300克。为了尽可能的减少空气阻力, F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试,只有经过测试并得到 FIA认证的头盔才能在比赛中使用。

    Intermediate

    中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎拥有更多的凹槽,比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。

    International Court of Appeal

    国际地区法院, FIA的国际地区法院由职业的律师组成,其 15个成员三年一任

    International Sporting Code

    国际运动编码, FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。

    Jump start

    抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。

    Kerbs

    路肩,赛道弯道上突起的镶边石,由于车手在驶过路肩时必须降低速度,因此它是提供额外安全保护的设施。

    Kevlar

    凯夫拉,高强度的人造纤维,用于制造表层;与环痒树脂结合组成复合物,具有很高的强度,但是非常轻。

    Launch control

    起跑控制,用于 F1赛车起步时的电子程序, 2004年被禁止。

    Logistics

    后勤,转战全球的 F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场 F1大奖赛,需要运送的物件清单长达 20页,要 120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备,另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、 100多个步话机、 1500多条印有车队 LOGO的餐巾,以及所有车队的基础设备等等。总之,一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在 10000件。

    Lollipop

    棒棒糖,一面写着 'Go',另一面写着 'Brake'的信号棒。当赛车进站时,一位机械师站在赛车的前方,用信号棒告诉车手,何时需要刹车,何时需要挂档起步。

    Manufacturers

    制造商,任何试图进入 F1的制造商,必须向 FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外,任何一个制造商必须参加全年的比赛。

    Marshals

    赛道工人,沿着赛道的官方服务人员,他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故,他们同时需要负责救援任何出事车辆。

    Medical car

    医疗车,医疗车由比赛医师负责,像安全车一样,在每一场比赛的练习、排位和正赛时,它必须始终在维修站出口处待命。

    MedicalCenter

    医疗中心,每一条 F1比赛和测试赛道,必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动,如果不能保证这些,比如出现大雾,比赛将不能进行。

    Monocoque

    单体壳,用碳纤维复合材料制成??形的结构,用于吸收在事故中的撞击能量。

    NACA

    鳃孔,位于车身表面的裂缝状的气流出口,用于提供更好的冷却。

    Nomex

    诺梅克斯,人造纤维,在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为 3厘米 ,摄氏 300到 400度的明火,如果在 10秒内没有点着,才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。

    Nose

    车鼻, F1赛车的前半部分,为了安全要求,必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。

    On-board camera

    车载摄像头,位于车身上的迷你电视摄像头,它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上,在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。

    Overalls

    工作服,用两到四层 NOMEX材料制成的保护服,同时供车手和车队人员使用,在衣服的手腕部分和踝关节部分设有弹性的护腕。衣服在进行最后的测试前,必须能经受 15次洗涤或者 15次干洗。它必须能够经受住 600到 800摄氏度 的高温,评价的标准是将衣服放在火中 11秒后,内部温度不得超过 40摄氏度。

    Overbraking

    刹车过度,指车手的制动力度多大,以至于让车轮抱死。如果前轮锁死,赛车将失去转向能力,并且会造成轮胎的严重磨损,如果同时让车身失去平衡,便被称为 braking puncture

    Oversteering

    转向过度,当赛车发生转向过度时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的危险。为了通过弯道,车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时,甚至需要反打方向盘。

    paddock

    装备区,设在赛事赛道的起跑位附近,这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

    Parc fermé

    车辆检查,在每个大奖赛周末,维修站中供 FIA的技术专员对赛车进行检查的区域,以确保参赛车辆符合技术规则。

    Penalties

    处罚,对违法 F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神,或者违反技术规则,赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。

    Petrol

    燃油,只有超级无铅汽油才能用于 F1,虽然它和能在普通加油站得到的 98号无铅汽油在很大程度上是一样的,但是 F1燃油中加入了添加剂,以确保更快和更好的燃烧。另外,它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商,他必须在赛季开始前向 FIA提交使用的燃油样品,以供测试。

    Pits

    维修区,用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方,这是车队比赛周末工作的核心地。

    Pit Crew

    后勤维修人员,指在维修区负责车队的工程师和技师。

    Pit lane

    维修站通道,位于维修站的正前方,在比赛过程中,赛车进站将在这里完成。从 2004年开始,维修站的限速从 80公里 提高到 100公里 /小时,这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄,像摩纳哥,进站速度被降低了。

    Pit stop/refilling

    进站加油,比赛过程中有规则的进站,一次进站 /加油大约需要 15到 20个机械师同时协作完成。在加油时,机械师必须戴上头盔,身穿由 NOMEX材料制成的防火服,标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。

    Points system

    积分系统,从 2003年开始,每场比赛前八名的车手都有权获得积分,分别是 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1。

    Pole position

    杆位,正赛时发车的第一个车位,它给予排位赛中最快的车手。

    Pull-rod

    拉杆,底盘的一部分,与悬挂装配的拉杆结构

    Push-rod

    推杆,底盘的一部分,与悬挂装配的压缩结构。

    Qualifying

    排位赛,决定正赛发车位置的比赛制度,目前 F1采用的是三阶段排位制。

    Race Commission

    赛事委任,是 FIA为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为,同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命,他必须拥有 FIA的超级执照,并且负责在比赛中协调所有的官员,他同n style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">赛事总监合作。

    Race director

    赛事总监, FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准,并在必要的时候对其进行改善提高。 另外,他还决定在比赛中是否需要出动安全车,是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全,赛事总监还有权对其执行处罚,当前 FIA的赛事总监是查理 -怀汀,来自英国

    Race Number

    赛车号码,新赛季之前 FIA 会根据前一年的车手排名,给予每辆 F1 赛车一个号码,此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧,离地高度最少要有 25mm。 13 这一数字西方人特别忌讳,因此 13 赛车号码,是没有的,即没有被使用过。

    Race stop

    比赛中止,如果极端的天气情况威胁到比赛的安全 (例如大雨 )、或者一辆出事的赛车将赛道堵死,赛会将出示红旗,表示比赛提前结束。

    Racing line

    比赛线路,也叫理想线路。这是一条假想的线路,车手如果沿着这条线路行驶,圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶,所以通常也是抓地力最好的线路。

    Radar

    雷达,使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾,如果在某车手的正前方出现了赛车,雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手。

    Rear light

    尾灯,用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时,尾灯必须持续点亮。尾灯由 30个发光二极管组成,尺寸不得小于 6x6厘米 ,要求安装在距离车底参考面 35厘米 以上的位置。

    Rear wing

    尾翼,也叫后掠翼,主要为后轴创造下压力,尾翼的设置必须适应赛道,翼片越陡,下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进,这种改进是赛车设置的一部分。

    Refuelling

    加注,在 F1的比赛,只允许对燃油、氮气 (永远轮胎 )以及压缩空气进行再填充。

    Regulations

    规则, FIA的技术规则有两个主要目的,为了安全速度必须被控制,同时必须保持 F1的生命——不断进步的技术。另外,安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标,以下的因素受到限制:引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。

    Re-start

    比赛结束前重新开始。

    Roll-out

    首航,指新赛车首次进行测试,一般是在排他的情况下秘密测试。

    Roll-over bar

    防滚架,用金属或者复合材料制成的,位于车手头部上方的弯曲支架;它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自 1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后,防滚架便要求执行严格的撞击测试,以达到严格的安全标准。

    Rubber build-up

    胎印,轮胎表面发生的缓慢腐蚀,当轮胎在行驶的过程中,表面的橡胶会发生脱落,并在赛道上留下一层橡胶印记,并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力,胎印形成的速度,与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。

    Run-off zone

    缓冲区,缓冲区主要在高速弯道设置,它需要在不让赛车翻车的情况下,尽量将速度降下来,所以沙石缓冲区越宽越好,由于沙石降低了赛车的速度,因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。

    Safety belt

    安全带,用于将车手固定在座椅上的安全装置,车手可通过单手打开, F1赛车使用的六式安全带。

    Safety car

    安全车,在暖胎圈时,安全车领着赛车绕场一周。同时,安全车也在发生事故或者下雨的时候出动,用于控制整个队伍的速度,带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从 1992年开始使用。

    Scallops

    小翼,附属于赛车车体的小翼片,用于提高车身空气动力学效率。

    Seat

    座椅, F1赛车的座椅必须在发生事故时,能够将车手和座椅一并从驾驶仓中移出。从 1999年开始,规则要求座椅不再安装为 F1赛车的固定部件。现在 F1赛车的座椅是根据车手体形用塑料浇铸制成的, 以为每一位车手提供最好的安全保护。

    Set-up

    调校,普通车辆对机械结构和空气动力学部件进行的调整。而在 F1中,则将这种可调节的范围发挥了到了极致。为了适应特定赛道的比赛环境, F1赛车可以对轮胎、悬挂、翼片、引擎和传动系统等等进行特定的设置。

    Shake-down

    字面意思是适应新环境,但是在不同的赛车领域有不同的含义,在拉力赛中它的意思是勘路,而在 F1中,它是指车队在前往 F1大奖赛前,对新设置的赛车进行的最后一次测试。

    Sidepods

    侧箱, F1驾驶舱的覆盖层,被统一归入单体壳。侧箱中包含有拥有吸收撞击能力的撞击结构。另外, F1赛车散热器也安置在侧箱中。

    Skid block

    车底木板,一块安装在赛车底部,用塑化木制成的木板,使用它主要为了防止车队使用强烈的地面效应,来提高赛车速度,特别是弯道速度。因为安全的原因,它同时也扮演着保护车身底部的作用。

    Slicks

    光头胎,这是一种胎面没有凹槽的轮胎, FIA在 1997年宣布放弃使用。由于光头胎的接地面积大,因此抓地力极强,赛车在弯道上的速度非常高。

    Slipstream

    滑流, F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区,进入滑流区有利于提高赛车的行进速度, F1车手经常利用这一原理来超车。

    Speed limiter

    速度限制, F1赛车进入维修站之后的巡航控制,车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活,这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。

    Stabilizers

    稳定器,俗称旋转扭力杆,用于链接左右两侧的悬挂,每一边都是有弹性的。也被称为推杆。扭力杆用于抑制底盘沿着车身的纵轴发生运动,为车身在负载变化下提供精确的操控。

    Starting Grid

    起跑排位,据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

    Starting line-up

    发车排列。 F1发车每排有两辆赛车,一辆略微靠后一些,同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为 8米。

    Starting number

    起跑顺序号码,也叫车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码,号码的尺寸和在赛车上的标注位置,是由 FIA制定的,号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为 1号,他的队友为 2号,如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛,那么 1号将被省略掉,并由 0号来代替。 另外, F1的编号中没有 13。

    Steering wheel

    方向盘,赛车的控制中心。方向盘上集成了所有重要的控制功能,上面拥有电子显示屏和信号灯。方向盘的功能键的安排逻辑,是根据车手个人的特性专门打造的。也就是说 22个方向盘,没有两个是完全相同的。

    Super licence

    超级驾照 ,由 FIA颁发的驾驶执照,为了保证安全。超级驾驶执照只颁发给在低级别方程式比赛中战绩出色的车手,当然如果车手拥有非常的天赋,也能获得超级驾驶执照。另外,超级驾驶执照也就临时的。

    Suspension

    悬挂,很久以前,悬挂是 F1赛车唯一致命的弱点,但是使用复合材料之后,是其变得非常坚固。现在所有的车队前后都采用双叉臂结构,只是为了满足各自不同的要求,拥有不同的空气动力学形状。

    Tank

    油箱, F1的油箱拥有纤维加固的外壳,能够在撞击挤压时发生变形,并且必须得到 FIA的安全标准,为了避免损坏,油箱被放置在单体壳内。单体壳犹如救生仓,是 F1赛车保护能力最强的部件。

    Technical Committee

    技术委员会,由各支车队的技术代表组成的小组,所以也称为技术工作小组 (TWG),技术委员会负责向 FIA的 F1委员会提供有关技术的各项建议,制定规则;如果建议得到 F1委员会通过,他们将向 FIA世界汽车运动理事会提交,如果得到 FIA的会员大会通过,建议将最终得到执行。

    Technical delegate

    技术代表, FIA技术代表,当前由来自德国的乔 -鲍尔 (Jo Bauer)带领的队伍执行技术检查。 (也叫检查者 ) ,他们主要负责检查赛车是否符合规则,如果技术代表认为某辆赛车不符合规则要求,他们将向赛会报告。只有得到他们的批准,才能执行处罚。

    telemetry

    遥感系统,一种可传递大量数据的系统,比如关于底盘和引擎的信息,将被赛车记录下来并传回到维修站。然后车队对其进行分析,让问题在萌芽阶段得到处理 (比如制动液泄漏或者出轮出现很小的气体泄漏 ),同时可提高赛车的设置。

    Time penalty

    时间处罚,这是比赛过程中,对车手违规行为执行的处罚,一旦车手收到赛后的处罚指令,车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚 (分为驾驶过程和罚停 ),车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果出发在最后 5圈内执行,还必须增加 25秒。

    Torque

    扭矩,由引擎的燃烧压力通过活塞和连杆作用到曲轴上产生的物理量。最大扭矩是反映引擎性能的重要指标之一,它与赛车的加速性能有直接关系。

    Traction

    牵引力,这是一个描述赛车将引擎动力作用到赛道上能力的术语。

    Traction Control

    牵引力控制,也被称为防滑控制, 1993年开始禁用, 2001年又将其重新引入。通过一个一个安装在车轮上的传感器,来判断车轮是否将要打滑,这些信息将被传入车载电脑,如果一旦收到将要打滑的型号,系统将立即发出指令,切断引擎动力。其结果是达到最佳的加速性能,特别是静态发车、出弯或者载湿滑的赛道上时,显得尤为重要。

    Turbo engines

    增压引擎, F1使用的第一台增压引擎是在 1977你那,在排位赛中,这台引擎的动力达到了 1400匹,后来 F1从 1988年开始,禁止使用涡轮增压引擎。

    Tyre pressure

    胎压, F1赛车前胎的胎压在 1.14和 1.2个大气压之间,后胎的压力在 1.02到 1.08个大气压之间。

    Tyre stack

    轮胎堆,赛道强制配备的设备,始于 1981年。轮胎墙由两到六排常规的轮胎用螺栓扣在一起组成,并由橡胶带绑在一起,这样以最好的吸收撞击能量。

    Tyres

    轮胎, F1当前由米其林和普利司通两家公司提供轮胎,按照技术规则规定,前胎的宽度不能超过 355毫米 ,后胎不能超过 380毫米 ,轮胎的边缘直径不能大于 330毫米。必须使用凹槽轮胎,轮胎的表面必须用四条对称的凹槽,凹槽的顶部宽度不得小于 14毫米 ,深度不得小于 2.5毫米。为了提高轮胎的性能,制造商几乎为每站比赛提供特定配方的轮胎,轮胎的硬度主要由赛道和赛车特性决定。

    Underbody

    底部,指赛车车体底部的空气动力学,技师通过空气动力学技术手段,让赛车在行驶的过程中底部产生低气压,从而让气流将赛车压在路面上,以提高轮胎的抓地力。

    Understeering

    转向不足,是指车手在过弯时,赛车的转向角度小于车手期望的转向角度,赛车表现为车头指向弯外,车手要通过弯道,必须增加转向角度。

    underwear

    内衣裤,车手在比赛中穿的体恤、短裤、袜子和头罩,所有这些内衣都是由防火的 Nomex材料制造。

    Valves

    阀门, 引擎阀门主要是在正确的时间,控制进排气管的开和关,让气体进入和排除燃烧室,每一个阀门由阀门杆和阀门片组成。

    Weight

    称重, F1赛车必须称重,并且最低重量不得低于 600公斤 (包含车手但不含燃油 )。 F1赛车的制造重量实际上非常低,这样允许车队拥有更大的空间调节赛车的重量分配,以提高操控性。 为了检查赛车的重量,国际汽联的技术代表,可以在任何时候,让车队将赛车送往位于维修站入口的电子称,接受称重。

    Wet-weather tyres

    雨胎,赛车在雨天使用的轮胎,拥有高排水性能,防止在车轮和的地面形成水膜,保证轮胎拥住地面。

    Wheel tethers

    轮索,将车轮与底盘相连的高强度聚合成 (PBO, Zylon)绳索。 它的作用是防止车轮在发生事故时高速飞出。轮索必须能承受高达 6吨的负荷。

    Wheel

    轮毂,当今 F1赛车使用的轮毂为 13英寸 ,由镁合金的应用,使得轮毂不仅能够满足足够的强度要求,而且还能实现低质量。

    Wind tunnel

    风洞,每一支 F1车队神圣的殿堂,发展赛车不可或缺的设施。在风洞中的空气动力学研究日夜不停的进行, 使用不同的流速,工程师可以模拟不同的赛车速度和测试新部件的效果,以及赛车在不同的比赛环境下,整个赛车的空气动力学行为。

    Winglet

    小翼,位于车身表面的附加翼片。

    Wings

    翼片,赛车上刚性的、可移动的表面,目的用于创造下压力,宽度不得超过 1.4米。翼片的作用是将赛车压在赛道上,保证足够的抓地力。翼片的调节原则是:在直道高速度 (低下压力 )和弯道性能 (高下压力 )之找到最佳平衡点。

    Wishbones

    叉臂,连接车轮悬挂和底盘的部件,叉臂与车轮的纵轴成 90度夹角安装。这些支撑干同时必须符合空气动力学的要求,必须使用足够强度的材料制造。

    X-wing

    由前泰瑞尔车队开发的附加翼片,首次应用是在 1997年。 X翼的作用是在高位置上创造下压力,曾经因为安全原因, FIA在 1998年的西班牙大奖赛前,禁止使用该设计。

    赛车部件

    engine/motor 引擎

    chassis 底盘

    clutch 离合器

    fuel tank 油箱

    cylinder 汽缸

    automatic transmission 变速箱

    bonnet 车盖

    electronic ignition system 电子点火系统

    radiator 散热器

    spot lamp 车灯

    tire 轮胎

    brake system 刹车系统

    cockpit 驾驶舱

    车内仪器

    safety belt 安全带

    wiper 拭雨器

    window glass 车窗玻璃

    seat 座位

    helmet 头盔

    steering wheel 方向盘

    oil pressure gauge 油压表

    dashboard 仪表盘

    speedometer 速度表

    人员

    driver 车手

    team manager 车队经理

    the support crew 后勤人员

    sponsor 赞助商

    spectator 观众

    rookie新手

    technical consultant 技术顾问

    co-driver 领航员

    pit crew 后勤维修人员

    constructor 制造商

    赛制

    practice 练习赛

    formula-1 racing 一级方程式赛车

    formula-3 racing 三级方程式赛车

    rally 拉力赛

    后勤装备

    pit 维修站

    pit stop 停站

    pit lane 维修道

    steering box 转向机

    surviving cell 救生室

    Water pump 水泵

    paddock 装备区

    其它

    chicane 减速弯道

    hairpin 发夹弯道

    dirty air 乱流

    down force 下压力

    grid 排位

    starting grid 起跑排位

    pole position 杆位

    qualifying 排位赛

    slicks 光头胎

    race number 赛车号码

    safety car 安全车

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