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  • V8国际超级房车赛

    V8国际超级房车赛是由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作的世界顶级房车大赛,V8被称作是“人民的车赛”,与板球、橄榄球一起被誉为该国的三大体育运动,1993年创立,前身是1960年开始的澳洲房车锦标赛,V8赛事一般为三天,包括一天的排位赛,两天正式赛,两天正式赛积分多者为冠军,2004年共有18个车队的32位车手参加角逐,2005年发展到20支车队,比赛一般选择F1赛道进行场地赛,也适合进行街道赛。比赛用车来自于通用霍顿(Holden)以及福特法肯(Falcon)两大汽车制造商,2004年V8国际超级房车赛已拥有遍及澳洲各州和新西兰的13站比赛,成为与F1、NASCAR,INDY并列的国际4大汽车赛事,在2005年V8赛进入中国,从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。

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    基本信息/V8国际超级房车赛 编辑

    V8国际超级房车赛V8国际超级房车赛

    澳大利亚V8 超级房车赛( Australian V8 SUPERCAR Championship Series )起源于1960 年开始的澳洲房车锦标赛( Australian Touring Car Championship )。房车赛和GT 跑车赛之类的不同,它一般采用量产轿车的车身作为原型,而不是使用法拉力和兰宝坚尼之类的超级跑车作为原型,更不像 F1 那样全新打造一辆赛车。每支房车赛车队可以按照赛会的规定对车子进行全方位的改装,包括引擎、变速器、悬挂、刹车、轮胎等在内都有可能被重新调教和改装以便适应激烈的赛事。它最大的特点就是赛车造价不会像 F1 那样昂贵,赛车之间的实力不相伯仲,竞争激烈,同时赛车的外形就是我们日常所见和所用的普通轿车,让人感觉十分“可亲可近”,因而吸引了更多的参赛车队和观众。 
       
    从 1960 年到 1972 年,澳洲房车锦标赛允许各车队使用汽车厂商的量产车型经过改装后进行比赛。 1973 年到 1984 年,参赛车基本就是按照国际 C 组赛车的标准进行改装。 1985 至 1992 年,则采用国际 A 组赛车标准。在这 32 年的时间里,曾夺冠的车型包括福特野马、福特猎鹰( Falcon )、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛兰 Camaro 、霍顿 Monaro 350GTS 、霍顿 Torana A9X 、霍顿海军准将( Commodore )、马自达 RX7 、宝马 635Csi 、宝马 M3 、富豪 240T 和日产 Skyline GT-R 。 
       
    这种百家争鸣的赛车局面并不能满足澳洲车迷的胃口,因为他们最希望看到的其实是当地两大汽车巨头霍顿和福特的相争,而这两家厂商在市场上和赛场上的较力已经伴随着澳洲汽车工业发展史有半个世纪之久,成为澳洲本地最为独特的社会文化之一。在这种力量的驱使下,澳洲房车锦标赛在 1993 年进化成为澳洲霍顿和福特两者竞争的最大舞台——所有车队只允许使用霍顿“海军准将”( Commodore )和福特“猎鹰”( Falcon )轿车作为参赛原型车。了解澳洲的人都知道,这两款车是澳洲中级房车市场上数一数二的象征性品牌,是彼此的代表作,例如霍顿的海军准将已经连续 8 年成为全澳洲中级房车销量冠军。赛事规定赛车采用 5 升 V8 引擎,最高转速被限制在 7500 转 / 每分钟,大部分赛车的最大马力都达到 620 匹左右,峰值扭矩达到 620Nm 左右, V8 超级房车赛的名字由此而来。赛车的悬挂包括弹簧和避震在内都不作限制,由车队自行决定。赛会对轮胎和车身的空气动力部件(例如车身前后裙脚和定风翼)都做了规定,以保证每辆赛车在这方面性能上的接近。 

    由于V8赛车的时速最高可达300公里,几乎接近 F1 一级方程式的水平,而且比赛允许合理的碰撞和压制,比赛场面往往比F1更火爆刺激,极具观赏性。在 2003 年的达尔文一站中甚至出现了前24辆赛车差距只有1秒,而前18辆车差距只有0.7秒的现象。 新的 V8 超级房车赛一出场就取得了空前的成功,仅仅在澳洲阿德雷德市和首都堪培拉举行的分站赛就吸引了超过 15 万观众前来观赏。由 V8 超级房车赛衍生出来的柯尼卡·美能达房车系列赛现在也成为澳洲当地年轻车手和车队锻炼的好地方,每年都会有不少车手通过柯尼卡·美能达房车系列赛成功登陆V8超级房车赛。 
       
    现已被国际汽车运动联合会(FIA)定为国际4大汽车运动赛事之一的V8赛由V8赛事组织AVESCO在澳大利亚和国际两方面管理和运作,2004年有200多万人次观看V8国际超级房车赛,比1993年赛车传奇人物格伦·西顿被授予新时代第一个冠军时估计的全年的观众20万人的数字大幅提高。  

    该赛事一般举行三天,包括一天的排位赛和两天的正式赛,两天正式赛积分最多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛,也适合进行街道赛。赛事其间,主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目,使赛事成为一个名副其实的赛车嘉年华。

    V8国际超级房车赛从拥有9站比赛,在国内缓慢前行、住在帐篷里的比赛,发展成走遍澳洲各州和新西兰的13站比赛。在2005年,V8赛进入中国,从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。 

    赛事规则/V8国际超级房车赛 编辑

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    积分方式:

    V8比赛记分制是:

    每站最高总积分192分,前32名车手都有分数,最高是192分,最低是6分。

    从第一到第三十二名的得分分别是: 192、186、180、174、168、162、156、150、144、138、132、126、120、114、108、102、96、90、84、78、72、66、60、54、48、42、36、30、24、18、12、6

    如果该站有2场决赛,最高得分为96分、最低为3分。

    如果该站有3场决赛,最高得分为64分、最低为2分。

    由于每站可以取得积分的人数达32人,也令V8赛事成为竞争激烈的比赛,因为每个人都有争夺年度总冠军的希望。

    赛道安全:在任何情况下,只要有赛车在赛道上,任何与工作无关的人员都不能进入赛道

    车手驾驶时间:长距离比赛的情况下,每辆赛车最多可以有两位车手驾驶,一位车手最多可以驾驶3.5小时。

    雨灯:在雨天,每辆赛车必须打开雨灯。如果雨灯有损坏,必须在维修后才能重新参加比赛。

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    排位:32辆赛车的排位分为两部分:前50%车手排位和后50%车手排位。前后50%划分参照车手练习赛的成绩。前十位排位:综合前50%和后50%车手排位成绩,排在前十位车手进行前十名的排位赛,成绩将决定第一场正式比赛出发顺序。前十名排位赛顺序将按倒序进行,从第十名到第一名。车手将先进行一圈暖胎圈,当赛场上出示绿旗时,车手开始做计时圈。车手完成计时圈后,赛场上出示格子旗,车手必须减速,返回维修通道。车手必须驾驶自己的赛车参加排位赛,并使用同一辆赛车参加正式比赛。

    维修站通道在排位赛期间,赛车进入维修站通道后必须停在车坝上,车头朝前呈 45度停放。不可以进入车库或围场区域,直到所有赛车排位赛结束并完成赛车检查工作。

    发车:短距离比赛发车:第一次比赛按排位赛成绩发车;第二次比赛按第一次比赛成绩发车;第三次比赛按第二次比赛成绩发车。长距离比赛发车:根据排位赛的成绩发车。

    计时:在比赛正式开始后,计时系统自动运行。

    重新发车

    停止比赛:在赛道被破坏、由于事故造成堵塞和天气状况不适合比赛的情况下,赛事总监有权利出示红旗终止比赛。所有赛车必须马上降速,并返回车队维修站等待。 重新发车:在赛道情况或天气好转的情况下,赛事总监可以宣布重新发车。发车排位按照比赛停止时的顺序。 不能重新发车:在比赛已经完成 75%路程的情况下,不能重新发车 。成绩按照比赛停止时的成绩计算。

    安全车

    安全车使用:在比赛中发生事故或赛道上有杂物等情况下,赛事总监有权利出动安全车。安全车出动后,带领所有赛车以低速通过赛道,车顶闪烁黄灯。在接到赛事总监的返回指令后,车顶黄灯熄灭并让出赛车线路,返回维修站。在安全车返回后,赛道全程绿旗。赛车在通过发车线后,比赛重新开始。

    安全车带领:在安全车带领赛车的情况下,所行驶的圈数将被计入比赛圈数。所有赛车不能超车或碰擦。

    进站规则

    进站:赛车在比赛过程中需要更换轮胎、加油、维修等可以进入维修站。

    进站限速:赛车在进入维修站区域后必须把车速降到 40公里/小时。

    加油:在赛车进站加油时,车队必须配备 2个4.5公斤的干冰灭火器

    工作人员:只允许有6位工作人员参与赛车的换胎和加油工作。

    结束和结果:

    冲线:第一辆冲过终点线的赛车将成为比赛冠军。终点线挥动黑白格子旗。

    完成比赛:必须以赛车的动力完成比赛,必须完成超过 75%的赛程。如果赛车的圈速超过冠军赛车圈速的2倍,那成绩将视为无效。 宣布比赛结果:在比赛结束后 30分钟内,赛事总监会宣布比赛成绩。成绩宣布后,将不会做更改。

    检查:检查站:在比赛结束后,所有赛车都必须进入检查站接受检查,包括赛车称重、各个赛车部件的检查。赛车进入检查站后,所有车队的工作人员都不能进入检查站,只允许车手和相关赛事组织管理人员进入。赛车进入检查站必须超过 30分钟,在经过工作人员检查并发放证明后才能返回车队车库。没有得到证明的赛车,将被取消比赛成绩。 

    V8主要车队/V8国际超级房车赛 编辑

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    2004年参赛的车队共有18支(其中8支车队使用福特猎鹰,其余10支使用霍顿海军准将),参赛车辆多达50辆(含备用)。较为出名的车队包括霍顿赛车队(Holden Racing Team)、斯通(石头)兄弟赛车队(Stone Brothers Racing)和福特功能赛车队(Ford Performance Racing)等,其中霍顿赛车队(Holden Racing Team)得到通用霍顿公司“特别汽车制造部”(Holden Special Vehicles)的支持,从1993年V8超级房车赛开赛以来战绩辉煌,车手兼老板的马克·斯凯夫共夺得5次冠军,是夺冠最多的车手之一。而从1993年成立至今的11届V8比赛中,霍顿公司Commodore车型共夺得6届冠军,力压福特Falcon,成为最大赢家。

    下面主要介绍两种最成功的车队

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    HRT 霍顿车队(Holden Racing Team):1988年,英国TWR集团和通用霍顿公司共同组建了霍顿特别汽车制造部HSV (Holden Special Vehicles),专门负责对霍顿旗下的车型进行大范围全方位的运动化改装,而HSV部门随后于1989年与伯金斯机械公司(Perkins Engineering)合作,组建了霍顿车队HRT(Holden Racing Team),云·珀西(Win Percy)担任车队经理。HSV希望用赛场上的成绩来说明HSV产品的不俗实力,以期获得较佳的市场销售表现,同时继承霍顿汽车几十年来对于汽车运动专注投入的传统和积极参与的精神。成功马上光顾了霍顿车队。 1990年,霍顿车队就在Mount Panorama获得了Toohey' 1000赛事的冠军,并且在第二年获得了亚军。

     经过对之前的澳洲房车锦标赛的重组和调整,V8超级房车大奖赛(V8 Supercar)于1993年正式成立,从而也拉开了霍顿对垒福特的长久战役。霍顿车队常务董事约翰·克莱南(John Crennan)和经理杰夫·格瑞(Jeff Grech)对车队进行新的改革,为车队从工作人员和设备方面都注入了新鲜血液,并且随着1995年车手皮特·布拉克(Peter Brock)的加入和澳大利亚美孚石油公司的冠名赞助,车队获得了新生,开始全力冲刺V8房车赛

    霍顿车队从 1994年开始实施的“3年运动发展计划”在1996年时就初见曙光,克雷格·朗兹(Craig Lowndes)首次亮相澳洲V8房车赛,就称霸该赛事,为霍顿车队在V8赛上获得了第一个冠军头衔。同时格雷格·墨菲(Greg Murphy)用桑顿500汽车赛(Sandown 500)和巴瑟斯特1000汽车赛(Bathurst 1000)的胜利为霍顿车队的前进增添了精彩的一笔。之后从1998年一直到2002年,霍顿车队都称霸着V8大奖赛,朗兹和马克·斯凯福共同为霍顿车队创下了历史性的5连冠骄人战绩。而身披红色战衣的霍顿赛车也被称为V8赛上的红色风暴!

     2003年对于霍顿车队是一个困难开始的时期,车队一方面要参与新霍顿V8 Commodore赛车的改装和升级,这需要耗费大量的测试时间;另一方面,来自霍顿车队的其中一个大股东——英国TWR集团经济崩溃,这直接影响了

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    霍顿车队在新赛季的准备工作。于是霍顿汽车公司只好暂时将霍顿车队全部买下,直到03年赛季中段,才由本队的头号赛车手马克·斯凯福自己出资买下了TWR集团的那部分的股权,成为车队的新主人。着力开始培养新车手的霍顿车队在车手兼老板斯凯福的带领下,赢下了2003年的桑顿500汽车赛,不过当年的V8房车赛上,霍顿车队遗憾地与冠军失之交臂。

    2004年注定是霍顿车队继续加强自身改革的时期,不论从车队管理上,还是从赛车技术的操作层面上来看,都需要在经过2003年的裂变后继续加以优化和巩固。2005年是霍顿车队重新走出低谷的起步点,这支V8赛事上的老牌劲旅绝对有实力争夺冠军头衔,他们不缺乏技术和实力,不缺少热情,需要的,只是时间和机会在竞争极其激烈的V8赛中重振雄风。

    车队刚成立时将基地设立在了墨尔本市东郊的诺丁山镇(Notting Hill),后来车队搬迁到目前的墨尔本市东南郊的克莱顿商业公园区(Clayton Business Park),与霍顿特别汽车制造部HSV(Holden Special Vehicles)在同一个基地,共同由霍顿汽车运动部(HMS)进行相应的协调。在霍顿公司的全力支持下,霍顿车队可以允许使用各类高科技设备进行赛车的研制和测试,包括有三台1000匹马力的功率计。这些所有的高科技设备,事实上也用于霍顿特别汽车制造部HSV,为霍顿公司打造最强的运动改装车。

    在霍顿车队成立以来,它曾 6次夺得澳洲V8超级房车赛冠军,曾4次登上巴瑟斯特1000房车赛冠军领奖台,比起其他车队,它获得的荣誉无计可数。正是因为它的出色表现,才能在赢得美孚石油作为主赞助商后又得到澳大利

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    亚本地最大电信营业商Telstra的支持。并且除了赞助商外,霍顿车队还为霍顿汽车运动管理部和霍顿特别汽车制造部吸引了来自业界的目关。以John Hart Techonology, Mazak Machine Tools和PPG为首的公司分别与霍顿车队建立合作,为他们提供技术的支持。作为霍顿汽车公司的官方代表车队,我们无疑可以在霍顿车队身上找到澳洲汽车运动的长久历史印记和优良传统。霍顿车队是通用霍顿公司在汽车技术上、赛车参与上的最好脚注,也已经成为澳大利亚人为之骄傲的一个汽车象征性品牌。

    SBR 石头兄弟车队(Stone Brother Racing):     石头兄弟赛车队( Stone Brothers Racing ,以下简称 SBR,又被称为斯通兄弟车队 )是一支在澳洲 V8 超级房车赛中属顶尖水平的车队,自从 1998 年成立以来,该车队已经获得了辉煌的成绩,成为澳洲浩瀚赛车史上不可抹去的一笔。石头兄弟车队于 2003 年和 2004 年连续两年获得了 V8 超级房车赛的年度总冠军,为他们带来如此荣耀的人乃是首席车手马克斯·安布罗斯。车队二号车手拉塞尔·英格尔获得了第七的位置。整个2003 赛季下来,他们共获得了13 站比赛中的8 站胜利,并5 次以首发位置出战,成绩骄人,是V8 赛事的新兴霸主。SBR 车队还在 2003 年同时获得了柯尼卡V8 房车赛冠军,车手 Mark Winterbottom 在 6 个回合的赛事中共获得 5 次杆位发车并以 4 个回合的冠军成绩获得最后总冠军。

    石头兄弟车队的故事实际上体现了他们对于汽车运动参与的热情,正是因为对机会的把握和对支持者的承诺,他们才成为澳洲汽车运动当中一支数一数二的专业队伍。当我们回顾该车队的历史的时候,从赛场硝烟中走出来的,则是出生于新西兰的 Ross 和 Jimmy 两兄弟的神奇身影。

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    20 世纪70 年代中期,新西兰福特方程式锦标赛成为 Ross 和 Jimmy 两兄弟迈入汽车运动的门槛。 1977 年到 78 年赛季, Ross 驾驶着一辆由他们两兄弟共同设计改装的 Cuda Formula Atlantic 赛车赢得了新西兰金星赛冠军。不过很快他们就退出了赛车第一线,而转为从事技术的工作。

    1985 年是 Ross 两兄弟第一次“入侵”澳洲赛车界。 Ross 来到澳大利亚著名的巴瑟斯特赛道参观了新西兰前著名 F1 赛车手 Denny Hulme ( Denny Hulme 介绍文章请点击这里)的比赛,并且在回国后帮助 Graeme Crosby 打理他的 Commodore 赛车队,提供机械技术的支持,那时是 1986 年。 1987 年, Ross 转而为新西兰日产车队效力,继续负责车队技术工作。

    到了今天,当人们提起石头兄弟赛车队时,第一个想到的是福特,因为他们在 V8 赛事当中采用的是福特 Falcon 赛车。而事实上 Ross 和 Jimmy 兄弟是在 1988 年才和福特结下不解之缘的。当时 Ross 和 Jimmy 两兄弟一起为 Andrew Miedecke, Andrew Bagnall 和 Kevin Waldock 驾驶的福特Sierras 赛车效力,这段与福特的缘分在当时持续了五年之久。 Waldock 驾驶着福特 Sierras 赛车在 1991 年的巴瑟斯特耐力赛中获得第五, 1992 年获得第六,这给 Ross 两兄弟留下了良好的印象。

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    其实在 1990 年, Jimmy 曾参加了宝马澳洲公司支持的车队效力,不过 1992 年开始, Jimmy 就和 Ross 一起,重组了 Dick Johnson Racing ( DJR )车队,在他们的努力下, DJR 车队在第二年的巴瑟斯特赛上获得 A 组第二名的好成绩。之后 V8 赛事正式成立,霍顿和福特的明争暗斗随着 V8 赛的正式成立,终于公开化并且上升到前所未有的激烈程度。

    1994 年,还是在巴瑟斯特赛道上, Ross 两兄弟尝到了他们加入 V8 赛以来第一个胜利的滋味——他们用自己超强的机械改装和维修能力把 Dick Johnson 和 John Bowe 驾驶的福特 Falcon 赛车送上了冠军宝座。

    1995 年,Ross 兄弟为 John Bowe 准备的福特 Falcon 再次发威,包揽了澳洲V8 超级房车赛冠军和桑顿500耐力赛冠军。这也是他们连续第二年获得桑顿 500 赛冠军。 DJR 车队再也无法收留这对具备出色赛车改装和经营实力的兄弟,他们两人于 1996 年离开 DJR 车队来到昆士兰州与前一级方程式冠军 Alan Jones 一起建立了自己的车队。车队由 Philip Morris 赞助,冠以 Pack Leader Racing 的名号出征 V8 , Paul Romano 和 Alan Jones 一起作为车队主力车手参赛。

    就在车队成立几个月后,一辆崭新的蓝色加黄色的福特 Falcon 赛车就在 V8 赛场上亮相,正式宣告了以 Ross 两兄弟为技术核心的新车队将全力冲刺 V8 赛。亮相较晚的 Pack Leader Racing 车队在 96 赛季并没有获得出色的成绩, Alan Jones 为车队获得年度第 8 名的位置,而他们在桑顿500 赛和巴瑟斯特这两项熟悉的分站赛上也没有丝毫值得骄傲的斩获, Paul Romano 退出比赛, Andrew Miedecke 获得第 10 , Jones 也在经过挣扎后最后退出。

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    1996 年底的时候, Philip Morris 不再成为车队的赞助商,取而代之的是 Komatsu 和 Pirtek 。新的车手 Mark Larkham 加入了 Ross 兄弟的阵营,他于 1997 年率领 Pack Leader Racing 车队的后备队在巴瑟斯特 1000 赛上获得了第三的成绩。Alan Jones 在为车队获得了 Oran Park 分站赛一次第三和一次冠军之后,终于在 1997 年退役,离开了 Pack Leader Racing ( SBR )车队。 PLR 车队也正式改名为石头兄弟车队, Stone Brother Racing ( SBR ), Pirtek 继续为 1998 年新成立的石头兄弟车队(SBR)提供赞助。车队和年轻的车手 Jason Bright 签约,由他来驾驶福特 Falcon 角逐 V8 赛事。这也无意中开创了石头兄弟车队日后发展和培养年轻车手的习惯。

    Jason 展现了自己非凡的驾驶天赋,并且他具有对艰苦比赛永不屈服的精神。在桑顿赛上, Jason 刷新了最快圈速,可惜最后是以一辆毁坏严重的福特车冲过终点,没有杀入三甲。之后一个童话般的故事开始发生, 1998 年的巴瑟斯特赛, Jason 驾驶着福特 Falcon 赛车和 Steven Richards 一起,在经历了预赛中的惨烈事故后,于决赛胜出,为 SBR 车队争得了成立后的第一座奖杯,也是最 SBR 车队最值得铭记的一个时刻之一。

    一直以来,巴瑟斯特1000 分站赛的冠军都被来自霍顿的 Commodore 赛车获得,而 SBR 车队在巴瑟斯特赛上分别于 1994 年和 1998 年两次获得了冠军,这一不俗战绩背后,凝结着他们对于进站策略的明智把握,同时在福特 Falcon 日渐成熟的平台上, Ross 兄弟对于赛车技术的发挥也开始渐入佳境。这也为日后他们在 V8 赛上的崛起奠定了基础。

    1999 年 Jason Bright 驾驶着 SBR 的全新改装后的 AUXR8 Falcon 赛车,获得了赛季第五个分站 Hidden Valley 赛的冠军,并且在当年三次获得分站赛杆位发车。石头兄弟车队对于福特 Falcon 赛车的改装已经慢慢积累到了相当有经验的地步,进入 2000 年后,“厚积而薄发”这句话用来形容 SBR 车队恐怕是最好不过的了。尽管 2000 年是一个歉收年,但是 SBR 大胆采用经验丰富车手搭配年轻车手的方针未曾放弃过。 Jason Bright 当时成为 V8 赛中具有丰富经验的车手,而从英国福特方程式退出回到澳洲的新星 Marcos Ambrose 和 Besnard 成为了 SBR 车队征战新世纪的希望所在。

    Marcos Ambrose (中文翻译为马克斯·安布罗斯)凭借自己对于赛车的天赋和纯熟驾驶技术,在 2001 年的 Hidden Valley 分站赛上获得第一,并且在接下来的 Pukekohe 和桑顿两个分站赛上都获得第三。 Besnard 也为车队带来了 Oran Park 分站赛的冠军奖杯。 Marcos Ambrose 凭借自己第一年加入 V8 赛的出色表现,获得当年 V8 赛最佳新秀奖。

    2002 年两位车手将SBR车队的表现提拔到新的高度,年终赛季结束时,石头兄弟车队第一次以跻身前三位的成绩结束赛季。 Marcos Ambrose 和 Besnard 也立即成为了 V8 赛事中最优秀的福特赛车车手,并且成为澳大利亚家喻户晓的车手。 然而没有人想到更快的是,Marcos Ambrose(中文翻译为马克斯·安布罗斯)就为 SBR 车队带来了更辉煌的荣誉, 2003 年2004 年,连续两年,Marcos Ambrose 为石头兄弟车队捧回了 V8 桂冠,并且在 2005 年已经开始的两站比赛中,Marcos Ambrose 依旧雄踞积分榜首位。

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    现在的石头兄弟车队以昆士兰的世界闻名的旅游胜地——黄金海岸——为自己的基地,靠近 Ipswich 的 Willowbank 赛道成为他们测试车辆的地方。整个车队平时共有超过 30 个工作人员,共同维护车队高水平的竞技能力,车队经理 Ross Stone 和首席机械师 Jimmy Stone 依旧没有放松自己对于汽车运动的积极参与的精神。或者对于他们来说,赛车早已是生命中不可或缺的一部分,现在的成功仅仅是明天的起点。从以前只有 Pirtek 赞助,到现在已经多达 12 个赞助商,在 SBR 车队赞助商名单中当中我们还可以找到很多熟悉的名字, Ford 、 Caltex Havoline, 、 Bosch Spark Plugs 、 Dunlop 、 Stegbar 、 Duracell 、 Milligans Food Group 、 Classic Model Cars 、 Kit Kat 、 Coretech 、 PPG 和 Pirtek 。

    现在的 SBR 石头兄弟车队,已经是大洋洲闻名遐尔的赛车队,他们和 V8 赛另一老牌劲旅霍顿赛车队一起成为当地最具影响力的车队,也分别间接代表着福特和通用霍顿,在赛场上用自己独特的精神和面貌在延续另一种汽车世界的战争。

    赛事知识/V8国际超级房车赛 编辑

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    V8超级房车赛旗语

    蓝旗:(波浪型挥动)另一辆车正准备超车;(静止不动)另一辆车在后面紧跟。
    黑旗镶有桔色圆盘棋:列出车号,指示车手赛车有问题,可能危及车手或其他赛车,必须进站。
    黑旗:列出车号,指示车手停止比赛。  
    红旗:结束比赛,车手必须返回维修站。如各个旗点都挥动红旗,表示关闭赛道。  
    黄红条纹旗:在挥旗区域赛道有碎片或油渍。  
    黄旗:(双旗波浪型挥动)前方极度危险;(单旗波浪型挥动)前方危险;(单旗静止不动)注意,前方有危险。
    白三角旗:列出车号,指出车手有违反运动精神的行为。  
    白旗:前方有慢车。  
    绿旗:赛道已清。
    黑白格子旗:胜利的标志,比赛结束。

    V8超级房车赛头盔和服装

    头盔:所有车手在比赛时都必须佩带头盔。必须是以下三种中的一种:Snell Foundation SA2000,SFI Spec 31.1A/31.2A,BS 6658-85 Type A/FR。

    车手服装要求:所有车手在比赛时都必须穿着赛车服、长衬衣、长头巾、袜子和鞋子。赛车服装必须符合FIA的标准—FIA1986或FIA8856-2000。

    V8超级房车赛车上标记

    V8国际超级房车赛V8国际超级房车赛

    车号:所有参加比赛的赛车都必须在乘客座位前面的挡风玻璃上角粘贴车号。
    车身图画:AVESCO的执行经理将提供车身相关的图画。
    车手号码:每辆参加比赛的赛车都必须粘贴车手号码。每个车手都有自己的号码。号码必须是白底黑字。

    V8超级房车赛赛车轮胎

    赛车轮胎必须使用邓禄普(其实也是为了保证赛车性能的接近),必须配备12只轮胎:4只湿胎,8只干胎。

    轮胎:最小宽度305mm,最轻重量9公斤。

    比赛轮胎分配:2004年V8国际超级房车赛轮胎分配表,通过它可以大致了解类似V8房车赛这样的大型赛事的用胎情况。

    比赛名称干胎 湿胎
    F1/GP8只 8只
    阿德莱德大奖赛16只 未定
    克里科大奖赛10只 10只
    新西兰大奖赛12只 12只
    神秘谷大奖赛10只 10这
    巴巴加罗大奖赛12只 12只
    昆士兰大奖赛10只 10只
    云顿大奖赛10只 10只
    奥兰大奖赛10只 10只
    桑顿大奖赛16只 未定
    巴瑟斯特大奖赛24只 未定
    黄金海岸大奖赛10只 10只
    塔斯玛尼亚大奖赛12只 12只
    悉尼大奖赛 12只 12只

    历届冠军/V8国际超级房车赛 编辑

    时间
    夺冠车手
    夺冠车型
    1960 DAVID McKAY JAGUAR 3.4
    1961 BILL PITT JAGUAR 3.4
    1962 BOB JANE JAGUAR 3.8Mk11
    1963 BOB JANE JAGUAR 4.1Mk11
    1964 IAN GEOGHEGAN FORD CORTINA GT
    1965 NORM BEECHEY FORD MUSTANG
    1966 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
    1967 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
    1968 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
    1969 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
    1970 NORM BEECHEY HOLDEN MONARO 350GTS
    1971 BOB JANE CHEVROLET CAMARO
    1972 BOB JANE CHEVROLET CAMARO
    1973 ALLAN MOFFAT FORD FALCON GTHO
    1974 PETER BROCK HOLDEN TORANA XU1/SLR5000
    1975 COLIN BOND HOLDEN TORANA L34
    1976 ALLAN MOFFAT FORD FALCON GT
    1977 ALLAN MOFFAT FORD FALCON XB GT
    1978 PETER BROCK HOLDEN TORANA A9X
    1979 BOB MORRIS HOLDEN TORANA A9X
    1980 PETER BROCK HOLDEN COMMODORE VB
    1981 DICK JOHNSON FORD FALCON XD
    1982 DICK JOHNSON FORD FALCON XD
    1983 ALLAN MOFFAT MAZDA RX7
    1984 DICK JOHNSON FORD FALCON XE
    1985 JIM RICHARDS BMW 635Csi
    1986 ROBBIE FRANCEVIC VOLVO 240T
    1987 JIM RICHARDS BMW M3
    1988 DICK JOHNSON FORD SIERRA RS500
    1989 DICK JOHNSON FORD SIERRA RS500
    1990 JIM RICHARDS NISSAN SKYLINE HR31/GT
    1991 JIM RICHARDS NISSAN SKYLINE GT-R
    1992 MARK SKAIFE NISSAN SKYLINE GT-R
    1993 GLENN SETON FORD FALCON EB
    1994 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VP
    1995 JOHN BOWE FORD FALCON EF
    1996 CRAIG LOWNDES HOLDEN COMMODORE VR
    1997 GLENN SETON FORD FALCON EL
    1998 CRAIG LOWNDES HOLDEN COMMODORE VS/VT
    1999 CRAIG LOWNDES HOLDEN COMMODORE VS/VT
    2000 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VT
    2001 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VX
    2002 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VX
    2003 MARCOS AMBROSE FORD FALCON BA
       

     

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