东九龙线（East Kowloon Line），香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，路线中的部份路段早己分拆为各个铁路项目，例如九广东铁尖沙咀支线（现称西铁线红磡[kàn]至尖东段）和马鞍山铁路（现称马鞍山线）。但路线的核心──东九龙段至今尚未落实兴建，成为现在的沙田至中环线钻石山至红磡段(屯马线)。 历史沿革
沙田线（1967年）
1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大，港英政府认为香港有必需兴建一种集体运输系统解决此问题。1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。 在研究中，并没有东九龙线一词，而路线的原称是沙田线（英文：Sha Tin Line），当时的建议包括四条路线：荃湾线、观塘线、港岛线及沙田线。当中沙田线的建议定线，是由火炭的禾寮[liáo]坑至尖沙咀，当时沙田线定线的目的是主要服务沙田及东九龙一带的居民，并接驳当时倡议的观塘线及荃湾线，方便乘客转乘列车前往港岛商业中心、或观塘和荃湾的工业区。 