高铁试验车冲击近600公里时速

今年12月3日,中国新一代高速列车“和谐号”380A在京沪高铁跑出486.1公里的最高运营时速。据试验车的生产商有关人士透露,该车将力争打破此前法国试验列车在2007年创造的时速574.8公里的纪录。高速试验列车与运营列车有所不同,试验列车不具备运营条件,但通过极速速度试验,可以获取高速列车运行中的重要数据。[详细]

8小时交通圈

8小时交通圈

到2012年,中国除了乌鲁木齐、拉萨等少数城市外,其他所有的省会城市都会在8个小时以内的交通圈里。[详细]

中国进入高铁时代

我国第一条高速铁路

我国第一条高速铁路

京津城际铁路是我国最先建成的第一条高标准铁路客运专线,全长约120公里。[详细]

2008年8月1日,京津城际铁路通车

2009年4月1日,石太客运专线通车

2009年9月28日,温福、甬台温铁路通车

2009年12月26日,武广高铁建成通车

2010年1月28日,郑西高铁相继建成通车

2010年4月26日,福厦高铁通车

2010年5月1日,成灌高铁通车

2010年7月1日,沪宁高铁通车

2010年8月20日,昌九城际高铁通车

2010年11月15日,京沪高铁全线贯通

高铁技术

和谐号

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。[详细]

动车组

把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起,形成固定编组的,能够两端同时驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。[详细]

轮轨列车

当列车运行速度提高时,经常发生严重振动。大量的科学实验和理论研究发现柔性结构的转向架在低速时摇摆,高速时却表现出优良的稳定性。[详细]

磁悬浮技术

目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等,其中电磁悬浮技术比较成熟。 [详细]

世界上的高速铁路

日本新干线:世界最早的高速铁路 全球最安全的列车

日本新干线:世界最早的高速铁路 全球最安全的列车

“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来,新干线技术不断进步,已经构成了日本国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过,但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。[详细]

世界十佳列车:法国TGV名列第一

世界十佳列车:法国TGV名列第一

TGV的是法语“超高速列车”的缩写,它是享誉世界的法国铁路交通系统。最大优势在于保持了传统轮轨领域的技术领先优势。1972年,TGV创造了当时每小时318公里的最高轮轨时速。此后,TGV就一直占据着高速轮轨的速度桂冠。1990年,TGV创下每小时515.3公里的最高时速,并一直保持了17年。而在2007年又以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录。[详细]

德国:体验豪华快速的ICE列车

德国:体验豪华快速的ICE列车

ICE的研究开始于1979年,德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目,其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(没有固态摩擦),德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同,因此当法国的TGV顺利投入运行,而且速度不亚于当时的磁悬浮时,德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追。[详细]

钟摆族

同城效应催生城市“钟摆族”,富庶的长三角地区,将随着沪宁城际铁路、沪杭城际铁路以及京沪高铁等铁路网的建成运行而更加富庶。[详细]

疯疯小舞女

疯疯小舞女

这得要感谢交通速度的大大提升,但是如何解决拥挤和成本问题是要考虑的啊![详细]

高铁开启省际同城生活

“早晨热干面,中午白切鸡。”对30出头的小蔡来说,已经不知道过了多少个这样的“千里武广半日还”的日子。[详细]

动物趣闻

动物趣闻

以前从武汉到广州要十几个小时,现在就三个多小时,不得不感叹科技的力量。[详细]

中国动车组与日本新干线之比较

两国的高速列车其实在硬件上并没太大差别。但在国内候车进站时颇费周折,而且乘车的“人文环境”也大不相同。[详细]

愤怒的grape

愤怒的grape

事实确实如此,在中国的火车上,什么奇怪的行为都能见识到,打牌,大声喧哗,脱鞋子。[详细]