铁路桥梁

具有荷载大、冲击力大等特点的桥梁
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铁路桥梁是铁路跨越天然障碍物或人工设施的架空建筑物。[1]
从 20 世纪 50 年代初期开始，我国主要采用钢筋混凝土桥梁和钢梁桥，1955年开始研发后张拉预应力混凝土铁路桥梁（简称“PC 梁”）。进入 21 世纪后，大跨度桥梁实现了千米级跨越，桥梁建设水平进入世界先进行列。截至 2021 年底，中国铁路桥梁总数约9.2万座 累计3.1万公里。目前我国现行的《铁路桥涵设计规范》（TB 10002-2017）是国家铁路局在2017年1月2日发布的，[2]设计方法仍为容许应力法。[3]中国高速铁路桥梁有着大量采用简支箱梁结构形式、特殊结构桥多、大跨度桥多、重视桥梁建筑美学的设计特点。[4]
2020年4月1日，我国最大跨度桥梁班那汉湄公河特大桥主桥实现合龙。[5]2020年6月28日，世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥商合杭高铁芜湖长江公铁大桥（芜湖长江三桥）、世界最大跨度无砟轨道高速铁路桥梁商合杭高铁裕溪河特大桥通车运营。[6]2022年11月30日，世界最长跨海高速铁路桥杭州湾跨海铁路大桥正式开建。[7]2023年12月25日，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首桩开钻。[8]

结构

铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾 害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。