导洞
连拱隧道施工时采用的方法
条目
历史版本
在连拱隧道施工时，往往采用三导洞法施工，即首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞。开挖中导洞主要是为了首先施做中隔墙。地铁的修建必然涉及到岩土体的开挖，施工过程中产生的过大地表沉降和变形会对地面建筑物以及地下管线的安全造成巨大威胁。地铁暗挖车站几乎都是大断面的开挖，施工难度大，稍有失误将会造成不可估量的损失。
施工关键技术
1研究的必要性
郑西客运专线黄土隧道开挖断面达160 m，开挖宽度和高度分别达到15 m 和13 m。针对如此大断面黄土隧道，设计采用双侧壁、CRD、CD 和弧形导洞等工法，其中洞口新黄土或浅埋、偏压段采用CRD、双侧壁或CD 工法，一般深埋老黄土地段采用弧形导洞法。对于大断面黄土隧道来说，采用侧壁导洞法施工是安全稳妥的，但这种工法工序多，施工进度慢，且废弃工程多，投资大，难以在长大隧道中大范围适用。在郑西客运专线施工初期，隧道洞口浅埋新黄土地段采用CRD、双侧壁导洞法施工地段由于工序繁多，施工多有不到位之处，现场普遍出现地表开裂、洞内外变形较大等现象，施工安全形势很严峻，施工进度缓慢。郑西客运专线黄土隧道总长约52 km，涉及多种类型黄土，按时代成因有Q、Q老黄土和Q、Q新黄土，按塑性指数有砂质和粘质黄土，且隧道埋深变化大，围岩含水量变化也比较大（从最大27.4%到最小仅3.2%）。针对如此复杂的大断面黄土隧道群，有必要研究安全、快速的施工方法，以满足工程建设的需要。为此，结合我院承担的郑西客运专线大断面黄土隧道施工方法科研项目，对弧形导洞法在大断面黄土隧道不同工况下的适用性及施工关键技术进行了研究。