旧金山－奥克兰海湾大桥

美国旧金山湾区海湾大桥
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旧金山-奥克兰海湾大桥（San Francisco-Oakland Bay Bridge），简称海湾大桥，是一座位于美国旧金山湾区的桥梁，连接旧金山、Yerba Buena Island、以及奥克兰。旧金山-奥克兰海湾大桥于1933年7月动工、1936年11月通车，全长7.18公里，是当时世界上最长的钢结构大桥，也是横贯美国东西海岸的80号高速公路西向最后一段。[1]
旧金山-奥克兰海湾大桥以奥克兰和旧金山两城之间的金银岛和芳草地小岛为界，分为东、西两个路段，每天约有28万部车辆通过双层5车道东西向行驶，堪称美国最繁忙的桥梁之一。1989年10月17日，旧金山湾区发生严重地震，旧金山-奥克兰海湾大桥东段约15米桥面严重受损。强震还造成大桥东段位置移动，交通专家还发现桥梁有多处危险，难以抵御地震侵害。[2]经过长达数年的筹划，加州交通厅终于在1998年开始动工修建大桥东段。新桥工程的最重要部分单塔柱和所有钢材均由中国上海振华重工完成。加州交通厅曾在2011年8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。此外，日本、英国和加拿大等国也参与了大桥兴建，为这座世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁增添了国际合作色彩。[1][3]
2013年9月2日，新大桥正式建成，造价超过65亿。新大桥是世界上跨度最大的桥梁之一，东段最宽处为78.74米。2013年9月2日下午，旧金山-奥克兰海湾大桥东段新桥在劳工节举行了通车仪式。[1]

桥梁简介

在旧金山和奥克兰间建造一座收费桥梁的设想在淘金热时期已然出现，但直到1933年才开始动工。这座桥梁由查尔斯·H·珀塞尔设计，美国桥梁公司建造，于1936年11月12日完工通车，比旧金山另一著名桥梁金门大桥早六个月通车。最初，上层桥面设计成汽车通道，下层则是铁路和载货卡车的通道，但在“钥匙系统”（运营于1903年至1960年间的一个私有湾区公共交通公司）终止运营之后，海湾大桥的下层桥面也改为道路供汽车通过。