自卸船
有特殊货舱结构和卸货设备的船舶
条目
自卸船（英文名：self unloading ship）是指具有特殊货舱结构和卸货设备，能以输送方式卸货的干散货运输船舶。一般适用于航程较短和到货码头设备较差的航线，[2]也适用于诸如矿石、煤炭、砂石等颗粒状或块状散货的海上运输。[3]
1908年，美国设计制造出世界上第一艘自卸船——“汪达脱”号，航行于五大湖地区。[4]1984年前后，美国和加拿大航运商向中国推荐自卸船运输方式。[5]2025年5月23日，自卸船“曼哈迪”轮在江阴胜利交付，“曼哈迪”轮原为105000吨超巴拿马型散货船，其最大卸货率可达7000 吨/小时；[6]同年8月，江苏省科技厅公示了2025年度省前沿技术研发项目计划立项名单，其中中船澄西的“双向航行绿色智能自卸船的关键技术研发”项目获批立项。[7]2026年7月21日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造的全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船正式交付。[8]
现代自卸船采用特殊货舱结构，舱底设有贯通全船的纵向输送带，通过液压斗门控制货物下料，经环状皮带机提升后由卸料臂投送至岸上，卸货效率可达4000～6000吨/小时，最高可达20000吨/小时。[9]与同等载重的常规散货船相比，自卸船主尺度和空载排水量更大，造价也更高，依靠高卸货效率与船舶快速周转取得良好经济效益，[2]具有营运灵活，停港时间短，船舶周转快等优势。[10]
发展历程
1908年，美国设计制造出世界上第一艘自卸船——“汪达脱”号，航行于五大湖地区。[4]1984年前后，中国沿海地区工业发展迅猛，电力需求激增，运煤船和卸煤码头系统不适应发展需要。美国和加拿大航运商向中国推荐自卸船运输方式。中国以往对自卸船及自卸船运输系统缺乏研究，造船工业部门只有上海船舶设计院设计过小型(1500载重吨）自卸船，而美国、加拿大已有很成熟完善的自卸船运输系统，特别是在大湖区，这种船型、这套系统效率很高，对大湖区工业发展起了重要推动作用。[5]现代自卸船的典型卸货系统是以带式输送机为主体的自卸系统。[9]2025年5月23日，自卸船“曼哈迪”轮在江阴胜利交付，“曼哈迪”轮原为105000吨超巴拿马型散货船，全长253.5米，型宽43米，该船此次在中船澄西船舶修造有限公司改装主要包括新装1套重力式自卸系统、生活区改造，3台发电机、1台艏侧推及2台反渗透式造水机换新，涉及钢质工程超5000吨，敷设电缆超70公里。该船主要用于在非洲港口装货（主要运输铁矿石、煤炭等），特别适用于水深较浅或港口设施不完善、大型船舶无法靠泊或利用港口机械装卸货的地区和国家。改装为重力式自卸船后，主甲板上安装的两套卸货臂均具有可伸缩功能，其设计卸货率为6500吨/小时，最大卸货率可达7000吨/小时，可将原3天的工作量压缩进15小时以内，大幅扩展了该船的卸货适应性，降低了对港口设施的要求。[6]同年8月，江苏省科技厅公示了2025年度省前沿技术研发项目拟立项名单，其中中船澄西的“双向航行绿色智能自卸船的关键技术研发”项目获批立项，中船澄西的“双向航行绿色智能自卸船的关键技术研发”项目，研制国际首台40000吨以上浅水自卸船。该船型配置了5台电推系统，具备自动靠岸、离泊功能，具有广阔市场前景。[7]