波音767

美国波音公司开发的喷气式飞机
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波音767（Boeing 767）是美国波音公司开发设计的一种中到大型宽体双发动机喷气式客机。它是波音公司首次采用玻璃屏幕座舱的宽体双发动机客机。这种座舱设计提高了飞行操作的效率和准确性。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，为其提供动力。这有助于提高燃油效率和飞行性能。气动设计采用常规尾翼和超临界机翼，波音767在设计上注重降低飞行中的气动阻力，提高燃油效率和飞行性能。它最初设计定位是一种中等尺寸的宽体客机，比波音747稍小，适用于跨洲航线。设计载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里。波音767与波音757是在同一时期开发的两款飞机，二者在设计上有许多相似之处，但主要区别在于客舱宽度、航程和载客量等方面。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。这些特点使波音767成为一款灵活多用途的飞机，适用于不同的运营需求和市场[1]。
波音767拥有两种标准机型，分别为767-200和767-300；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F，军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机和目前计划中的767X系列[1]。
联合航空于1982年投入使用波音767，标志着该型号的商业运营的开始。这也强调了767在美国市场的初期应用[2]。初期，波音767主要在美国国内航线上运营，展示了其双发动机的安全可靠性。1985年，波音767成为首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双发动机客机。ETOPS认证使得767能够进行更远距离的洲际航线，提高了其运营灵活性。有了ETOPS认证，波音767逐渐被用于进行中长途洲际航线，为航空公司提供了更广泛的运营选择。在1986年，波音公司开始设计容量更大的767客机，以填补与747之间的市场空缺。这最终导致了波音777的研发。在1990年代，波音767成为最常见的跨大西洋航线客机，为国际长途航线提供了更多运输解决方案[3]。
2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。其中767-300ER机型共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中客车A300、A310以及A330-200[4]。
1985年中国首次引进该机型[5]，波音767一度是中国民航多家航空公司的明星机型，在20世纪90年代和21世纪最初10余年尤其活跃。自1992年10月开始，南航先后引进6架波音767-300ER；自1994年7月起，上海航空公司先后引进4架波音767-300；1985年~2000年，国航先后引进了16架波音767（6架波音767-200ER、4架波音767-300、6架波音767-300ER）[6]。2018年3月，海航最后两架波音767-300先后退出运营。2018年9月30日，上海航空最后一架仍在运营的客运型波音767完成最后一次商业飞行。这趟航班从广州白云飞往上海虹桥后，这架机龄近19年的波音767-300将正式退役，中国也结束了客运波音767的历史[7]。目前，顺丰航空是中国国内最大的767货机用户[8]。