AIS

船舶自动识别系统的英文简称
AIS，船舶自动识别系统（Automatic ldentification System），是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统，它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和因特网实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。[1]
AIS系统由岸基系统和移动站组成。AIS岸基系统包括：VTS中心、AIS基站（AIS Base Station）、AIS单工转发站（AIS Simplex Repeater）、AIS 双工转发站（AIS DuplexRepeater）和岸上港航企业管理部门；AIS移动站包括：船载A类终端、船载B类终端、AIS机载终端、AIS航标辅助终端、AIS星载系统等。[2]

产生背景

提高船舶安全航行性能，防止及控制船舶对海洋污染，是IMO及其重视的工作，也是各国主管部门和船东们所希望实现的目标之一。虽然IMO和各国主管部门通过制定避碰规则，规定强制配备必要的助航设备，建立VTS、船舶报告制度等措施来管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故还是屡屡发生。船用需达、ARPA虽然只有避碰功能，但提供的信息有限，而且不能识别船舶、不能告知船名、国籍与操船意图，并且其工作受到气象、海况及地形的影响，往往会出现越是须要雷达、ARPA发挥作用的获水道、船舶密度大的水域以及恶劣气象、海况环境时，雷达、ARPA 越显得无能为力。现在使用于港TIVTS系统的识别设备足VHF-DF，这种人工船位报识别方式，操作费时、信息有限、还受语言能力的限制，而且错误率也不低，至今未能解决船舶自动识别的问题。目前船舶间通信依靠VHF无线电话，由于这种靠人工操作、低效率的通信方式不能获得相遇船标识、及时沟通双方信息和彼此掌握对方操船意图，实际上难以在实操船前达成避碰协议，往往因延误时间或不明对方操船意图、采取不相协调的避让动作而酿成碰撞海事。为了进--步提高船舶安全航行的性能，有关机构和厂商对助航设备进行着不断的研究和开发，较早的一种是基于VHF DSC(DigitalSelective Calling)技术之上的，成为“自动应系统”(Automatic Transponder System)。[3]
针对上述情况，国际航标协会(IALA:InternationalAssociation of Marine Aids to Navigation Lighthouse Authorities)于1980年设置了VTS(Vessel Traffic System)委员会，该委员会以“关于船舶的识別、跟踪调查研究”为课题，从80年代后半期开始研究。国际航标协会(IALA)根据这项研究与国际海事组织(IMO)以及国际电信联盟(ITU:International Telecommunications Union)共同工作，与1992年做出决定:“使用数字选择呼叫(DSC)技术的自动应答器系统”以国际电信联盟咨询委员会(ITU-R)M.825劝告的内容作为国际标准。AIS最初国际标准的制定是使其迅速发展和技术不断更新的直接原因。而当今通信技术和计算机技术的飞速发展也为这方面的研究和开发提供了技术上的保证，AIS就是依托了这些技术发展而成的。[3]