新干线500系电力动车组
日本旅客铁道使用的新干线车辆
条目
历史版本
新干线500系电力动车组是由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造的新干线车辆，共生产了144辆（9列16辆编组）。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道、山阳新干线直通的“希望”号班次。该车型曾是新干线系统时速最高的列车，设计时速达350km/h。但由于早期修筑的东海道新干线弯道路段较多，500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线路段（姬路站以西路段），500系则能以全速300km/h行驶。然而，由于舒适性（车室内空间与座椅间隔较狭小）以及环保（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代，并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。剩下的500系车辆被缩编为8辆编组，取代退役的0系行驶山阳新干线的“回声”号班次。该车型于1996年获得通商产业省最佳产品设计奖（现已改称为财团法人日本产业设计振兴会优良产品设计赏），1998年获得铁道友之会颁发的第41届蓝丝带奖，是该公司于1987年成立以来第一款获此奖项的铁路车辆。在2010年，500系被退役并改装为全站停的“Kodama”服务。
车辆介绍
500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的车款，以与当时的航空业竞争。在500系出现以前，有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行测试。这列列车正式型号为新干线500系900番台 ，昵称为“WIN350”，是“ West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称（而WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过速限”、“征服速度”）。除了挑战时速350公里的最高速度外，也测试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后，该列列车已报废，并保存在博多车辆总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。