牵出线[1]是一种重要的铁路设施，其设置取决于多个因素，包括货场与车站的位置关系、联络线的平纵断面条件以及是否有专用调车设备和货场作业需求。通常，当货场与车站纵列布置且距离较远，或者联络线平纵断面条件不利时，牵出线的设置尤为重要。此外，牵出线的设计还受到地形等因素的影响[2]。
设计
牵出线的设计旨在确保调车作业的安全性和高效性。在牵出线与车场或货场的咽喉区线路连接处外侧，设置了调车信号机，而在牵出线的末端则安装了车挡和相关标识。为了便于调车作业，牵出线通常设置在直线 地段，但在特殊情况下，也会选择半径不小于600米的曲线地段。这些牵出线大多位于面向车场或货场的下坡或平道上，坡度不超过1.5‰~2.5‰。这种类型的牵出线被称为平面牵出线。然而，一些国家如苏联和日本，则采用了具有不同坡度段的特种断面牵出线，以提高作业效率。牵出线的有效长度是从车场或货场的咽喉区外方道岔始端开始计算，直到牵出线尽头的车挡为止。具体有效长度根据作业需求和地形条件而定，通常与到发线有效长度保持一致。一条有效长度相当于到发线有效长度的平面牵出线，如果配备一台调车机车，每天能够处理大约1000辆车次[3]。 提高编组能力
分析