翼豹 WRX STI
斯巴鲁公司旗下的汽车车型
条目
历史版本
1992年11月，翼豹WRX车型发布。STI版本直至1994年才正式推出。第一代翼豹WRX STI在引擎方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用引擎电脑，中冷器冷却装置以及大尺寸排气管等。[3]1997年8月，第二代翼豹WRX STI正式推出，提供三厢与旅行版两种车身形式。三厢版沿用RA STI的275马力设定，旅行版为强化中低转扭矩输出，功率调至260马力；RA STI的手动中央差速器、快排等核心配置亦同步下放至新车。1996年9月，Impreza全系迎来大幅更新：WRX换装代号Boxer Master-4的新一代EJ20，WRX STI版第三代也随即推出。1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STI版 车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，第四代翼豹 WRX STI正式推出(包含该双门车型)。为了庆祝SUBARU连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-STI限量纪念车款。1998年10月，斯巴鲁对现役Impreza作最后一次年度改良，翼豹 WRX STI也推出第五代。1999年11月，第六代翼豹 WRX STI 发布，也是当年Impreza WRX的终极版本。相较五代，改动堪称“微调”。2000 年 10 月 24 日，富士重工正式发布第七代翼豹 WRX STI 版Impreza，为 WRC 新赛季铺路。2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STI-S203。动力部分，Impreza S203性能更加强大。2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹 WRX STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。2007年年底，第十代翼豹 WRX STI终于正式发布。在性能和操控方 面，第十代翼豹 WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统(Dual-AVCS)的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC)三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。[4]2013年11月，在洛杉矶车展上，斯巴鲁发布了新WRX量产版车型，新车搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机。随着斯巴鲁新WRX的发布，也宣告了这款车正式从此前翼豹的车系里独立出来。[6]
翼豹2014款WRX STI车身尺寸为4580/1795/1470mm，轴距为2625mm。动力系统方面，翼豹2014款WRX STI搭载一台2.5T发动机，其最大输出功率为300马力，峰值扭矩407牛·米。传动系统与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。[7][8]