新干线
日本的高速铁路系统
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历史版本
20世纪50年代初，日本经济进入战后复苏期，既有铁路的运输能力不能满足需求。为增强东京-大阪铁路的运输能力，日本于1959年4月开工新建采用标准轨距（1435毫米）的东海道铁路，并于1964年10月1日正式运营，被称为东海道新干线。东海道新干线全长515.4千米，高运行速度达210千米/小时，后续继续提速，使得从东京到大阪的乘车时间由原来既有普速铁路的6小时30分钟缩短至2小时30分钟。东海道新干线开创了高速铁路新纪元，创造了全球铁路与航空竞争中首次取胜的记录；其开通运营后，平均每天运送旅客36万人次，年运量达1.2亿人次。1969年，日本出台了新的全国综合开发规划，提出了建设全国新干线网的构想。1971年，日本国会审议通过了《全国铁道新干线建设法》，以法律形式确定了新干线整体规划方案。1975年3月10日，山阳新干线（大阪至博多）开通运营，全长553.7千米；此后，1982年东北新干线（大宫至盛冈）、上越新干线（大宫至新潟），1985年东北新干线延长线（盛冈至青森），1997年长野新干线（高崎至长野），2003年九州新干线，2016年北海道新干线（新青森站至新函馆北斗站）等线路相继开通运营，日本新干线网几平覆盖了从北海道至南部九州岛的整个日本列岛。截至2017年4月，日本投入运营的新干线里程为3041千米，位居全球第二。通过加强技术研究和新型车辆的开发，日本新干线最高运营时速达320千米。[1]
简介
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线（普通铁路）改造而成的“迷你新干线”。
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