轮毂
轮胎内廓支撑轮胎的金属部件
条目
历史版本
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轮毂又叫轮毂、钢圈、轱辘、胎铃。是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。[1]
最初的车轮是由一根能够滚动的圆木制成的。古代车毂，大致可分为三种不同形制：第一种是直筒形的或算珠形的。第二种是像削去尖端的枣核，呈腰鼓形。第三种为壶形。[3]1888年，英国人约翰·博伊德·邓禄普取得了充气轮胎的专利。20世纪初，随着工业水平的不断提升，轮毂和轮胎开始逐渐演变成当下的形式。但是早期的金属轮毂大多为铁或钢材质，重量大，影响到了车辆速度的提升。在20世纪20年代，铝合金轮毂被运用到了赛车领域。20世纪60年代，铝合金轮毂开始普及。20世纪70年代铝合金轮毂的发展就此提速。[4]20世纪90年代，中国开始引进汽车铝合金轮毂生产技术。[5]
轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件，起着承载、转向、驱动和制动等作用，其性能的好坏直接影响汽车行驶安全性、操纵的稳定性、乘坐的舒适性等。[6]合金轮毂多以铝为基本材料。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。[7]
历史发展
《后汉书·舆服志》记载，古代器物中，车子具有最复杂的结构，主要由车轮和车箱两个部分组成。车轮比车箱更为重要，只有发明了轮子之后，才出现了车子。《说文·车部》定义车为“舆、轮之总名也”，明确指出车轮和车箱是车的两个主要组成部分。古代文献中也有许多关于车轮重要性的论述。《后汉书·舆服志》指出，古人看到旋转的蓬草发明了轮子，随后根据轮子发明了车，轮子和车相乘，使运输变得无限远，承担了运输的重任。因此，研究古代车制应当从研究车轮开始。最初的车轮是由一根能够滚动的圆木制成的。考古发现的古代车毂，大致可分为三种不同形制：第一种是直筒形的或算珠形的。第二种是像削去尖端的枣核，呈腰鼓形。第三种为壶形。甘肃武威磨咀子48号汉墓出土的车，“轮毂为壶形”q》。长沙203号汉墓出土的轺车，“车毂的侧面轮廓线，很与当时的壶相似，大端为壶底”号，此外湖北云梦大坟头一号汉墓、贵州兴义汉墓、湖北光化汉墓出土的轮毂，也均为壶形。这三种不同形制的毂，代表了轮毂发展的三个不同阶段。[3]