独立悬架

保证乘坐舒适性的重要部件
image
独立悬架(Individual wheel suspension)，是车轮通过各自独立的悬架与车架(或车身)相连。[1]
独立悬架是一种汽车悬架结构，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上。这种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，悬挂质量较轻，缓冲与减震能力强，乘坐舒适，各项指标优于非独立式悬挂，但结构复杂，会使驱动桥、转向系变得复杂。[1]
采用独立悬架的车辆有两大类：轿车、客车及载人车辆，能明显提高乘坐舒适性，高速行驶时提高汽车行驶稳定性。越野车辆、军用车辆和矿山车辆，在坏路和无路情况下，可保证全部车轮与地面接触，提高汽车行驶稳定性和附着性，发挥汽车行驶速度。[1]
根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。目前采用较多的有以下三种形式：双横臂式（双叉式）独立悬架：上下两摆臂不等长，选择合适长度比例，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大，广泛应用于轿车前轮。不等臂双横臂上臂比下臂短，有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式或支柱式等）：在轿车中采用较多，将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体，内侧空间大，有利于发动机布置，降低车子重心。车轮上下运动时，主销轴线角度会变化，可通过调整杆系设计解决。斜置单臂式独立悬架：是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案，摆臂绕与汽车纵轴线有一定交角的轴线摆动，选择合适交角可满足操纵稳定性要求，适于做后悬架。[1]
此外还有多杆式独立悬架，采用多根杆件承受和传递侧向力、垂直力及纵向力，具有良好操纵稳定性，可减小轮胎磨损。独立悬架优点包括可降低发动机及整车底板高度，允许车轮有较大跳动空间，弹簧设计较软，平顺性好，保证汽车行驶性能多样设计，簧载质量小，轮胎接地性好。但存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点。[1]