耙吸挖泥船
可自航、自载、自卸的挖泥船
条目
耙吸挖泥船（英文名：Trailing suction hopper dredger[1]），是一种自航自卸式的水力挖泥船，它的船体结构和外形与一般的运输船舶相似，配备耙头等挖掘机具和水力吸泥装置，通常在两侧布置耙臂，耙臂后端安装了挖掘耙头，前端通过弯管与泥泵连接，作业时通过悬吊系统将耙臂下降，使耙头与疏浚工作面接触，拖动耙臂进行耙松和挖掘作业，挖掘土料通过泥泵抽吸，装入自身的泥舱中，再运至卸泥区通过底部的泥门抛泥或通过艏部的排泥管系吹到指定区域。[2]
世界上第一艘耙吸挖泥船是1855年在美国建成的“General Moultry”，采用锚泊定位定点作业。1878年，荷兰建成的“Adam II”耙吸挖泥船采用自航作业。20世纪70年代之后，为了适应大型工程的需求，耙吸挖泥船日趋大型化。中国的耙吸挖泥船设计建造要比西方国家晚，1971年，中国建成了4500m3的耙吸挖泥船，开始进入此类船型的自主研发阶段。2002年，中国成功实现大型货改耙，建成了12000m3的“新海象”和13000m3的“新海鲸”。进入21世纪后，随着中国国民经济的快速发展，港口航道、沿海工业基地的建设需求促进了大型耙吸挖泥船的研制。中国国内的大型耙吸挖泥船主要由中国船舶及海洋工程设计研究院设计。2007年，中国第一艘自主研制的大型耙吸挖泥船“新海虎”建成。2011年，中国建成第一艘20000m3巨型耙吸挖泥船“通途”。2016年，Jan de Nul集团建成了舱容46000m3的超巨型耙吸挖泥船“CRISTOBAL COLON”及其姐妹船“LEIV EIRIKSSON”，是目前世界上最大的耙吸挖泥船。[a][2]2018年，中国建成第一艘全电力驱动的耙吸挖泥船“长鲸7”。[2]2025年8月26日，中国自主设计研发的“通浚”轮和“浚广”轮在江苏启东成功下水。[3]同年11月25日，“通浚”轮在中国黄海海域成功完成全部海上试验项目。[4]
耙吸挖泥船有单耙或对耙，分别布置于船中或两侧。[5]耙吸挖泥船作业系统包括挖掘系统、泥泵及驱动系统、泥门系统以及溢流系统。耙吸挖泥船作业时不需要抛锚，不需要其他工程船辅助，对作业水域的通航影响较小。耙吸挖泥船最适合用于挖掘较为松软、颗粒较小的淤泥和流沙，特别是挖淤泥时工作效率最高，但对于较硬和颗粒较大的黏土和砂石则难以挖掘，其作业效率会大幅度下降。[2]