兰州机场高速公路

去年刊发了《“省门第—路”大修拉开预防性维护序幕》后，机场高速养护维修工程引发各方面高度关注。2010年9月9日，在兰州站高速公路收费出口处，进入兰州市区的半幅路面上黄色块与红色块的防滑带整齐地排列在黑色的路面上，颜色鲜亮，新颖夺目。兰州公路总段养护科副科长姚力介绍:“此次机场高速养护维修过程中，在主要入口处、隧道出入口处、急转弯处特别是有坡度的出入口处，采用了北京奥运会快速通道彩色路面技术，这种路面的最大优点是配合减速带起到减速、抗滑作用，并可在事故多发带起到有效的提醒作用。”

兰州机场高速公路

甘肃省公路养护技术研究院李晓民博士介绍说：“彩色防滑路面对于减少交通阻塞、降低交通事故率方面起着很重要的作用。其优良的防滑性能可以减少40%的刹车距离。”在青土岘隧道内，重新铺筑的平整路面已与去年大相径庭，黑色的抗滑路面和彩色的防滑带取代了原来破碎不堪的水泥混凝土路面。李晓民介绍说：“水泥混凝土路面经过一段时间的运营后，路面的防滑性能会逐渐衰减，采用传统的处理方式会加高路面，缩小隧道的净高，进而影响大型车辆的通行，采用超级微表处的新材料和新工艺后，起到了既不抬高路面，又可以快速地开放交通，同时又可以提高路面的抗滑性能。”高速公路的维修工程方式不同于传统的新建路面，具有边通车边施工、病害分布广、病害原因复杂、施工工序繁多、施工安全隐患大等特点。机场高速维修工程伊始，省公路局管理局高度重视，多次组织省内外专家开展技术方案的评审工作，针对机场高速的车辙、沉陷和龟网裂等主要的路面病害，借鉴国内外的成功处治技术方案，提出了6大技术处治方案，成功地解决了机场高速长期困扰技术问题。

姚力介绍，机场高速由于特殊的行车环境，路面的病害状况也不一致，茅茨岘以北(茅茨岘到天水路)为重载交通，这里过往的(河西、新疆等方向)车辆以过境大型货车为主，路面各种病害发生量多，病害严重。茅茨岘以南(茅茨岘到中川机场)为轻载交通，来往车辆以轿车、客车为主，相应的这里的病害少，路面也完整美观。路面病害与地质条件、交通量息息相关。“青土岘隧道往兰州方向的道路病害要明显多于兰州往青土岘隧道方向，原因就是青土岘隧道往兰州方向是长陡坡，刹车形成的横向剪切力极易破坏路面。”极端天气也是路面杀手的组成部分，李晓民介绍说，高、低温环境对路面的影响非常严重，传统沥青的软化点为45℃，超过这个界限，沥青层软化后就会向车轮的两侧推移，由此形成车辙。而在低温天气，路基冷缩后导致路面产生裂缝。这些因气候原因发生在路面、路基的病害，在黄河以北，目前的技术手段无法杜绝。

我省高速公路自投入使用以来，道路质量一直是社会关注的焦点，交通部门承受了巨大的养护压力，这些都与资金有着直接的关系。“高速公路投入使用后，如果及时开展预防性养护，可节约很大一部分养护费用。”李晓民介绍说:“在公路使用三到四年后，每做一平方厘米的磨耗层，成本是20元左右，而如果破损到修补阶段则需要250元左右。”

预防性养护可延长使用寿命，减少交通干扰，全面体现高速公路的畅、安、美、舒性能，用较少的资金发挥最大效用。目前我省的高速公路已进入建、养并重时期，但是据了解，自去年成立高速公路养护部门以来，一年的养护费用仅为1.5亿元左右，而同期与我省相邻的陕西省自2002年开始大修以来，去年当年的养护费用为34亿元。高速公路的维修养护需要资金与技术的支持，而我省无疑显得力不从心。去年我省开始的机场高速维修工程属于中修，囿于养护费用捉襟见肘，很多病害无法根治，随着我省高速公路建设的高歌猛进，建成通车的路段不断增加，这势必将成为拉大我省高速公路与其他省份质量差距。