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  • 台湾铁路管理局

    台湾铁路管理局(台铁、铁路局、TRA)是台湾"交通部"所辖之独立事业单位,局徽是由代表台湾的“台”字加上铁轨的横断面所组成。

    台湾铁路管理局负责经营台湾的传统铁路路网(1067mm轨距铁路),下辖运务处、工务处、机务处、电务处等处室,在职员工共约13,363人。现任局长为范植谷,2007年6月27日由副局长扶正。 另外,随着尚在兴建中的桃园机场捷运确定由台湾铁路管理局经营,台铁未来亦将经营1435mm标准轨铁路,并成立捷运处。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名称: 台湾铁路管理局 简称: 台铁、台铁局
    下设机构: 下设13个编制单位
    前 身: 台湾总督府交通局铁道部 局长: 周永晖

    目录

    历史沿革/台湾铁路管理局 编辑

    中华民国政府于第二次世界大战结束后接收台湾,铁道部改制为台湾铁路管理局,归于台湾省政府交通处管辖,直至1998年精省之后才改由交通部管辖。现今台铁局本部位于台北车站五楼的台铁办公大楼。今台铁经营的铁路总路线长为1,100公里以上,全路线轨距则为窄轨1,067毫米而每年总搭乘人数达到1亿6500万人次以上。因为1970年代之后铁路电气化与人事抚恤制度等累积的庞大债务,加上台湾交通运输方式改变等因素影响,台湾铁路管理局于1990年代之后的营运状况,已长期处于严重亏损,至2000年代已累积至将近千亿元新台币。为因应此情形,2000年代后,台铁除了规划民营化方向外,也进行将西部干线改造为区域铁路型态的“区域捷运化”计划,以部分主要都会地带路线渐次增设仅由通勤电联车停靠的简易车站的方式来解决营运窘境。另外,台铁于2000年代初向日本购入倾斜式列车。该车种行驶于东部铁路干线,来加强台铁于台湾东部地区的运输能量。台铁主要干线的大部分路段皆已经电气化,尤其是人口稠密之西部干线。现今营业路线轨距皆为1067公厘(mm),不过前任代局长何暖轩于2006年9月7日提出将逐步“标准轨化”以便于购车,在现有轨道外侧加装轨条形成三条轨或四条轨以完成轨距拓宽期间的相容性,但此想法仍止于纸上作业阶段,具体实施方法并未进一步提出。台铁、5个任务单位及货运、餐旅两所直属单位。

    历任局长/台湾铁路管理局 编辑

    台北车站大楼,台铁局总部位于3~6楼 台北车站大楼,台铁局总部位于3~6楼

    任显群 (1945年11月1日-) - 管委会主任委员

    陈清文 (1945年12月21日-) - 管委会主任委员

    郎钟騋 (1948年3月5日-)

    莫衡 (1949年3月4日-)

    陈舜耕 (1961年1月18日-)

    徐人寿 (1963年2月11日-)

    林则彬 (1966年5月2日-)

    陈树曦 (1968年11月1日-)

    陈德年 (1972年7月15日-)

    范锐 (1976年6月16日-)

    董萍 (1980年3月17日-)

    卜元礼 (1983年6月16日-)

    张寿岑 (1987年9月1日-)

    陈世芳 (1991年7月16日-)

    陈德沛 (1995年8月1日-)

    黄德治 (2000年11月-)

    徐达文 (2003年12月-)

    何暖轩 (2006年3月-) - 代理

    陈峰男 (2006年11月-)

    范植谷 (2007年6月-)

    周永晖(2014年4月-)- 现任

    大事纪/台湾铁路管理局 编辑

    建设与服务

    1887年:“台湾铁路商务总局”成立,负责筹办铁路兴建。

    1891年:台湾首段铁路,大稻埕—基隆段竣工,配置机车4辆,客车14辆,无货车。

    1893年:新竹—台北路段完工,当时路线经过现今台北大桥及三重、新庄。

    1895年:台湾日治时期开始,台湾铁路修筑营运暂定由民间主导,配置机车8辆,客车20辆,货车26辆。

    1899年:台湾铁道株式会社、台北铁道会社等民间业者相继募款失败,台湾主要铁路干线之兴筑转由官方主导。1899年:台湾总督府交通局铁道部成立,计划全面兴建西部纵贯铁路。

    1901年:淡水线完工营运。

    1903年:首度于客车装设便器装置。

    1904年:筹建台湾第一部花车。

    1907年:高雄—九曲堂路线通车。

    1908年:纵贯线铁路全线通车(当时中部之通车路段为台中线,海岸线尚未兴建)。

    1912年:基隆—台北修筑双线完工。

    1915年:创办首部汽动车运转,营运区间为北门-北投。

    1920年:海岸线完工营运。

    1922年:收购台东拓殖株式会社之台东线(里垅(今关山)—台东段)。

    1927年:收购台湾电力株式会社之集集线。

    1929年:收购台阳矿业株式会社之平溪线。

    1935年:台北—竹南间以及台南—高雄港间双线化完工。

    1940年:高雄—鼓山间双线化完工。

    1942年:凤山—高雄、台南—新市间、嘉义—民雄间双线化完工。

    1945年:台湾开始进入中华民国时期,铁道部改编为“台湾省行政长官公署交通处台湾铁路管理委员会”,后改制为中华民国台湾省政府交通处台湾铁路管理局。因战火影响,营运客车车厢从战前497辆减少至428辆(25,701位)。

    1949年:收购新店线(台北铁道株式会社兴筑)。

    1951年:内湾线完工营运。

    1958年:东势线完工营运。

    1960年:R0 与 R20 柴电机车交车,台铁车辆迈入柴油化。台南-彰化间中央控制行车(CTC)完工。

    1961年:首度引进电源车,观光号全面提供冷气空调。

    1966年:开行光华号特快车,北高运转时间减至五小时以内(4小时40分)。

    1970年:2月3日起开行莒光号对号列车。民雄—彰化间双线化完工。引进 R100型柴电机车。

    1973年:引进R150型柴电机车。

    1979年7月1日:西部干线铁路电气化工程全部竣工,台铁车辆迈入电气化。北回线南段(花莲—和平)段完工。

    1980年2月1日:北回线完工营运。

    1982年:东部干线拓宽工程完工。

    1984年:宜兰线双线化完工。

    1989年:首段铁路地下化路段,纵贯线华山货运站(已废止)至万华站段竣工,当时一度临时使用电气路牌闭塞制。

    1990年,台铁购入首批通勤电联车。

    1991年:南回线完工营运,台湾环岛铁路网完成。

    1998年:第一座捷运化车站,台中线大庆车站完工启用。

    2005年1月10日,时刻表更改,平快车不再行走纵贯线北段。

    2006年6月1日,试办女性车厢。

    6月28日,中国时报报道试办女性车厢效果不佳,台铁表示尚待评估是否为既定政策。。于同年12月1日,女性车厢试办期结束,台铁未公告续办。

    2005年:七堵调车场改建完成启用,取代南港调车场成为台铁客车调度基地。

    2006年:因应高铁通车而新设置的新乌日及新左营两车站,于12月1日开始办理客运业务。

    2007年:百福车站、汐科车站启用。

    2007年5月8日,太鲁阁号正式投入营运。

    2007年8月28日,EMU700电联车加入营运。

    2007年9月1日,“人车同行”试办。

    2007年9月28日,深澳线再度停驶。

    2008年5月15日,台铁实施年度时刻表调整,太鲁阁号和区间快车大幅增班,普通车并同时退出宜兰线营运,改点幅度为历年最大。

    21世纪

    2000年台铁的自动售票机购票卡

    戴着制帽、刚休班的台铁乘务员。制帽徽章及图样从原本"中华民国国徽"、和平鸽图案变成现下台铁标志及象征速度的翅膀线条台湾铁路管理局车站窗口发售对号列车车票进入21世纪,改隶交通部后的台铁进行捷运化计划,将西部干线转型为长程运输与短程通勤并重,并着手提升东部干线的运能。在捷运化方面,台铁增设多个通勤车站来缩短站距,以便民众利用就近车站:八堵和基隆之间增设的三坑车站于2005年5月9日启用,七堵和五堵车站之间增设的百福车站于2007年5月8日启用,汐止和南港之间增设的汐科车站于2007年12月30日启用,板桥和树林车站间增设的浮洲车站也于2011年9月2日完工启用。在2005年1月10日的改点中平快车车种不再出现于纵贯线北段,全面被通勤电联车和复兴号取代。北回线改良大部分工程于2003年6月底完工,并于7月4日在花莲举行电气化通车典礼,由总统进行开幕剪彩仪式。北回线全线双轨化工程于2005年完成,列车班次密度得以大幅增加,并且有效缩短台北至花莲的行车时间。为了提高宜兰线服务品质和运转速度而引进的太鲁阁列车于2007年5月8日正式投入营运,为台湾首次引进的倾斜式列车。2007年1月5日台湾高速铁路通车,台铁配合新建的新乌日及新左营两车站也于同时启用,以供乘客转乘高铁台中站和高铁左营站。配合衔接台南、新竹市中心至高铁台南站和高铁新竹站而新建的沙仑线及六家线也分别于2011年1月和11月通车,为台铁自1992年南回线通车后再次新建路线。

    • 2005年:启用行车调度电话。

    • 2006年6月1日:试办女性专用车厢。

    • 2006年6月28日:《中国时报》报道试办女性车厢效果不佳,台铁表示尚待评估是否为既定政策。同年12月1日,女性车厢试办期结束,台铁未公告续办。

    • 2006年10月1日:台铁整编非对号列车车种,原有的通勤电联车、冷气柴油客车全部统称为区间车,普通车与平快车全部改编为普快车。

    • 2006年12月:正式使用行车调度电话。

    • 2007年3月1日:配合六家线之新建,内湾线新竹—竹东段暂时停驶。

    • 2007年6月:停用旧式无线电站车通讯系统。

    • 2007年8月28日:EMU700型电联车加入营运。

    • 2007年9月1日:“人车同行”试办。

    • 2007年9月28日:深澳线再度停驶。

    • 2008年5月:拆除站车系统车上设备,全部改为行调电话系统。

    • 2008年5月15日:台铁实施年度时刻表调整,太鲁阁号和区间快车大幅增班,普通车并同时退出宜兰线营运,改点幅度为历年最大。

    • 2008年6月20日:台北—树林间共计4站试办悠游卡付费。

    • 2008年7月1日:试办“旅客携带置于携车袋自行车随乘”与对号列车“旅客携带宠物随乘”服务。

    • 2008年8月1日:悠游卡使用范围扩大,基隆—中坜间共计19站开放使用悠游卡付费,部分车站亦同步提供悠游卡的加值服务。

    • 2008年9月21日:纵贯线松山—汐科段铁路地下化工程竣工,台北市内路段全面地下化。

    • 2009年6月15日,服役30年的EMU100型自强号电联车,进行平日最后定期营运。未来除留部分车组动态保存及辅助行驶外,其余车辆将报废除籍。

    • 2009年6月16日:台铁实施年度改点措施,除缩短区间车行车时间外,也将增加西部干线直达列车及东部干线、南回线运能。

    • 2009年8月8日:八八水灾造成屏东线、南回线中断。

    • 2009年12月30日:八八水灾受创最严重的屏东线林边段通车,环岛铁路网恢复。

    • 2009年12月31日:悠游卡搭乘台铁列车试办合约到期,但悠游卡公司承诺继续提供台铁基隆至中坜间各站乘车旅客悠游卡服务。

    • 2010年3月26日:西部干线基隆—新竹、东部干线八堵—瑞芳间(暖暖除外)启用台湾通电子票证乘车。

    • 2010年5月28日:因应5月26日晨间,屏东—枋寮间区间车之发生男乘客性侵高中女学生案件,台铁紧急指定晨间、夜间各级列车之第1节车厢为女性专用车厢。

    • 2010年9月19日:受凡那比台风侵袭导致南台湾水灾影响,西部干线台南以南路段被迫全面停驶。

    • 2010年11月23日:台铁多卡通自动验票闸门于南港车站、松山车站和台北车站正式启用。

    • 2010年12月16日:台铁多卡通自动验票闸门于基隆—中坜间各站启用。

    • 2010年12月22日:因应沙仑线通车新增70班次及基隆车站改建计划(基隆站内由8条轨道缩减为3条轨道运行),台铁微调250班次列车时刻,复兴号同时于2010年12月21日正式退役。

    • 2011年1月1日:台铁多卡通自动验票闸门于基隆—新竹间各站启用。

    • 2011年6月30日:悠游卡的使用范围再度扩大,北部新增侯硐、双溪、贡寮、福隆四站,形成福隆—基隆—新竹(暖暖、三貂岭、牡丹站及平溪线除外)。南部则往北延长至南科站(增加保安、大桥、永康、新市、南科;区间:南科—台南—中洲—沙仑)等使用区间。

    • 2011年9月28日:台铁启用新式车次编法,对号列车调整为三码(加班车在车次三码前加注5),四码则专供区间车与普快车使用;新版时刻表亦同时启用。

    • 2011年11月11日:六家线完工营运,同时内湾线新竹—竹东段改建完成恢复通车。

    • 2011年12月22日:台铁启用超商取票服务。

    • 2012年1月10日:林边车站铁路高架化完工。

    • 2012年4月1日:暖暖车站正式启用电子票证业务(仅限进出站不含加值服务),成为台湾铁路史上第一个设置电子票证业务的无人招呼站。

    • 2012年9月28日:北湖车站正式启用。

    • 2012年10月25日:台铁向日本采购之TEMU2000型倾斜式电联车普悠玛号两组抵达基隆港。

    • 2012年12月18日:湖口车站举行跨站式站房启用典礼。

    • 2013年1月1日:林口线停驶,客运和运煤列车不会再进入林口线。

    • 2013年2月6日:TEMU2000型倾斜式电联车(普悠玛号)加入营运。

    • 2013年5月1日:接手经营林务局拥有之阿里山森林铁路。

    • 2013年5月30日:悠游卡的使用范围将再度扩大,北部新增香山、崎顶、竹南、造桥、丰富、苗栗六站,北部区间形成福隆—基隆—苗栗(三貂岭站、牡丹站及平溪线各站除外)等使用区间。南部区间则往北延长至后壁(增加后壁、新营、柳营、林凤营、隆田、拔林、善化。形成后壁—台南—中洲—沙仑)等使用区间。台铁局表示,未来南部区间的多卡通使用范围将扩大至斗六—屏东区间。

    • 2014年1月9日:深澳线复驶,当日举行启用典礼,次日开放民众搭乘。

    • 2014年1月10日:仁德车站举行启用典礼。

    意外/台湾铁路管理局 编辑

    参见主条目:台铁事故列表

    营运路线/台湾铁路管理局 编辑

    参见主条目:台湾铁路管理局路线列表

    营运车种/台湾铁路管理局 编辑

    台铁一般营运的列车有不同的等级,依照贩售票种方式,分为“对号列车”与“非对号列车”两大类型。

    各等级车种使用的列车车型,通常是固定的,不过有时遇到特殊的调度需求时,会使用其他车种代行。以下为各车种简要介绍,详细资料请查阅各车种条目。

    对号列车

    对号列车售票分为坐票及站票两种,持站票的旅客不得占用已售出之座位。当该次列车行驶距离过短则亦不对号。此外,为提升服务品质,台铁正在考虑扩大施行全对号车厢。

    自强号

    自强号 自强号

    Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)台铁最高级的列车。1991年7月6日至1992年3月31日间曾于4列次自强号3车实施商务车厢。高雄临港线曾经改装自强号柴联车(DR2900型)开行观光列车,称为嘟嘟列车,已停驶。收费票种为自强。

    太鲁阁号

    Taroko Express台铁新购倾斜式电联车,正式名称为“太鲁阁列车”(属于自强号编制),主要行驶于宜兰线及北回线。

    太鲁阁号 太鲁阁号

    收费票种为自强,不发售无座票。

    普悠玛列车

    Puyuma Express台铁向日本采购之TEMU2000倾斜式电联车,主要行驶於东部干线,并规划以服务台东县对外交通为主。属于自强号编制,但俗称「普悠玛号」较为广泛使用,此种状况与太鲁阁列车类似。

    普悠玛号 普悠玛号

    全车采对号座,不发售无座票。收费票种为自强(NT$2.27/KM)。

    莒光号

    Chu-Kuang Express (C.K. Exp)台铁第二级的列车。部分车厢为过去的观光号改造而来。1985年以后新造的车厢采用重新设计,将空调机改至车顶以增设车门。

    莒光号 莒光号

    部分是将车顶冷气式的莒光或复兴重新改装的自动门版本。收费票种为莒光。

    莒光号商务车

    B.C.K.较高级的莒光号车厢。车厢为莒光或复兴重新改装,用于各观光列车,全车对号。收费票种为自强。

    复兴号

    复兴号 复兴号

    Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp) 台铁第三级的列车。1980年7月16日起于4列莒光号附挂冷气对号客车(车票为莒光特快附挂

    莒兴号 莒兴号

    对号)。1981年3月3日起正式行驶莒光复兴混合编组(莒兴号)。1981年7月1日起行驶2列,16日再加驶2列复兴号。初期涂装与莒光号同橘色图装,只是白线部分有2条做区分。

    1984年第一批变色复兴号SPK2200型问世,也首次将空调机搬上车顶。屋顶冷气型复兴号均改装成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。收费票种为复兴。

    非对号列车

    不划座位,搭乘时需自行找位子或站立。

    区间快车

    Local Express简称为区间快车

    最初为莒光或复兴号车厢编成,大部份班次以EMU700行驶

    于2006年11月开始营运。

    收费票种为区间(同复兴号)。

    区间车

    台铁区间车(EMU500型) 台铁区间车(EMU500型)

    Local Train不对号各站皆停之冷气区域列车。于2006年11月起由原通勤电联车、冷气柴客及非对号复兴号改制而来。无电化区间或支线使用柴油列车,一般路线使用电联车。收费票种全为区间。预计大量采购新的通勤列车,未来将扩大运用至各通勤路线。

    普快车

    ·Ordinary Express Train·台铁的各站皆停车种。·2006年11月起,普通车、平快车、冷气平快车、柴油客车统一改编为普快车。

    ·普通车及过去的平快车原已退出纵贯线营运,2006年3月15日亦退出屏东线营运。现仅于宜兰、北回线、花东线、南回线尚有无空调普快车行驶。纵贯线于彰化-高雄间有冷气平快车行驶。

    ·2008年5月15日以后,普快车全面退出西部干线(纵贯线、台中线、屏东线)及东部干线的宜兰线,其中冷气平快车型将暂停使用。

    普快车电化区间使用电力机车后挂SP/SPK车厢(二等非空调;K表示附车长阀。为以前的对号快、平快使用车厢,无自动门),或TP/TPK车厢(三等通勤用车厢,K表示附车长阀。有自动门)或两种车厢连挂,无电化区间使用柴电机车。另有以柴油客车行驶的普快车。

    ·前身之一平快车原为1988年9月1日停驶的对号快车,是为台铁第一个无空调对号列车。

    ·前身之一无空调的柴油客车,可分为数类。

    ·日据时期的汽油车。当时这类客车作为比普通车稍高一级的中短程通勤车,光复以后改装柴油引擎,改为DR2100~2400型,初期仍在纵贯线以及宜兰线作为通勤用客车,之后转入支线。在引进DRC1000型冷气通勤柴油客车后已经报废。

    ·DR2500-2600型柴油客车(飞快车),在光华号开始行驶以后逐步退下来,最后进入东势线作为普通车。已经报废。

    ·DR2700型柴油客车,先前用以行驶光华号。在铁路电气化后历经柴对快、柴油快车(简称柴快)等车种名变迁,由中长途对号快车成为通勤车,并曾行驶于屏东线、内湾线、林口线、南回线。现已全数移至东部行驶,作为花东线普快车使用。

    ·DR2510型柴油客车。·在日治时期台东线也有汽油车行驶,后来也改装柴油引擎,并牵引木造客车行驶。另后来引入LDR2300-2400型柴油客车,作为光华号行驶,在东拓完成后,改成1067mm轨距,型式改为DR2000型,作为普通车行驶。·收费票种为普快。

    营运车辆

    参见主条目:台湾铁路管理局营运车辆列表

    相关文献

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    扩展阅读
    1铁路网

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