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  • 渝万城际铁路

    渝万城际铁路,又称渝万客运专线,是中国重庆市市内连接渝北区和万州区的一条规划中的城际铁路,为渝郑客运专线的先期开工的一段,线路全长236公里,设计时速350公里。并在争取2009年底或2010年初开工,计划工期为四年。

    编辑摘要

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    基本简介/渝万城际铁路 编辑

    渝万城际铁路效果图渝万城际铁路效果图

    酝酿已久的渝万城际铁路和成渝快速铁路,均有望在明年动工开建。重庆市发改委副主任、新闻发言人沈晓钟在接受媒体专访时披露,为拉动内需,重庆所规划的所有铁路项目,已全部进入国家的中长期规划。按照计划,这些铁路大部分将提前至2015年通车,比原定计划提前了5年。

    重庆市所规划的铁路项目,包括1个铁路枢纽、13条铁路干线、3条铁路支线,总长度为2144公里。沈晓钟表示,目前重庆市铁路通车里程数为1000公里,算上本月28日开工的渝利铁路,年内在建的铁路项目共6条(分别是兰渝、遂渝、兰涪、襄渝、集装箱中心站、渝利)。

    在明年,集装箱中心站将完工,此外,重庆市还将动工开建三万南铁路(三江—万盛—南川)老线改造工程、渝黔新线(重庆—贵州)、达万铁路电气化改造、渝怀铁路二线重庆—涪陵段等4条铁路,并力争开工建设渝万城际铁路和成渝快速铁路。

    渝万城际铁路全长200多公里,设计时速为250公里。建成后,从重庆坐火车到万州将实现1小时通达。事实上,渝万城际铁路是郑渝铁路的一部分。目前渝万城际铁路已完成预可研报告,近期将上报国家审批立项,力争明年开工建设。按初步设计,这条铁路抵达万州后将延伸至郑州。目前,郑渝铁路全线已进入规划研究阶段,目前专家正在甄选走向。

    郑渝铁路将成为重庆到北京的快捷通道。到时重庆至北京车程将缩短为10多个小时,实现朝发夕至。成渝城际铁路也将力争正在明年底或后年开建,目前相关单位正在针对这条铁路拟订预可研报告,有可能明年一季度可确定走向。 [1]

    走向建议/渝万城际铁路 编辑

    渝万城际铁路渝万城际铁路

    关于渝万铁路的走向争论十分激烈,影响甚大。当然铁路是与老百姓生活密切相关的大事,充分争论十分有利决策。我也十分关心这一条对重庆发展影响深远的城际铁路。经我看来,目前的所谓南线北线方案都不十分理想,我认为:城际铁路的重点应尽量联结较多的城市人口密集区,其次再是线路投资。试想在250到350时速下,在250公里内多50公里以内的线路应该是肯定能够接受的。在这一原则下,渝万城际铁路的走向就十分明确了。
    北线方案走梁平垫江,没有经过重庆大城市涪陵、旅游重镇丰都、公路水路重点交汇县城忠县,仅过一个没有铁路的垫江,十分不理想。

    南线方案经过巴南涪陵、丰都、忠县。要建一座长江大桥,今后延伸到郑州还要再过长江,再建一座长江大桥。虽然线路距离与北线差不多、经过了较多的区县,但是没有过长寿,若过长寿,线路增加超过50公里。投资也上来了。

    考虑到现在的高速公路已经较以前大为方便,今后还将修建部分高速公路。我也经常走这些区县。换一种思路,不要将火车站都建在原来规划的城市附近这一问题就全部解决了。我认为线路这样规划最理想。重庆北-渝北区江北国际机场-长寿区-涪陵北(致韩)-垫江(三溪口、裴兴乡附近)-丰都(许明寺镇附近)-忠县(新立镇、拔山镇附近)-梁平(石安镇附近)-万州。涪陵至万州区间近似于直线。

    好处:将全部区县连接了起来,线路没有增加多少,地质条件理想,与涪陵到丰都的涪丰北线基本平行,与丰都经过树人到忠县的公路基本平行,与忠县至万州的公路基本平行,基本走的是谷地,不需要建长江大桥,这样唯一不好之处是每个火车站离现在的城区的距离都有20公里左右的距离,涪陵城离涪陵北站也达到了20公里。但由于都有或者规划有高速公路或者城市快速干道连接,互联应该是不存在问题的。 [2]

    走向确定/渝万城际铁路 编辑

    渝万城际铁路走向确定渝万城际铁路走向确定

    1,重点提出加大力度规划建设;重庆市梁平县火车北站(合兴)---四川省开江火车站-------重庆市[开县城“设立开县火车站”-----巫溪县城“设立巫溪火车站”---河南省郑州市火车站---郑(万)渝(时速350公里)城际铁路,也是推动巫溪县实现两小时重庆市都市圈,也是为下步打通重庆至北京济南的时速350公里客运专线城际铁路。

    2,重点提出加大力度科学合理规划建设;重庆市[万州区火车站--云阳县城“设立火车站”--奉节县火车站---巫山县城“设立火车站”----湖北省[宜昌市火车站-------武汉市火车站----汉万渝(时速350公里)城际铁路,也是推动巫山县实现两小时重庆市都市圈,也是为下步打通重庆和成都至上海的时速350公里的客运专线城际铁路。

    3,重点提出加大力度科学合理规划建设;修建四川省[成都市火车站------遂宁市火车站-----南充市火车站------大竹县城“设立火车站”----重庆市[梁平县云龙中心镇“渝万铁路”火车站----忠县城“设立火车站”----石柱县城火车站-------黔江火车站]----成万黔(时速350公里)城际铁路。

    4,重点加大力度规划建设;修建重庆市[万州区火车站----梁平县火车北站(合兴)------四川省开江县火车站-------达州市火车站----宣汉市火车站------万源市火车站----陕西省[安康市火车站-----西安市火车站]-----西(安)万(州)“时速350公里”城际铁路。这也是万州作位重庆第二大国际城市连接西北地区必不可少的一条快速交通畅通线。

    5,重点加大力度规划建设;修建重庆市梁平县云龙火车站------四川省[南充市火车站------广元市火车站----甘肃省兰州市火车站-----兰(州)万(州);兰(州)黔(江);兰渝三条“时速350公里”客运专线城际铁路。在梁平县云龙中心镇设立火车站,是为成万黔铁路;兰万黔铁路;兰万渝铁路;郑万渝铁路这四条时速350公里客运专线连接站点中心区。推通渝东北和渝东南地区发展是相当关建,早在八十年都有很多外地人士规划了这四条铁路改善梁平和万州及三峡库区铁路网。[3]

    目前状况/渝万城际铁路 编辑

    渝万城际铁路----目前状况渝万城际铁路----目前状况

    目前从重庆出发坐火车到西安,走的主要是襄渝线,大约需11小时。预计在今年内,与襄渝线平行的襄渝二线铁路将实现通车。此外,西安经汉中到成都的铁路客运专线也将开建,这条铁路将在四川广元兰渝铁路相接,届时,市民乘火车由重庆到西安将缩短至3小时左右。 

    初步想法是,该铁路线长约600公里,按设计时速300公里计算,可实现2小时通达。目前,重庆至西安直线铁路已委托给中铁二院进行前期研究。 已准备与陕西、四川联动,规划形成重庆—成都—西安—重庆铁路环线,组成“铁路西三角”(简称为铁三角),西安—重庆铁路正是其中的一部分。 

    “铁三角”中的重庆—成都段,主要依托两大项目完成。一是成都—重庆经石柱—武汉—南京—上海的客运专线,形成东西走向的客运大通道;二是设计时速300公里/小时的成渝高速城际铁路,建成后重庆到成都1小时通达。而成都至西安段,目前已被纳入国家规划,目前正待开工建设。业内人士认为,“铁三角”形成后,将有效改善重庆、陕西和四川的交通条件,推动三省市经济发展。 

    目前,重庆境内铁路里程数为1100公里,共有5条铁路干线。预计到2015年,铁路长度将增加至2400多公里,形成13条对外通道和一大批复线铁路。仅是今年内,将开工建设两条铁路,包括成都—重庆经石柱—武汉—南京—上海客运专线和渝万城际铁路。

    列入2015年建设计划的铁路还有:郑州—重庆—昆明铁路大干线、陕西安康—重庆渝东北—湖南张家界—常德铁路(安张常铁路)、渝怀铁路向东延伸项目等。杨庆育说,渝怀铁路目前到黔江后,向南走秀山,实际还可向东走,与安张常铁路接轨,打通重庆对外新通道。[4] 

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-01-22
    [2]^引用日期:2010-01-22
    [3]^引用日期:2010-01-22
    [4]^引用日期:2010-01-22

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