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  • 谭旭光

    谭旭光一直被外界誉为“谭大胆”,凡事要争先。他本人喜欢“西班牙斗牛士”的曲子,自称是斗牛士。谭经常向外提及斗牛情结,以此激励企业员工奋勇争先的志气。他有一个爱好,就是喜欢拉二胡,拉得不错,他特别喜欢骏马奔腾这个曲目。他认为,做企业要有激情,只要有激情,没有干不成的事。他有时会觉得自己的性格当中有一些霸气。2005年并购湘火炬,曾令谭旭光名声大噪,也令人们一度看好潍柴动力的发展战略,然而随着事态发展,潍柴动力管理层与大股东中国重汽之间的恩恩怨怨却令2006年初的潍柴动力举步维艰。

    编辑摘要
    中文名: 谭旭光 中文名: 谭旭光
    籍贯: 中国 性别:
    国籍: 中国 出生年月: 1961年
    职业: 商业 潍柴动力股份有限公司董事长 毕业院校: 天津大学

    目录

    简介/谭旭光 编辑

    谭旭光谭旭光

    谭旭光,45岁,高级经济师,天津大学动力工程硕士,十届全国人大代表,现任潍坊柴油机厂厂长、潍柴动力股份有限公司董事长首席执行官湘火炬汽车集团股份有限公司董事长。

    潍柴动力股份有限公司/谭旭光 编辑

    潍柴动力股份有限公司是由潍坊柴油机厂作为主发起人联合境内外投资者共同发起设立的符合现代企业制度的企业,是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业。 其产品广泛应用于重型汽车大客车工程机械船用发电等大功率动力配套市场。

    近年来,潍柴动力销售收入连年翻番,并在2004年一举突破200亿元大关。目前,潍柴动力是中国重点支持的内燃机研发、制造、销售企业,也是世界上10升以上大功率高速发动机单品牌产销量最大的动力企业。在国内15吨以上的重型载重车和大型工程基建装载车配套市场上,潍柴10升以上发动机占有率分别为80%和78%以上;中速发动机在全国市场占有率达到了80%。

    围绕主业,适度扩张,将成为潍柴动力实现理想的策略。为此,潍柴在自主开发国内首台大马力欧Ⅲ柴油机、设立欧洲技术研发中心、建成国内最大发动机生产基地等方面做出了很多努力,早已引起业内外的广泛关注。

    2005年10月,潍柴动力(潍坊)投资有限公司以10.2338亿元的价格,获得新疆德隆及其关联方持有的湘火炬汽车集团股份有限公司股权。截至2005年8月8日,潍柴已按规则交付了应付的资金。 [1]

    话语/谭旭光 编辑

    谭旭光谭旭光
    “作为一个企业家来说,企业发展了才有影响力,离开了企业这个平台,什么都谈不上。”

    谭旭光对《中国企业家》说,他对影响力的理解是“与众不同,领先行业”。谭旭光的与众不同在他主导的潍柴与中国重汽的分家中一览无余。早在2004年中国重汽是潍柴控股股东、也是最大客户的时候,谭旭光就曾公开表示潍柴与中国重汽的关系在未来三年将会有重要变化。事实上,在任何场合,谭旭光都说,潍柴从来不是谁的潍柴,潍柴从来都是独立的,有独立意志独立方式独立人格的。2006年3月,山东省国资委批准了中国重汽与潍柴的“分家”。至此,谭旭光和潍柴获得了他们渴望已久的自由。

    在独立之后,谭旭光面临的第一大挑战就是如何让失去了重汽——这个多年来最大的客户的潍柴继续保持高速增长。对此,谭旭光选择了自主研发与战略结盟双管齐下。在产品层面,潍柴在国内率先推出了具有自主知识产权的12升、功率达480马力的WD12发动机。此举彻底改变了我国大排量高速发动机长期依赖进口的局面,使中国重型商用车从此拥有了“中国心”。同时,潍柴主动出击,先后与北汽福田中国一汽等中国最具竞争力的重卡生产企业结成战略联盟,成为这些整车企业首选的发动机供应商。

    2006年,潍柴分别占据了全国重型汽车和机械工程80%和78%的市场份额,确立了其“中国第一动力”的品牌形象。而潍柴自身业绩的增长不但没有因与中国重汽分家而下降,反而成倍上升。2005年,谭旭光曾对《中国企业家》说:“我做发动机,今年干100亿,明年200亿,后年300亿。”2006年,潍柴实现了他去年的规划,并成为同行业里第一家营收超过200亿元的企业。

    潍柴的持续增长体现了谭旭光对企业乃至行业强有力的掌控力。不过,他更渴望通过资本纽带实现产业链的延伸。2006年,谭旭光直接参与了湘火炬(000549.SZ)的股改工作。如若方案通过,潍柴动力将成为第一家重返A股的香港上市公司

    荣誉 /谭旭光 编辑

    谭旭光谭旭光
    潍柴动力股份有限公司,是由潍坊柴油机厂作为主发起人联合境内外投资者共同发起设立的符合现代企业制度的企业,是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业,在2007中国动力设备及元器件制造业排名第一,是中国柴油机行业首家在香港上市的公司。公司成功并购湘火炬后,以“吸收合并换股增发”的创新方案,实现了回归内地发行A股

    公司主导产品有WD615、WD12等10大系列1000多个变型品种的高速大功率柴油发动机,广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械等大功率动力配套市场,其中在国内总质量14吨及以上重型汽车市场占有率达到了36%以上,在5吨及以上装载机领域占有80%以上的市场份额,稳居中国柴油机动力市场的领导地位。依靠强大的自主创新能力,公司研发成功国内首台达到国III国IV排放标准蓝擎WP系列发动机,研发成功国内唯一成熟的12升黄金排量WD12发动机,引领中国柴油机动力技术创新的步伐,成为商用车、客车以及各种工程机械的理想配套动力。

    而潍柴控股集团有限公司董事长、党委书记、潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官(CEO)谭旭光,凭借其在潍柴动力三十年的兢兢业业,以及近十年来为企业的成长所作出的巨大努力,喜获2007中国成长企业100强十年成就奖。

    2011年1月11日,入围2010CCTV中国经济年度人物评选候选人名单。[2]

    2011年1月18日,“2010年CCTV中国经济年度人物”颁奖典礼在北京举行。谭旭光当选中国经济年度人物。[3]

    2011年5月7日,由《董事会》杂志社主办、各省市上市公司协会协办的“中国上市公司董事会金圆桌论坛暨第七届‘金圆桌奖’颁奖盛典”在北京举行,荣获最具战略眼光董事长。[4]

    2011年6月22日,2011(第四届)中国上市公司最佳董事会颁奖典礼在深圳盛大举行,荣获2011中国上市公司最受尊敬董事长。[5]

    企业发展/谭旭光 编辑

    谭旭光谭旭光
    2007年的4月30日上午9时25分,谭旭光在深交所敲响了开市宝钟。钟声回荡,他依然喜怒不形于色,沉静地看着集合竞价的大屏幕。在这一天,潍柴动力A股正式上市,谭旭光对湘火炬从资本整合进入到了产业整合。这算得上是潍柴的成人礼,它由中国重汽旗下的一个子公司,逾越各种障碍,成长为了链式竞争的主导者。

    过去几年,潍柴和中国重汽之间发生了太多大事。2004年3月,潍柴香港上市,单飞萌动;2005年8月,收购湘火炬,自立门户之势形成;2005年10月,潍柴重汽杭发之争;2006年3月,双方分道扬镳。

    面对媒体,谭旭光多不苟言笑,偶有话语,也是外交辞令点到即止,涉及中国重汽的话题,更是不愿提及。对于谭旭光,媒体则是众说纷纭,有的把他描绘为“谭大胆”,做事不讲章法,为所欲为;有的大肆渲染潍柴与重汽间的“豪门恩怨”、“父子反目”,谭旭光成了一个忘恩负义的“叛逆者”;还有的质疑谭旭光是“梦想家”,构建的是乌托邦……

    众多“画像”很难还原出一个真实的谭旭光,他给人的悬念太多。

    合资/谭旭光 编辑

    若不出意外,2007年11月将成为谭旭光的蜜月期——他将带领潍柴动力及几个控股公司的管理层飞赴德国,与欧洲主要重型卡车制造商曼集团进行最新一轮的全面合作谈判。 

    谭旭光谭旭光
    早在今年8月28日,曼集团已经与潍柴动力签订了相关意向书,双方将组建一家合资企业,以保持一个长期的合作关系。  

    “目前陕西重汽与曼集团的整车合作都将纳入潍柴动力的大框架下,这可能包括发动机变速箱车桥以及整车的合作。”身在北京的陕西汽车集团公司(简称陕汽集团)董事长张玉浦向记者透露。  

    曼集团与潍柴动力的合作始于1993年,当时主要是曼商用车辆部门与潍柴动力合作,目前中国载重14吨以上的卡车中,有部分车辆使用了曼集团的技术。潍柴动力近些年来一直在商讨与曼集团扩大合作的可能性。  

    但是,曼一直希望能够与中国整车企业合资,对主产柴油发动机的潍柴兴趣不大。而这次态度积极地与潍柴动力组建合资企业,消息人士称主要是看中潍柴动力旗下的重卡产业链资产。  

    与曼合资的悬念  

    2005年,潍柴动力董事长谭旭光通过收购湘火炬间接控制了湘火炬旗下的陕西重汽、陕西法士特齿轮汉德车桥各51%的股权,今年4月彻底完成对湘火炬合并后,潍柴动力完成了对陕西重汽、陕西法士特齿轮、汉德车桥的直接控制。  

    目前曼集团只宣布计划与潍柴动力组建一家发动机合资公司,即将到来的谈判是否会涉及曼与陕西重汽、法士特齿轮以及汉德车桥分别组建合资公司,目前还不得而知。  

    10月24日,潍柴动力副总裁陈大铨在接受电话采访时,拒绝透露具体的谈判信息。“目前这个事情不方便说。”

    “如果德国曼与陕西重汽组建合资公司,那么此前关于曼品牌导入生产的事情将再次成为谈判焦点。”陕西重汽相关人士向记者解释,德国曼方面一直坚持将来组建合资公司主要生产曼品牌卡车,这是陕汽方面不能同意的。

    中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为,因为陕西法士特齿轮和汉德车桥分别在国内的重卡变速箱市场和车桥市场,占有垄断地位和相当高的市场份额,所以合资或技术合作都不会影响两家企业的市场份额。  

    从2005年谭旭光并购湘火炬,并在今年完成吸收合并湘火炬之后,潍柴动力将陕西重汽、法士特齿轮和汉德车桥三家重卡产业中的优质资产纳入囊中,谭旭光与中国重汽分手后抛出的重卡产业链整合计划已经渐露雏形。 

    在经过与中国重汽漫长的口水战后,谭旭光由于未能兑现给陕汽注资10亿的承诺,陕汽与潍柴的合作曾出现些许变故。此次若能与曼合资成功,将成为谭旭光控制陕汽的重要一着。  

    在市场层面,有业内人士评价,如果潍柴动力企业能够与曼展开合资或进一步合作,利用陕西重汽的高成长性,以及法士特齿轮和汉德车桥在行业的地位,潍柴动力将与北汽福田奔驰东风VOLVO在中国重卡市场形成三足鼎立。  

    谭旭光的黄金产业链  

    谭旭光谭旭光
    陕西重汽是我国五大重型卡车生产商之一,近年来由于其不断出现接近100%的增速业绩,一直广受业界关注。今年1月-9月份,陕汽累计实现重卡销售44717辆,同比增长98.9%,市场份额达到了11.93%。  

    而在陕西重汽之外,谭旭光控股的法士特齿轮和汉德车桥更是业界的佼佼者。陕西法士特齿轮是生产重型卡车变速器的垄断性企业,在国内重型汽车市场占有率超过75%,汉德车桥是国内主要的重型车桥生产企业之一,2006年生产车桥38万根,其中重型车桥10万根,位居全国之首。  

    除此之外,潍柴动力本身也是国内的柴油发动机生产领域的领先企业,2006年在停止与中国重汽的合作关系之后,市场占有率约为60%。  

    在囊括了整车变速箱车桥之后,潍柴动力已经打造成了国内最为完整的重卡产业链,中信证券的研究报告甚至称其为“黄金产业链”。  

    目前中国重卡市场处于五强鼎立的局面,一汽解放东风汽车中国重汽位于第一阵营,牵手奔驰卡车的北汽福田和陕西重汽排名紧随其后。  

    虽然陕西重汽排名最后一位,但却表现出良好的成长性,而潍柴系打造的完整重卡产业链也是其他企业不能比拟的,因为潍柴动力、法士特齿轮以及汉德车桥的配套比率几乎处于领先地位,部分产品甚至给一汽、东风、中国重汽以及北汽福田进行配套。  

    张兴业表示,如果潍柴动力与欧洲主要重型卡车企业德国曼展开全面合作,那么潍柴重卡系的技术水平将得到全面提升,一个实力更为强大的潍柴集团将对中国重卡格局产生重要影响。  

    中信证券的研究报告认为,潍柴动力控制了国内高端重卡的“黄金产业链”,未来三年复合增长率预期可以达到25%-30%。  

    潍柴的整合难点  

    虽然潍柴动力已经控制了重卡行业的“黄金产业链”,但是谭旭光对旗下三家企业的整合能力到底有多强,三家企业是否能够完全按照谭的意图与曼进行合资或合作,目前还不好判断,尤其是陕西省政府方面对谭旭光的态度值得回味。  

    不容回避的难题是,关于陕西重汽的发动机配套诸事。2005年康明斯公司和陕汽集团在西安以50∶50的比例合资组建发动机公司,陕汽集团的主要目的是为了满足陕西重汽下一代重型卡车的发动机配套需要。  

    谭旭光谭旭光
    “目前西安康明斯发动机产品已经下线,并装载于陕西重汽下一代重卡--德龙F3000车型。”张玉浦介绍说。在曼与陕西重汽的合资谈判中,曼公司首要的条件就是如果组建合资公司,曼卡车不能装载康明斯发动机,但这也同样遭到陕汽方面的拒绝。  

    张兴业分析,潍柴与曼的全面合作,关于陕西重汽的发动机配套问题,可能会是谈判的焦点,曼肯定不想全面合资合作之后,陕西重汽仍然使用康明斯的发动机。据了解,在陕汽与康明斯合资的早期,潍柴动力曾经试图阻止这一合资计划,以保证自己对陕西重汽的绝对配套优势,但是未果。  

    当年,陕汽最终能够与康明斯顺利联姻,其实一直有一个幕后推手--陕西省政府。  

    如今,潍柴动力如何整合陕西重汽、陕西法士特齿轮和陕西汉德车桥,也同样要经过陕西省国资部门的同意,因为陕西省国资委的直属企业--陕汽集团分别持有陕西重汽和汉德车桥各49%的股份,为第二大股东。  

    目前,陕西省正在全力依托陕汽集团为龙头,打造西部商用车产业群。显而易见,如果潍柴动力按照自己的意图布置重卡格局,必须经过陕西省方面的同意,而陕西方面也许更希望在自己的土地上打造完整的重卡“黄金产业链”。这或将为双方的合作预期增加不确定性。  

    “陕汽与合作伙伴的合作目前进展都很顺利,但不管跟谁合作,陕汽都会按照自己的思路发展。”张玉浦表示,目前和曼的谈判气氛很好。

    成功/谭旭光 编辑

    潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光昨日宣布,截至当日潍柴集团销售收入已突破400亿元大关,实现发动机板块销售30万台、变速箱50万台和重型汽车6万辆的产销记录。他表示,潍柴集团的整合已经完成。

    谭旭光谭旭光
    谭旭光同时宣布了潍柴集团未来的战略目标:未来五年实现销售收入1000亿元。

    集团整合完成

    潍柴集团由原潍坊柴油机厂更名而来,下辖潍柴动力股份有限公司、山东巨力股份有限公司两家上市公司。2007年潍柴集团通过资本运作实现了集团资产的整合。4月30日在港上市的潍柴动力吸收合并湘火炬、实现A股上市,标志着中国两个最具影响力的汽车零部件集团的重组成功,并且经过努力目前集团内部优化整合工作已经全面完成;同时,通过重组山东巨力,实现其恢复上市,为集团中速柴油机业务搭建了发展平台。

    谭旭光表示,2007年400亿元销售收入的实现标志着以资本为纽带、以市场为导向,产品协同效应强的新潍柴已经形成。目前,新潍柴集团构筑起了以动力总成、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局,成为国内唯一的同时具有三大业务板块的集团。集团内潍柴动力、陕西重汽、法士特变速箱、汉德车桥、株洲火花塞株洲齿轮等一批知名品牌产品,是潍柴集团实现销售收入400亿元以及未来持续发展的重要保障。

    挑战千亿目标

    谭旭光同时对外宣布了潍柴集团下一个战略目标:未来五年销售收入实现1000亿元,冲刺世界五百强,打造国际化的汽车零部件集团。谭旭光表示,公司未来发展方向为打造具有全球竞争力的动力总成系统。但他表示,若有好的资产,公司在做好主业的同时不排除继续实施资本运作。

    目前,潍柴已经具备了国际一流水平的技术研发实力,建成了全球规模最大的发动机、变速箱等零部件产业集群,拥有了素质优良的人才队伍,树立了具有较高国际知名度的品牌形象,特别是在资本市场上规范而又灵活的运作能力,更为企业发展搭建起了坚实的平台,这都将为千亿目标的实现提供重要支撑。

    据了解,潍柴正在制定实施着国际化的发展战略,目前正在加紧调整产业布局,确保形成产品与产业、金融与服务、并购与整合协调发展的新的产业格局,构筑适应国际化标准要求的布局模式,加大国内外市场开拓力度。

    目前,公司已逐步形成了遍布国内外的服务网络,目前拥有国内最大的重型汽车以及零部件售后服务网络,服务站超过2000家;随着整车和发动机出口量的高速增长,潍柴海外销售服务网络也逐步完成,先后在越南印度孟加拉伊朗哈萨克斯坦等国家建立了16个驻外办事处、20多家国外服务站有力促进了国外市。

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    参考资料
    [1]^引用日期:2009-12-10
    [2]^引用日期:2011-01-12
    [3]^引用日期:2011-01-18
    [4]^引用日期:2011-05-07
    [5]^引用日期:2011-06-30
    扩展阅读
    1《中国企业家》2006年第23期

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