运-12”是“运-12运输机”的同义词。

中国运-12运输机

运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号,很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年,运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证,翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期(2000年6月前),共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机,可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探,还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

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目录

运-12运输机 - 历史

运-12运输机运-12运输机  
 运-12哈尔滨飞机制造公司 (原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号,很快成为了中国航空 工业界一个在商业 上较为成功的机型。

1980年初开始设计,是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞,Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中,曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询.并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明,Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。

1985年,运12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证,翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。

1986年,运12飞机开始外销,开创了我国民机出口的先例。1987年,运12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖,1988年获国家科技进步一等奖。

1987年,运12飞机开始申请英国CAA(英国民用航空总局)适航证。英国民用航空总局对运12飞机进行了两年的审查和试飞试验,并通过合格审查,于1990年6月20日向运12颁发了CAA型号合格证。

这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证,说明了运12飞机的适航已达到了当前的国际标准。随后,运12又获得了美国联邦航空局(FAA)的适航证,成为目前中国唯一获得英、美适航认可的机种。


运-12运输机 - 主要特性

运-12采用常规的小型多用途飞机布局:双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆,结构重量轻,平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构,前段为驾驶舱,中段是客货舱,能布置17个旅客座椅,或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构,垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片,由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构,在左、右升降舵后缘各装有1个调整片,用装在升降舵前缘的电动机构驱动。 

运-12运输机 - 设计特点

布局设计

  运-12采用常规的小型多用途飞机布局:双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。广泛采用胶接工艺,减轻结构重量。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆,结构重量轻,平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构,前段为驾驶舱,中段是客货舱,能布置17个旅客座椅,或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构,垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片,由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构,在左、右升降舵后缘各装有1个调整片,用装在升降舵前缘的电动机构驱动

机翼设计

  机翼带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417,相对厚度17%,弦长2米,机翼安装角4°,上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱,最大载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼,外侧为副翼,右副翼上装有调整片。

机身截面形状

  机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料,减轻了结构重量。

尾翼设计

  尾翼垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片,由安装在舵面前缘的电动机构驱动。

起落架设计

  起落架不可收放前三点式起落架,均有油-气减震器,均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米,胎压5.5×105帕(5.61公斤/厘米2)。前轮可转向,尺寸480毫米×200毫米,胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。有冷气刹车装置。
 运-12II型装两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺桨发动机,单台功率456千瓦(620轴马力),配套螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。

机舱设计

  座舱机身前段为驾驶舱,有较大的风挡和左右两侧窗,驾驶员的视野开阔。中段是客(货)舱,能布置17个旅客座椅,或装载货物,或增装农业和地质勘探设备。客(货)舱两侧各有4个450毫米×600毫米的方形窗,舱内光线明亮。右侧有两个应急出口,左侧有一个应急出口。
  系统有主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统用于副翼、升降舵和方向舵操纵。副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆进行操纵。升降舵通过软式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆进行操纵。方向舵采用软式钢索操纵。辅助操纵系统用于襟翼、副襟翼调整片、升降舵调整片、方向舵调整片的操纵,全部采用电动机构操纵。

刹车系统采用液压操纵设计

  飞机装有两台6000瓦起动/发电机作为主电源。额定容量28安小时、额定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急电源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电设备提供115伏400赫单相交流电,每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀螺磁罗盘提供三相交流电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40变流器为备用地平仪提供三相交流电。

环境控制系统设计

  环境控制系统,机上设有通风加温系统,利用发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧有冲压空气入口,经过管道通到驾驶舱,由装在仪表板两侧的可调风量和风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。可以选装客舱加温和客舱强迫通风装置。
机载设备装有各种飞行和发动机指示仪表
  通信导航系统包括CT-1甚高频无线电台、JDT-2高频无线电台、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表以及XS-6信标接收机。还可以选装柯林斯公司的电子设备:VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。
  飞机可以在目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下,在非结冰条件下飞行。如果选装尾翼除冰装置,可以在结冰条件下飞行。

其他方面设计

  为最大限度的满足现有运-12的要求,同时替换进口的PT6A-27发动机,株洲航空动力机械研究所1983年4月开始,以涡轴-8A为原准机改型设计涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自由涡轮式单转子,功率范围462~507千瓦。1984年2月完成施工图纸设计,85年南方航空动力机械公司加工制造了第一台验证机。1986年开始部件试验和整机性能调试,并取得成功。1987年7月立项转入型号研制,1988年2月开始原型机设计,1989年9月制造出第一批原型机,1992年12月10日首次试飞。1994年完成全部适航考核的发动机地面及飞行试验1995年初取得民航型号合格证并开始交付使用。截至1994年已累积整机试验超过1500小时,其中包括200小时的飞行试验,以及150小时持久试验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采用滑油光谱分析、孔探仪检查、磁堵及振动检查等措施实现了视情维护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。

运-12运输机 - 型号


概述

  运-12飞机的型别有:运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。

运-12I型飞机

  为运-12系列的原型机,最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机,单台功率349千瓦(475轴马力),后改用PT6A-11涡桨发动机,单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要,改型后定名为运-12II型飞机。1984年12月17日,运-12I型飞机通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。

运-12II型飞机

  为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功,动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机,单台功率462千瓦,单台功率456千瓦(620轴马力)。于1985年12月24日获得国家型号合格证,1986年12月获得生产合格证,1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同,已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。该机为17座客机,并有其它专用型号,如VIP飞机,通勤飞机,小型货运飞机,森林防护,空中测量,海上巡逻,地质勘探,救护和跳伞等。

运-12Ⅲ型飞机

  是军用型,用于伞兵训练,换装了涡桨-9发动机,为降低成本,采用了国产电子设备。但未能大量装备我军,目前伞兵训练主要用机为运-5B。

运-12IV型飞机

  是哈飞航空工业股份有限公司研制和发展的一种轻型多用途飞机,采用双发、上单翼、剪切翼尖、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。适用于客货运输、人工增雨、农林作业、海洋监测、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护、航空旅游等多种用途。运-12IV按照美国联邦航空条例FAR-23部(包括23-1至23-42号修正案)设计、试验和制造,噪音符合FAR-36部要求。运-12IV分别于1994年7月和1995年3月获得中国民航局(CAAC)颁发的型号合格证和美国联邦航空局(FAA)颁发的型号合格证。该机还于1995年9月获得了美国联邦航空局(FAA)认可的中国民航局颁发的生产许可证。运-12IV使用简单,机动灵活,可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置,可在结冰条件下飞行。运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23(包括修证案23-1至23-42)进行专门改进的19座轻型多用途飞机。专攻外销,售价约248万元。

运-12E型飞机

  是在运-12IV型飞机基础上,为适应高温高原环境设计制造的。经过高温高原试飞证明,运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机,同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。运-12E型机增加了供氧系统、豪华内部装饰,适合于空中游览和公务飞行。运-12E于2001年12月31日取得CAAC的型号合格证。运-12E使用简单,机动灵活,可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置,可在结冰条件下飞行。运-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A发动机,载客19人。2000年12月7日,该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。九寨沟的简易机场为土石质地,由专业人员指导当地居民修建而成。加上九寨沟的高原环境和特殊气候,充分证明了运-12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时,依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外,仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题,并提高了安全性,简化了操作。机载设备增加了微型导航系统,飞行记录仪(黑匣子)和近地告警设备等。

运-12F型飞机

  是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。除了名字,该机和运-12的早期型号其实关系不大。据项目总师黄岭才称,2002年项目最初的时候本来只打算在运-12基础上进行改进,但是客户要求更大的航程、续航力和业载,所以哈飞决定从头重新设计。通过流体力学计算等先进手段,使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨,商载从2.7吨提高到3吨,最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。哈飞说运-12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。包括方向舵,升降舵,副翼在内,复合材料占到全机7-10%的面积。运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大PT6A-65B,大修间隔6000小时,驾驶舱围绕霍尼维尔的Apex系统进行设计,螺旋桨由美国的Hartzell负责提供,哈飞自己负责起落架部分。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号,而总重增加48%的基础上,运12F的业载增加了51%,达到3吨;远程巡航速度提高了44%,达到375公里/小时;航程增大了137%,可以载19名乘客飞行1540公里;起飞滑跑距离从490米增加到了575米,但是对场地的要求没有变化,因为着陆距离还保持在630米没变;运-12F可以装运3个LD3型集装箱,运-12的原型则做不到;哈飞声称业载/最大起飞重量比很高,达35.7%。最显著的外形改变则在于,运-12F是内部悬臂式机翼。而运-12原型则需要外部支撑。还有就是新的运-12F起落架可以收放。原计划运-12F首飞定于2008年8月,2009年获得国内取证,18个月后取得FAA适航证。但由于各方面问题,直到2009年6月16日运-12F首架原型机才开始建造。目前该机计划于2010年首飞,2012年投放市场。

运-12运输机 - 性能数据


  翼展17.235米
  机长14.86米
  机高5.575米
  展弦比8.67
  机翼面积34.27米2
  主轮距3.60米
  前主轮距4.698米
  螺旋桨直径2.489米
  螺旋桨中心距4.934米
  机身到地面间距0.65米
  客货舱门
  高×宽(货)1.38米×1.45米
  高×宽(客)1.38米×0.65米
  行李舱门
  最大高度0.69米
  宽度0.75米
  内部尺寸
  客舱
  长度4.82米
  最大宽度1.8米
  最大高度1.7米
  容积12.9米3
  行李舱容积
  前行李舱0.77米3
  后行李舱1.89米3
  重量及载荷
  设计起飞重量5000千克
  设计着陆重量5000千克
  最大零燃油重量4700千克
  使用空重3000千克
  基本空重2840千克
  最大商载1700千克
  最大可用油量1230千克
  最大地板载荷7.35千牛/米2(750公斤/米2)
  最大翼载1.47千牛/米2(150公斤/米2)
  性能数据(起飞重量5000千克、国际标准大气)
  最大平飞速度(高度3000米)328公里/小时
  巡航速度(高度3000米)240~250公里/小时
  最大爬升率(海平面)9.2米/秒
  巡航高度3000米
  升限7000米
  单发升限3550米
  地面最小转弯半径16.75米
  起飞距离(至15米高)385米
  起飞滑跑距离315米
  着陆距离(自15米高)
  刹车710米
  刹车、反桨480米
  着陆滑跑距离
  刹车510米
  刹车、反桨280米
  航程(高度3000米、飞行45分钟用途油)1400公里

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扩展阅读:
1运-12运输机

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