运-12”是“中国运-12运输机”的同义词。

中国运-12运输机

中国运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号,很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。

编辑摘要
中文名: 运-12运输机 别名: Y-12
研制厂商: 哈尔滨飞机制造公司 用途: 运输机、支线客机
首航日期: 1985年

目录

中国运-12运输机 - 简介

中国运-12运输机中国运-12运输机

中国运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号,很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。

运-12属轻型多用途飞机,可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探,还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。[1]

中国运-12运输机 - 历史

1979年,地矿部对当时哈飞已经研制成功的运-11不满意,表示载重量太小,希望能再设计一种5吨的商载重量,乘客17到19名,为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机。但出于体制限制和互相制肘,航空部门拒绝为地质部的航空项目立项拨款,于是地质部被迫自行拿出100万元的启动资金,由于航空部门对新项目立项有审核批准的权力,哈飞无法立项,于是在1980年初运-11T名义搞起了运-12。

经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。期间美国洛克希德 飞机公司的试飞专家和试飞员曾参与过试飞。

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1985年,运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证,翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。

1986年11月14日6架运-12飞机成功外销斯里兰卡,开创中国民用飞机出口的先例。

1987年,运-12飞机开始申请英国CAA(英国民用航空总局)适航证。英国民用航空总局对运-12飞机进行了两年的审查和试飞试验,于1990年6月20日向运-12颁发了CAA型号合格证。这是中国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证,说明了运-12飞机的适航已达到了当前的国际标准。

1995年3月26日“运-12”Ⅳ型飞机获得了美国联邦航空管理局FAA型号合格证。

在运-12的巅峰时期(2000年6月前),共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。 

中国运-12运输机 - 结构配置

机身结构

运-12运-12

在具体设计上,运-12采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构,翼形NACA4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼 连动的襟副翼。

采用圆角矩形截面机身,舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后,可以装货。大小两扇的货舱门在货舱 左侧左侧,舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿,便于驾驶。

升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放,均为支柱式,有油气减震器 ,适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱,重力供油,在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。 

操控系统

飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵,脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼,舵面由软硬混合式机械传动控制和,升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。

冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。

电源系统为2台ZF-15直流发电机和1个12HK-30蓄电池,交流电通过GBL-250单相变流机和SBL-40、SBL-125三相变流机供电。

机上设有通风加温系统,由发动机排气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱,进行通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口,可选装客舱加温和客舱强迫通风装置。

机载设备

运-12运-12

机上设备包括CT-1甚高频无线电、JDT-2高频无线电、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表及XS-6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。借助上述设备,运-12可以在目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下,在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后,可满足在结冰条件下飞行的要求。

还加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱,容量1000千克。1个容量为1.4米3的尼龙种子料袋,1个可卸式风动药泵,最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。[2][3]

中国运-12运输机 - 主要型号

运-12飞机的型别有:运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。

运-12I型

为运-12系列的原型机,最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机,单台功率349千瓦(475轴马力),后改用PT6A-11涡桨发动机,单台功率367.7千瓦(500轴马力)。

运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要,改型后定名为运-12II型飞机。1984年12月17日,运-12I型飞机通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。

运-12II型

中国运-12运输机中国运-12运输机
为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功,动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机 ,单台功率462千瓦,单台功率456千瓦(620轴马力)。于1985年12月24日获得国家型号合格证,1986年12月获得生产合格证,1990年6月获得英国民航局型号合格证。

到1993年5月和外商共签订52架订货合同,已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。该机为17座客机,并有其它专用型号,如VIP飞机,通勤飞机,小型货运飞机,森林防护,空中测量,海上巡逻,地质勘探,救护和跳伞等。

运-12Ⅲ型

是军用型,用于伞兵训练,换装了涡桨-9发动机,为降低成本,采用了国产电子设备。但未能大量装备我军,伞兵训练主要用机为运-5B。

运-12IV型

哈飞航空工业股份有限公司研制和发展的一种轻型多用途飞机,采用双发、上单翼、剪切翼尖、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。适用于客货运输、人工增雨、农林作业、海洋监测、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护、航空旅游等多种用途。

运-12IV按照美国联邦航空条例FAR-23部(包括23-1至23-42号修正案)设计、试验和制造,噪音符合FAR-36部要求。运-12IV分别于1994年7月和1995年3月获得中国民航局(CAAC)颁发的型号合格证和美国联邦航空局(FAA)颁发的型号合格证。该机还于1995年9月获得了美国联邦航空局(FAA)认可的中国民航局颁发的生产许可证。

运-12IV使用简单,机动灵活,可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置,可在结冰条件下飞行。运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23(包括修证案23-1至23-42)进行专门改进的19座轻型多用途飞机。专攻外销,售价约248万元。

运-12E型

运-12E型
运-12E型
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是在运-12IV型飞机基础上,为适应高温高原环境设计制造的。经过高温高原试飞证明,运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机,同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。

运-12E型机增加了供氧系统、豪华内部装饰,适合于空中游览和公务飞行。运-12E于2001年12月31日取得CAAC的型号合格证。运-12E使用简单,机动灵活,可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置,可在结冰条件下飞行。运-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A发动机,载客19人。

2000年12月7日,该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞,充分证明了运-12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时,依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外,仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题,并提高了安全性,简化了操作。机载设备增加了微型导航系统,飞行记录仪(黑匣子)和近地告警设备等。

运-12F型飞机

是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。除了名字,该机和运-12的早期型号其实关系不大。通过流体力学计算等先进手段,使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨,商载从2.7吨提高到3吨,最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。运-12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。包括方向舵,升降舵,副翼在内,复合材料占到全机7-10%的面积。

运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大PT6A-65B,大修间隔6000小时,驾驶舱围绕霍尼维尔的Apex系统进行设计,螺旋桨由美国的Hartzell负责提供,哈飞自己负责起落架部分。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号,而总重增加48%的基础上,运12F的业载增加了51%,达到3吨;远程巡航速度提高了44%,达到375公里/小时;航程增大了137%,可以载19名乘客飞行1540公里;起飞滑跑距离从490米增加到了575米,但是对场地的要求没有变化,因为着陆距离还保持在630米没变;运-12F可以装运3个LD3型集装箱。

运-12F是内部悬臂式机翼。而运-12原型则需要外部支撑,起落架可以收放。原计划运-12F首飞定于2008年8月,2009年获得国内取证,18个月后取得FAA适航证。但由于各方面问题,直到2009年6月16日运-12F首架原型机才开始建造。该机计划于2010年首飞,2012年投放市场。该型号除可以作为19座支线客机或者轻型货机使用,还可以改装用于天气监视,航测航拍及军事用途。与该机大小类似的西方同类飞机是西班牙制造的EASACASAC-212,但是运12F在航程上更胜一筹,并且飞得更快。[4][5]

中国运-12运输机 - 销售使用

国内

中国国家海洋局海监总队分别于1987年和2003年10月购置了共计三架运12型中国海监飞机,并进行了相应系统集成,使中国海洋管理上了一个新的台阶。运12海监飞机充分发挥了机动灵活、快速反应、覆盖面广等优势,在海洋管理中发挥了重要作用,已构成中国海洋执法监察力量的重要组成部分。此次购机是国家海洋局海监总队第二次采购哈飞生产的运12飞机,第一次采购直9直升机。

国外

中国运-12运输机中国运-12运输机
除国内用户以外,截至2000年有上百架运-12飞机销往世界各地18个国家,是国产民用飞机中商业价值最高的机型。其中包括了2000年出口肯尼亚12架运十二飞机,其他客户包括秘鲁斐济 等18个国家和地区。

1997年12月20日,中航技总公司/哈尔滨飞机制造公司与加拿大宇航熊猫公司在伯灵顿签订出口50架运-12Ⅳ合同。

1998年3月31日,加拿大熊猫公司与中航技总公司/哈飞公司在北京签署10年内购买200架运-12Ⅳ飞机合同。根据协议规定,熊猫公司向哈飞公司购买200架“绿飞机”(即没有加装机载设备的空壳运-12),在加拿大组装完工,以熊猫公司的名义出售。

2005年4月,哈尔滨航空工业集团制造生产的两架运-12IV已正式交付斐济国家航空公司,这是哈航集团该型号飞机首次出口国外。

中国运-12运输机 - 技术数据

尺寸

中国运-12运输机中国运-12运输机

翼展17.235米
机长14.86米
机高5.575米
展弦比8.67
机翼面积34.27米2
主轮距3.60米
前主轮距4.698米
螺旋桨直径2.489米
螺旋桨中心距4.934米
机身到地面间距0.65米

舱门

客货舱门:
高×宽(货)1.38米×1.45米
高×宽(客)1.38米×0.65米
行李舱门
最大高度0.69米
宽度0.75米
内部尺寸
客舱:
长度4.82米
最大宽度1.8米
最大高度1.7米

容积

总容积:12.9米3
行李舱容积:
前行李舱0.77米3
后行李舱1.89米3

重量及载荷

设计起飞重量5000千克
设计着陆重量5000千克
最大零燃油重量4700千克
使用空重3000千克
基本空重2840千克
最大商载1700千克
最大可用油量1230千克
最大地板载荷7.35千牛/米2(750公斤/米2)
最大翼载1.47千牛/米2(150公斤/米2)

性能数据

基本性能:起飞重量5000千克、国际标准大气

最大平飞速度(高度3000米)328公里/小时
巡航速度(高度3000米)240~250公里/小时
最大爬升率(海平面)9.2米/秒
巡航高度3000米
升限7000米
单发升限3550米
地面最小转弯半径16.75米
起飞距离(至15米高)385米
起飞滑跑距离315米
着陆距离(自15米高)
刹车710米
刹车、反桨480米
着陆滑跑距离
刹车510米
刹车、反桨280米
航程(高度3000米、飞行45分钟用途油)1400公里[6]

中国运-12运输机 - 奖项

1987年,运-12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖。

1988年获国家科技进步一等奖。

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参考资料:
[1]^引用日期:2012-12-14
[2]^引用日期:2012-12-14
[3]^引用日期:2012-12-14
[4]^引用日期:2012-12-14
[5]^引用日期:2012-12-14
[6]^引用日期:2012-12-14

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