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  • DK6型地铁电动客车

    DK6型地铁电动客车驶长客厂1979年为北京地铁制造的,共制造4辆。

    编辑摘要

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    基本参数/DK6型地铁电动客车 编辑

    DK6型地铁电动客车DK6型地铁电动客车

    DK6:斩波调压
    制造工厂:长客
    首辆制成年份:1979
    生产数量:4
    自重(t)/定员(人):38/180
    编组:全动车任意编组
    长*宽*高(mm):19000*2650*3509
    轨距(mm):1435
    转向架中心距(mm):12600
    构造速度(km/h):80
    通过最小曲线半径(m):80
    供电电压和方式:DC750V,第三轨
    受流方式:第三轨上部受流器受流
    起动加速度(m/s2):0.65
    制动加速度(m/s2):1.2
    通风方式:强迫通风
    客室侧门数:每辆3对
    客室侧门高度/开度(mm):1840/1200
    制动机型号:SD-1
    客室照明:220V交流日光灯,44*15W
    客室座椅方向:纵向
    车型:5型车
    配属(这里指刚到北京地铁时候的配属):太段
    车号(当时的):501 

    改进/DK6型地铁电动客车 编辑

    DK6型地铁电动客车DK6型地铁电动客车

    DK6型地铁电动客车与DK3型地铁电动客车相比,结构上有了较大的改进,主要有:
    1、采用了中国自行研制的斩波调压技术,用来控制地铁动车的起动和再生制动,不但实现了无级平滑的起动、制动调速性能,而且取消了起、制动电阻器,节电20%以上;此外,对降低隧道内温升速度、降低变电站的尖峰负荷有很大作用,这是地铁电动客车牵引动力技术的重大改革;
    2、采用我国首次研制成功的数字式电控制动机,具有七级常用制动功能、紧急制动功能和备用制动功能,操纵灵活方便,系统和各种部件结构简单,维修方便,这是我国地铁制动系统的重大改革;
    3、整车牵引有3个运行位,实现恒流起动。配有空重车调整装置,根据载客量的多少,自动调整恒流值,平均起动加速度高,有7个再生制动位。恒流制动,并与数字式制动机实现协调配合。当再生制动吸收负荷变动时,空气制动力能自动补足,实现恒制动力控制。再生制动操作位与空气制动操作位完全重叠,司机操纵十分方便;
    4、车体和车内设备作了较大改进,重新进行了车体造型。钢结构改成无中梁轻型结构。前端窗由弯形玻璃改成平板玻璃,简化了安装维修工作。车内木材减少了80%,内墙板第一次采用了三聚氰氨复合铝板,车内顶板采用喷漆铝板,用陶粒砂橡胶水泥地板代替木地板,大大提高了防火性能。座椅由横向改成纵向结构,增大了载客量,提高了旅客上下车速度。增设了橡胶风挡和渡板,后端门由折页式改为双开自动复位拉门;
    5、第一次在地铁车辆上采用国产的齿条式风动门机构;

    历史运营/DK6型地铁电动客车 编辑

    DK6一共4辆,其中两辆在环线长久服务,就是环线的T1193、T1194,大家注意看这两辆车的前脸跟其他16不一样。T119的其他4辆车也是原来的5型车502全列,但502的外形与16相同。可以说现在的T119整列都是5型车,但是,现在只是空有5型车的壳而已,内部已经不是斩波调压车了,而是跟DK16一样的凸轮调阻车。 当然现在已经退出运营舞台了。

    特别注意/DK6型地铁电动客车 编辑

    1、DK6是北京地铁最早的斩波调压车;
    2、从DK6开始,客室内的座椅才改成纵向的;
    3、DK6增设了橡胶风挡和渡板,后端门由折页式改为双开自动复位拉门,就是说,车厢中间是可以过人的。 [1]

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-05-17

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