水泥船

以水泥与钢丝为主要材质的船舶
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水泥船(concreteship)是以水泥，砂、石，钢筋、钢丝网等作为船体结构建造材料的船，具有抗腐蚀性和耐久性，抗冲击性能较弱。[1][3]
水泥船的历史始于1848年，由法国人J·L·兰波特创造，早期主要用于小型船只，水泥船早期多为民用。在两次世界大战期间，由于钢铁资源紧张，水泥船作为替代品得到应用，尤其是美国和日本。1945年，意大利的P·涅尔维教授建造的“爱伦”号钢丝网水泥船展示了其在成本和性能上的优势。中国在1958年后建造了大量水泥船，尤其是在20世纪70年代资源匮乏的时期。在1970年，马尾造船厂建造了中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮“古田”号，它是迄今为止全世界最大的水泥船。20世纪80年代，水泥船在中国内河运输中占据主导地位，但随着钢质船的普及，到1998年，水泥船在中国的航线上被完全淘汰。[3][4][5][6]
水泥船在20世纪因建造成本低、材料易得和耐用性好而广泛使用，特别是在资源有限的时期和区域。它们缓解了对木材和钢材的依赖，适用于农船、渔船和运输船等多种用途。然而，水泥船的自重大、航行速度慢、能耗高以及在技术和环保方面的局限性，导致其逐渐被更先进、更环保的船舶材料和技术取代。尽管如此，在某些农村地区和特定用途中，小型水泥船因其经济性和易于维修的特性，至今仍有应用。[2][3][4][5][7]

历史沿革

水泥船的历史可以追溯到1848年，法国人J·L·兰波特用钢丝为筋和水泥砂浆制造出世界上第一条小型水泥船，后来发展出用钢筋取代钢丝的钢筋混凝土船。早期的水泥船工艺简陋，船舶吨位较小，自重大。[3]水泥船早期是用于民用，1855年，法国人约瑟夫·兰博特用建造的水泥船参加巴黎世博会。[4]在第一、二次世界大战期间，美国共建造了10多艘水泥船用来运输军用物资，日本甚至建成了以水泥船为壳体的桃级驱逐舰。这段水泥船发展的“小高潮”，源于当时战争对钢铁的过度消耗。[4]在1945年意大利人P·涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5％，造价低40％，性能符合航海要求，引起各国造船界的注意。[3]