吴淞铁路
1876年修建的窄轨轻便铁路
条目
历史版本
同治十一年，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福发起修建一条从吴淞码头到上海的“寻常马路”，获多家英国工商团体参与。1875年六月，路基工程基本完成。路基约宽4.6米，高1米。铁路沿线桥梁均为木结构，有跨越小河木桥15座，涵渠20座。铁路与其他道路交叉处大都设有平交过道，两侧道口设有防护栅栏，全线道口约50处。[2]1876年6月30日，上海至江湾段竣工通车；7月3日，吴淞铁路上海江湾段正式营业。[3]1877年10月20日，中国赎路款项按时付清，吴淞铁路于当天下午2时正式收回。其后上海道饬铁厂工匠拆卸铁路机车器材，将其储于板箱之中。12月18日，铁路路轨全部拆除。1897年，清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，1898年，建成通车。[1]
吴淞铁路虽然仅运营了一年就被拆毁，但它的出现对中国近代化产生了深远的影响，它不仅加速了沿线地区的经济发展，推动了乡村地区的城市化，还促进了民众接受铁路运输，打开了近代中国的大门，刺激了铁路事业的发展，促进了西方的工厂和机械引进，对中国近代化产生了深远的影响。[4][5]
历史背景
国人对修建铁路意见不一