临策铁路
临哈铁路的东段
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历史版本
临策铁路，是临哈铁路的东段[1]。线路东起巴彦淖尔市临河区，穿越河套平原，跨过戈壁、横穿乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠，西至额济纳旗的策克口岸，途经内蒙古两个盟市的七个旗县[2]。全长768公里，总投资42.7亿元[3]。
2005年6月29日，国务院批准策克口岸为中蒙双边常年开放的陆路边境口岸，同年临策铁路公司成立。2006年，临策铁路开工建设，最初立项为煤炭专用线，设计每天最大运量为8对列车[1]。临策铁路于2010年5月9日正式开通[4]。以煤炭等矿产资源运输为主，客运为辅，由策克口岸站组织煤炭直达列车发往包头、乌海、嘉峪关方向[2]。
临策铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带，90%的地段远离公路，受沙害影响的区段有456公里，占线路总长度的65%；沙害地段有303公里，占线路总长的44%，其中严重沙害地段有257公里。截止2017年，临策铁路是全球遭受沙害最严重的铁路之一。临策铁路建成后，与京包、包兰、集通铁路等共同形成贯通东北至西北边疆的铁路运输通道[1]。
临策铁路全长768公里
临策铁路东起巴彦淖尔市临河区，穿越河套平原，跨过戈壁大漠，西至额济纳旗的策克口岸，（近百里外是蒙古国那林苏海特煤田），全长768公里，途经内蒙古两个盟市的七个旗县，工程总投资42.7亿元，是国家“中长期铁路网规划”中临河至新疆哈密铁路的东段。近两年来，在临策铁路有限责任公司的坚强组织和指挥下，中铁六局、中国中铁工程公司、中铁十一局等14支参建队伍的上千名工程技术人员和数万名筑路工人，在河套平原、在大漠深处，顶酷暑、战 风沙，全线共动用土石方4980万立方米，建造了183座桥，1214座涵洞，使这条现代化铁路路基犹如一条巨龙在人迹罕至的大漠戈壁、崇山峻岭间跃然飞架，展现在世人面前，最终临策铁路于2010年5月9日开通。