大韩航空公司

大韩航空(-대한항공-,Korean Air)(KSE:003490)是大韩民国最大的航空公司。同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。

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目录

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1 简介
2 发展历史
3 企业标志
4 业务概况
5 航空机队
6 制服历史
7 意外事故
8 金融危机
9 预订指南

大韩航空公司 - 简介

大韩航空公司标志大韩航空公司标志

大韩航空株式会社(英语:KoreanAir,韩语:대한항공주식회사,通常简称:大韩航空)
总部:韩国首尔(2005年以前旧称汉城)
枢纽:仁川国际机场金浦国际机场

重点城市:金海国际机场、济州国际机场
常旅客奖励计划:SKYPASS
IATA代码:KE
ICAO代码:KAL
呼号:KoreanAir
大韩航空(KoreanAir)全名是“大韩航空株式会社”。其母公司是KoreanAirITDC。大韩航空前身是成立于1962年的韩国航空公社(KoreanAirLines),原是由韩国政府所有的国营航空公司,1969年私有化时由韩进运输集团接管。大韩航空是韩国最大的航空公司,是代表大韩民国的航空公司,同时也是亚洲最具规模的航空公司之一。大韩航空是"天合联盟"航空联盟的创始成员之一。

大韩航空公司 - 发展历史

大韩航空公司客机大韩航空公司客机

大韩航空(KoreanAir)成立于1962年,原名韩国航空公社(KoreanAirLines),它取代了原先的韩国国家航空,成为韩国政府所拥有的国营航空公司。1969年,韩国航空被韩进运输集团(HanjinTransportGroup)收购,成为一家私营航空公司。在私有化之前,韩国航空是规模较小的地区性航空公司,长期受到财政赤字的困扰,其国际航线主要包括香港、台湾、美国西雅图等城市,主要机型为波音707。1973年,韩国航空首度以波音707飞行至欧洲巴黎航线,并引进波音747客机飞行跨太平洋航线。

1984年,韩国航空公社正式更名为“大韩航空株式会社”,其飞机涂装成天蓝色。1986年,大韩航空成为首家引进麦道MD-11宽体客机的航空公司。1988年成为第24届汉城奥运会的官方承运人。

2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司(DeltaAirLines)、墨西哥国际航空公司(AeroMexico)和大韩航空公司联合成立"天合联盟"(SkyTeamAlliance)。2002年大韩航空成为2002足球世界杯官方客运合作航空公司。2008年大韩航空建立的独立经营的名为“AirKorea”的低成本航空公司投入运营.[1]

大韩航空公司 - 企业标志

大韩航空的标志设计为强调公司的形象,使用韩国国旗中的阴、阳原则,并引用“太极”纹样中的红色和蓝色的和谐统一,以表达动力的感觉。表示大韩航空的颜色为红色、蓝色、浅蓝色,形成独一无二的大韩航空色彩。
标识及字标志组成特殊化的字体。标识和标记和字在左侧结合,形成了大韩航空的字标志。

 色彩规定 色彩规定

标识及字标志k

该标识由“大韩航空”的英语和韩语名组成,特殊化的字体。标识和标记和字在左侧结合,形成了大韩航空的字标志。

色彩规定

大韩航空的颜色定义
在体现大韩航空真正形象的符号或词语标记中使用的颜色

独一无二的大韩航空色彩
- KE 红 (Pantone 485C)
- KE 蓝 (Pantone 287C)
- KE 浅蓝 (Pantone 2985C)

表示大韩航空的四种原色
- KA红色 : M 100% + J 91%
- KA蓝色 : C 100%+ M 69% + B 11%
- KA浅蓝色 : C 72%


大韩航空公司 - 业务概况

大韩航空公司空姐大韩航空公司空姐

大韩航空业务类型涉及乘客、货物航空运输、维护服务、餐饮、酒店等。大韩航空以仁川国际机场为国际枢纽港,而金浦机场则为国内枢纽港。航线延伸至欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年,大韩航空开通汉城至中国沈阳航线。大韩航空与中国南方航空公司和中国东方航空公司展开航班代码共享合作。大韩航空机组人员以他们的友善和专业水平出名,大韩航空拥有优质机舱服务归功于机舱服务员的优良质素。大韩航空PremiumClass的座椅可以完全放平为180度,均有私人间隔,并提供互动式个人视像系统。大韩航空在2000年将“个人休闲系统”及“带有耳机的视像系统”扩展到经济舱。在波音公司和空中客车公司发布的2006年全球统计调查中,大韩航空创下了运航期世界最低航班延误率(0.15)的记录,该记录受到世界各大飞机制造商的认同。

大韩航空(KAL)是世界上最大的越洋货物运载企业之一,拥有庞大的货运机队,并在全球八大机场中拥有货运站。从1997年起,均被“国际航空运输协会”(IATA)评为世界第二大商业航空货运企业。2004年起,根据国际航空运输协会的国际载货量统计数据,大韩航空的国际载货量位居第一。2007年大韩航空与中国中外运空运发展股份有限公司合作成立银河国际货运航空有限公司。

大韩航空公司 - 航空机队

(截至2008年)
空中客车A300-600R/-600F10架(2架-600F)
空中客车A330-2003架
空中客车A330-30016架
波音737-80016架
波音737-90016架
波音747-40021架
波音747-400F23架
波音777-20018架
波音777-3004架
大韩航空已订购5架空中客车A380和10架波音787。

大韩航空公司 - 制服历史

1969 年制服1969 年制服

1969

设计师Ok Song创造了最早的大韩航空乘务员制服,以米白色上衣和洋红色裙子为特点。由于裙子的亮丽颜色,这套制服甚至引起了一阵流行风潮。随后,开始出现一种社会趋势,即各种行业制服的类似重新设计,包括巴士乘务员。

1970~1971

航空乘务员制服演变为海军蓝的羊毛连衣裙。帽子采用相同的颜色,使制服具有统一的外观。设计以额外的实用性为特色,包括采用与制服相同设计的夹克。总之,这套制服的设计体现出了沉着的品质。

1972

1972年韩国首次通航美洲航线时期的制服。深藏青色并装饰有三个金钮扣的上衣、同色无褶的A字裙并且佩带帽子。白色衬衫分为高领与圆领两种。

1973年制服1973年制服

1973

外形自然的帽子和天蓝色的套装衬托出这套制服的光彩。特别是添加的围巾增强了航空公司的形象,获得了好评。

1974~1975

1975年通航巴黎后开启我司始飞欧洲时期的制服。群青色的毛织上衣和同色的有一个对折褶的短裙。并且穿着印有当时大韩航空标志——红天鹅花纹的白色衬衫,还为补充服饰的单调感佩带了白、红、绿、藏青色相间的花纹丝巾。

1976~1977

这套雅致而整洁的制服代表了第六种设计。夹克和裙子及帽子都采用相同的颜色,白色套衫和围巾打破了单调的风格。短袖设计的套衫和长度及膝的裙子为航空乘务员提供了舒适。另外,这还标志着帽子被最后一次加入制服中。

1978~1979

奋力开拓中东市场时期的制服。延续了藏青色上衣与裙子的保守式风格。但使用了红色与藏青色的波浪花纹衬衫,是曾经受到“大韩航空制服的划时代性新变化”之评价的制服。

1980~1985年制服1980~1985年制服

1980~1985

1980年标志着大韩航空引入了作为自身特征的太极(Taegeuk)标志,制服的主要颜色是红色、蓝色和白色。核心元素包括背心裙和白色围巾,体现出大韩航空印刷标志的特色。夹克左边的小红色方巾令人耳目一新。

1986~1990

这套制服是美国设计师Joyce Dixon的作品,代表了外国设计师的首个设计版本。把设计委托给海外设计师旨在促进包括亚运会及奥运会在内的全球化运动。红蓝相间的花边特别突出了传统美感,搭配的条纹连衣裙描绘出生动的形象。

1991~2004

这套制服由Dongsun Kim设计,创造了最长使用时间的纪录。它拥有经典的外观,新鲜的感觉,同时捕捉到了传统的韩国美,因而受到大韩航空最长时间的欢迎。特别是展示太极形状的缎带领巾甚至受到了外国人的喝彩,被视为象征大韩航空的关键项目。

 2005年制服 2005年制服

2005~

最近的制服是意大利设计师Gianfranco Ferre的作品,特点是引入了衬裤搭配裙子的套装,为航空乘务员的活动提供了方便。在这套大韩航空制服的研制过程中,最重要的一点是为了反映全球时尚魅力及以韩国传统内在美为基础的和谐。除了优雅与精致以外,制服还非常舒适,采用了实用的弹性织物,具有人类工程学设计的特色。

大韩航空公司 - 意外事故

曾经备受争议的安全记录

大韩航空公司客机大韩航空公司客机

1990年代,大韩航空的飞行安全纪录倍受瞩目。1999年在伦敦斯坦斯泰德机场(StanstedAirport)严重坠机事故发生后,大韩航空被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。频繁的飞行事故,导致1990年代末期加拿大航空(AirCanada)、法国航空(AirFrance)、达美航空(DeltaAirlines)中止与大韩航空实行“代码共享计划”。美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单,并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化,人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度。大韩航空的始创人之一赵亮镐(ChoYangho)面临强大的批评压力之下。

导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着韩国传统文化的驾驶舱等级制度。由于飞行员大多是由退役空军机师担任,因此,军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议,即使是犯错也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由这一制度所引致。事后调查显示,副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器,然而机长却强制命令他执行。澳洲民用航空调查委员会主席米克托勒把这种等级制度描绘成“具有亚洲(基本上是指韩国)特色的权威等级”,在飞机上,没有任何人敢和机长进行辩论。

重大意外事件与事故
1969年12月11日,一架YS-11从江陵飞往汉城(2005年已改称首尔)途中被劫持飞往平壤,人员与飞机下落不明。
1971年1月23日,一架福克F-27从江陵飞往汉城途中,一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市,迫降在海上,副机长和劫机犯被炸死。
1976年8月2日,一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后,没有按照标准仪表离场规则进行左转,而是右转导致飞机撞山坠毁,5名机组人员全部罹难。
1978年4月20日,韩国航空902号班机(波音707),由法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇,途经英国、格陵兰和加拿大的北极群岛。加拿大航空管制员曾告知该航班的飞行员,飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作,反而将飞机偏航至白令海上空,进入在科拉半岛沿岸前苏联领空。苏联派出苏-15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后,韩国飞行员未理会苏联空军发出迫降信号,随后改变航向,向与苏联接壤的芬兰方向飞去。根据美国情报局数据显示,苏联飞行员曾报告是一架民航客机(尽管涂有民航标记,波音707与美国空军的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。苏-15战斗机接到命令将其击落,一枚导弹却击中了客机的左侧机翼,左外翼被打掉,导弹碎片更击穿了机身。韩国客机从高空紧急下降至1500米。飞机在空中飞行了将近40分钟,迫降在苏联西北部卡累利阿的科尔皮亚尔维湖的冰面上。乘客及机员均被苏联直升机所营救。两名受伤乘客不治身亡,13人受伤。
1980年11月19日,韩国航空015号航班(波音747-200,机身编号HL7445)由美国安克雷奇飞往汉城。在降落过程中,由于能见度低,飞机撞上机场旁边的拦水坝后,在跑道上坠毁,机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。
1983年9月1日,韩国航空007号航班(波音747)由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空,苏联空军判定为该机为美国军用侦察机,被苏联空军苏-15战斗机击落,坠毁于库页岛西南方的公海。269人遇难。
1987年11月29日,大韩航空858号航班(波音707)从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处上空爆炸解体。调查显示,2名恐怖分子扮成乘客,将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。
1989年7月27日,大韩航空803号航班(麦道DC-10)从沙特阿拉伯吉达市飞往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣,加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误,导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。
1989年11月25日,一架福克F-28型客机从汉城飞往蔚山,由于地面工作失误,在起飞途滑行中,因机翼结冰导致一台发动机停顿。飞行员失去方向控制,决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。幸好并无酿成伤亡。
1991年6月13日,一架波音727客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查清单,导致起落架未能正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦燥的警报声。结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。幸好没有酿成伤亡。
1994年8月10日,大韩航空2033号航班(空中客车A300)从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道,撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。
1994年9月22日,大韩航空916F次航班(波音747)从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。机头雷达罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏,飞机安全到达苏黎世。在苏黎世经过简单的维修后,该机被安排返回釜山进行维修。波音公司考虑到飞机的损毁程度,在起飞程序上进行了一些调整,将起飞重量上限减少70,000磅,起飞速度比正常值调高。客机升空后在飞临某些建筑物上空时,距离建筑物顶的距离不足50米。后来的调查显示,尽管波音公司对起飞重量进行了限制,但是该飞机超重竟达86700磅左右。

大韩航空公司客机大韩航空公司客机

1997年8月6日,大韩航空801号班机(波音747-300,机身编号HL7468)从汉城飞往关岛阿加尼亚市。夜间飞机试图降落过程中,机组人员错误地将飞机下降至较预定高度440米低243米的高度,导致飞机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山,17名机组人员和237名乘客中,只有3名机组人员和23名乘客生还。事后调查显示,机长未能正确执行非精确着陆程序,以及副机长和各机师未能互相监督机长的操作行为,是导致事故发生的主要原因。
1998年8月5日,大韩航空8702号班机(波音747-400,机身编号HL7496)从日本东京飞往汉城。恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。后来飞机从济州岛继续前往汉城;在金浦机场降落时,飞机在跑道上连续颠簸,并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。
1999年3月15日,大韩航空1533号航班(麦道MD-83)从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣,能见度很低,而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后,第二次勉强将飞机降落在跑道上,但依然冲出跑道,事件导致多人受伤。
1999年4月15日,大韩货运航空6316号航班(麦道MD-11,机身编号HL7375)从上海飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。在飞机爬升至4500英呎后,副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎,机长鲁莽地推动操纵杆,导致飞机失速坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一工业开发区内。3名机组成员和地面4名地面人员死亡。
1999年12月22日,大韩货运航空8509班机(波音747-200F,机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁,机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误造成。
2001年9月11日,由于911事件的发生,大韩航空85号航班在沿预定航线(汉城-安克雷奇-纽约)飞行途中,被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持,被拦截迫降。事后调查显示,该事件完全是韩国飞行员操作失误调成了7500劫机代码造成的一场误会.
2005年7月14日,大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往汉城的途中遭遇空中湍流,机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称,事故发生在飞机起飞后40分钟,这使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称,37名乘客和数名机组人员在事故中受了轻伤。而后飞机安全降落仁川机场。
2007年1月6日,一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机,在日本秋田机场降落时出现事故。据悉,该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发,在日本秋田机场降落时,飞机没有在滑行跑道正常降落,而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据目击者供述,当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪,韩国客机便滑向停机坪。根据以往资料,这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没有伤亡。
2007年8月英国航空公司(British Airways)和大韩航空公司承认与竞争对手合谋操纵国际货运费和燃油附加费,各遭美国罚款3亿美元,即23.4亿港元,两公司同意协助美国司法部调查其他航空公司。由于两公司与司法部调查人员合作,罚款获得减轻。大韩航空原本面对最高达6亿美元的罚款,英航则可能被罚款近9亿美元。
2007年9月2日,大韩航空公司的一架空中客车A300-600型客机2日晚在飞往日本关西国际机场途中遭遇乱气流,机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由韩国济州岛飞往关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者中有的头部流血,有的腰部受重创,部分伤员被送往医院治疗。
2009年2月6日,从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航空有限公司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。据大韩航空公司透露,本月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希腊领空的6日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间,在没有信号的状态下飞行了1小时40分钟。当时货机内有机长等4名工作人员,但无线通讯已中断。

大韩航空公司 - 金融危机

金融危机令航空运输业深受打击,不少大型航空公司需以削减航班、减少开支以作应对。南韩最大航空公司大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)却反其道而行,近期扩大投资,既斥资将机舱设备升级,又增购客机,目的是要跻身世界十大航空公司之列。评论认为,大韩航空的服务水平虽高,但在目前经济危机终结无期之际,该公司资金是否足以达成目标,将成最大挑战。

大韩航空公司客机大韩航空公司客机

金融危机所引发的经济衰退,令全球航空运输业陷入空前困境。国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA)本月初宣布,调高全球航空公司今年预测亏损额至90亿美元,较原先预测增加接近一倍。为应付危机,大多数航空公司均削减航班或节约开支,例如亚洲最大航空公司日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称“日航”)计划减少10%国际航线的客运量,印度航空公司(Air India)则考虑延后向美国波音公司的新机采购。
斥资兴建综合大楼
正当其他航空公司收缩经营之际,南韩的大韩航空却逆市扩充。《洛杉矶时报》昨天报道,今年4月,大韩航空宣布将会斥资10亿美元,在洛杉矶市中心兴建一座多层的酒店及办公室综合大楼,引起市场的广泛注意,因为目前大多数商业地产发展项目均因经济衰退而暂缓。
到了5月,当其他航空公司纷纷把头等舱和商务舱的座位换成经济座以增加载客量之际,大韩航空表示正斥资2亿美元,将其广体客机的头等舱和商务舱的座椅升级,其中头等舱的座椅在更换后可一百八十度平躺,并会较原有座椅阔十五点三厘米;而商务舱的座椅亦可一百八十度平躺,相等于其他航空公司的头等座枪。升级后前后座椅之间的距离亦将较前扩阔六十六厘米,令乘客的舒适程度提升。此外,该公司亦会更换机舱内的娱乐设施,引入更大的影视萤幕。
千万美元宣传攻势
接着到上星期,当其他航空公司为减省成本而将客机停飞及减少航班之际,大韩航空又签署了一份3亿美元的订单,购买新的客机引擎,同时推出总额高达1000万美元的广告攻势,加强在美国的电视及电台宣传,表示该公司的班航比其他航空公司连接更多的美国及亚洲城市。目前大韩航空共替十个美国城市提供航班服务,其中包括西雅图、阿特兰大、纽约等,另外亦飞往共二十五个中国城市,全部以首尔的仁川国际机场为接驳站。该公司最近又与中国签署开放空中通道的协议,让其航班可直接从美国飞往中国,令竞争力获得提升。
断言衰退快将结束
大韩航空在全球航空运输业陷入困境之时大洒金钱,最终目的是要令公司跻身世界十大航空公司之列。按接载乘客数量计算,目前该公司在全球排行第二十。大韩航空行政总裁李钟熙表示,全球现时面临的经济衰退只属暂时性质,将会很快结束,他们要为此作好准备。
要达成目标,大韩航空拥有一定的优越条件。例如该公司招聘空中服务员,每年从一万名应征者中只挑选三百名,然后进行极严格的训练,并要求至少能说三种外语,令乘客能获得满意的服务。此外,据波音和空中巴士最新公布的一项统计显示,大韩航空是全球航班误点率最低的航空公司,2008年该公司准时起飞的航班高达99.86%。
但分析表示,大韩航空预期经济衰退将很快结束,是个非常花费巨大及冒险的假设,若市场未能及时复苏,该公司是否有足够的资源维持扩充及运作令人感到疑问。但大韩航空主席赵亮镐在4月接受访问时表示,他们早已料到衰退的出现,并在超过一年前便开始建立现金储备,因此会有足够的财政资源以实现其计划。[2]

大韩航空公司 - 预订指南

我如何检查我的货件(次)预订状态?  
您可以检查出货量保留通过互联网预订状态,Traxon的和/或呼叫中心通过点击“预订名单”一节的网站,
你也可以按发货清单状态(等待或证实)和周期。
   从“货物跟踪”一节中,我无法找到我的货件(次)预订状态。是否有任何其他的方法来检查我的货件(次)预订状态?
电子客户服务平台提供了专用的菜单,订舱清单,核对预订状态。通过这个菜单,你可以检查出货量保留通过互联网,Traxon的和/或呼叫中心的预订状态。您也可以装运列表排序状态(等待或证实)和周期
通过网站,我可以改变我的预订?
是。您可以更改您的货件(次)以前的预订数据保留通过电子客户服务平台。但是,为了使通过呼叫中心或Traxon的预订,则必须与当地大韩航空公司办公室联系。
我想在卡车或联运段(S)进行预订。如何预订该区段(S)?
网站只显示与大 ​​韩航空签约的RFS(卡车)和OAL的时间表。如果你想保留的连接(S)的RFS和/或OAL,您需要联系当地大韩航空公司办公室。
(例外:可在网上预订RFS,距离金浦,仁川机场的航班:KE7362, KE7364,KE7366)
由于托运人的要求,我改变了飞行的货已经确认在一个特定的飞行计划。后保持不变,即使换到一个新的飞行状态是否确认的出货?
这被视为新的预订。取决于上的可用空间飞行的改变航班的预订状态(证实或等待)。如果你想用你的配发,你应该检查“配发使用”框中,它会自动确认,如果在您的配重重量的货。
需要取消预订的航班时间从托运人的货没有。我如何取消预订?
您可以通过点击“预订”>“预订更改”,取消E-CSP的预订。请输入空运提单号码取消,然后点击“检索”按钮。注册您的预订数据将自动显示。再次检查数据后,请点击“预订取消”按钮。
 我想多和定期的预订危险品和/或重货物的出货量。这是可能的吗?
DG(变化DGR)和重型货物(变大)不能保留通过“多和定期预订”部分,因为几个关键数据,如联合国编号和尺寸可以不被进入本节。
对于DG和重型货物的预订,您需要去“正常预订”网站的部分。
我的锚是什么?
经常检查预订状态的紧急和特殊货物(S)是非常麻烦和费时。我的锚列表,让客户只需通过点击列表按钮,以检查更新的预订状态的所有已注册的出货量。
我剩下的配发在飞行KE207/10OCT是500公斤。不过,我有,预定千公斤定期发货。我该如何处理多配发装运吗?
在您的配重预订的运费(S)传输,大韩航空公司主机系统,ACE-II自动获得证实的状态。当你在你的配发,客人传输的等待状态。
为了获得预订的超额配售运输(S)的确认状态,您需要联系当地大韩航空公司办公室。
有没有时间限制提前预订吗?
提前预订的航班在接下来的23天内预订日期。
我要重新预订NOSHOW AWB,但创建AWB号自动不显示NOSHOW AWB的数。重新预订NOSHOW AWB有什么办法吗?
的AWB号自动创建在预订部分功能不检索NOSHOW运单号。您可以重新预订NOSHOW AWB通过手动输入运单号码,而不是使用的AWB号自动创建功能。
NOSHOW运单号码不上来AWB库存清单。我怎样才能恢复呢?
不幸的是,NOSHOW运单号是无法恢复的到AWB库存清单。
为了重新预订的NOSHOW AWB号,你需要手动输入运单的号码,而不是使用的AWB号自动创建functionz的

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参考资料:
[1]^引用日期:2010-01-19
[2]^引用日期:2010-01-19

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