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  • 德国DFS230轻型突击滑翔机

    由于对DFS研究所发展的滑翔机的军事用途发生兴趣,德国军方的一份契约提出生产3架原型机的需求。继1937年成功的展示之后,接着是一批先期生产型DFS230A-0,和一批少量的生产型DFS230A-1与具备两套操作系统的DFS230A-2教练型进入服役。DFS230成为德国空军的标准轻型突击滑翔机。这批先期型再加上以后陆续生产的DF230共计超过1,000架,由多家工厂生产。

    编辑摘要

    目录

    民用滑翔机/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    早在莱特兄弟发明有动力飞机之前,一些先驱者就已经尝试着披上类似鸟儿翅膀结构的扑翼进行滑翔飞行。尽管

    德国DFS230轻型突击滑翔机早期滑翔机运动

    以现在的眼光来看,这种近似自杀的方式显得愚不可及,但正是这些冒险开创了人类航空史。1891年,德国著名航空学家奥托•李林塔尔(OttoLilienthal)制造了世界上第一架固定翼滑翔机,并在其后五年中先后设计并制造了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机。1896年8月9日,李林塔尔在一次滑翔机飞行试验时不幸坠落,临死前留下的最后一句话是“必须有人为此牺牲”。正是李林塔尔的滑翔机试验为后来莱特兄弟发明飞机奠定了基础,他后来被人们尊称为“滑翔机之父”。李林塔尔让人们认识到即使没有发动机,仅仅依靠风力和重力也能进行飞行。

    德国DFS230轻型突击滑翔机德国DFS230轻型突击滑翔机

    20多年后,在第一次世界大战中战败的德国受制于《凡尔赛协定》,不得拥有和开发任何军用飞机,但该协定并未禁止德国建造滑翔机。于是,德国抓住这个空档,在国内成立了无数滑翔机俱乐部,为日后建立德国空军培养了大批宝贵人才。1933年希特勒上台时,滑翔机训练更是成为了每所德国高中的必修课目之一。由此使当时几乎每个德国青年男子都具备了一定的滑翔机飞行技巧,为日后德军空降部队拥有大量技术娴熟的滑翔机驾驶员打下了基础。在这段时期里,德国又先后开发了几种民用滑翔机,但它们离执行作战任务的要求还差了关键的一步。

    OBS滑翔机和DFS研究所

    1932年,罗恩•罗斯济登(Rhoen-Rossiter-Gesselschaft)航空研究所的亚历山大•李比希(AlexanderLippisch)

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS230滑翔机驾驶舱细节
    沃尔特•乔治二世(WalterGeorgII)两位博士合作设计了一种被称作“OBS”的气象观测用滑翔机。这是一种长机翼滑翔机,能够装载两名气象观测员和必要的观测仪器在牵引机拖曳下,利用强烈的上升气流升至高空,进行气象观测。

    在大多数人眼里,OBS是一种普通的民用滑翔机。但是,有一个人却发现了OBS滑翔机潜在的军事用途。他就是第一次世界大战中的德军王牌飞行员恩斯特•乌德特(ErnstUdet)。在观看了OBS滑翔机的飞行后,乌德特意识到这种滑翔机既可以把士兵直接送到作战地点,又能够向孤立无援的部队运送弹药和物资,具有极高的军事价值。乌德特随即向德意志帝国航空部(简称RLM,德国纳粹空军前身)中昔日的战友罗伯特•里特尔•冯•格赖姆(RobertRittervonGreim)将军推荐OBS滑翔机,由此使其得到德军关注。

    1933年,德国军方在格里斯海姆(Griesheim)组建了德国滑翔机研究所(DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug,以下简称DFS),OBS滑翔机成为其成立之初的重点研究对象。DFS后来将研究范围扩大到运输机甚至火箭,可以说是无所不包。正是其技术储备使德国能够在二战期间创造出像Me163“彗星”(前身是DFS194滑翔机)这类超前的飞行器。而曾在DFS工作的骨干人员后来大多数都在德国航空界有所成就,其中包括德国著名女飞行员汉娜•莱契(HannaReitsch)。她最早驾驶OBS滑翔机,在容克斯Ju52/3M型运输机拖曳下成功地进行了试飞。

    应运而生/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    1936年9月,一批德国军官以观察员的身份参加了苏联红军在明斯克(Minsk)附近举行的一次空降作战演习。苏

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS 230V-7原型机
    军在演习中利用TB-3重型轰炸机运载了1,500名伞兵进行空降,还在其炸弹仓挂载大量卡车和轻型装甲车一同进行伞降。在占领着陆场后,大批滑翔机载着弹药和补给依次着陆,为空降部队提供支援。整个空降演习给德国军官们留下了深刻印象,其中包括了日后德军空降部队司令库特•斯徒登特(KurtStudent)将军。

    斯徒登特在苏军空降部队对滑翔机应用的基础上提出了直接利用滑翔机运送作战部队进行突击空降的设想。这种想法与已担任德国空军技术总监的乌德特不谋而合,后者进一步提出了“突击滑翔机”的概念,并引申出利用其在敌后降落进行突袭的战术。这引起了希特勒的极大关注,他对突击滑翔机寄以厚望,希望能通过这种类似特洛伊木马的运载工具将大批部队神不知鬼不觉地送到敌人后方,发动突然袭击。于是,德国军方下令给DFS,要求尽快研制出一种实用的突击滑翔机。

    设计工作交由DFS的设计师汉斯•雅各布(HansJacob)负责,并处于高度机密状态,型号为“DFS230”。在整

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS 230V-7原型机
    个设计过程中,雅各布和设计小组参阅了大量OBS滑翔机的数据和试飞记录。1937年,三架DFS230原型机完工,被分别命名为“DFS230V1、V2和V3”。DFS230是一种轻型突击滑翔机,其结构秉承了传统的滑翔机布局方式,采用高单翼加翼下支撑的混合式结构。机身横截面近似矩形,骨架由钢管焊接而成,表面覆以亚麻材料制成的蒙皮,因此制造成本十分低廉,便于大量生产。

    考虑到以后生产教练机型的需要,原型机在设计时具有安装两套操纵装置的空间。除了正副两名驾驶员以外,DF

    德国DFS230轻型突击滑翔机Ju87“斯图卡”被用来作DFS230突击滑翔机的牵引机
    S230还能装载8名全副武装的空降兵。其最大起飞重量为2.1吨,自身重量为900公斤。用于货运时需要将机身内的座椅拆除,最大物资运载重量为1吨。机身后方左侧开有一扇较大的舱门,可以让空降兵迅速跳下滑翔机。为了减轻重量,DFS230的双轮式起落架在起飞后即被抛弃,着陆时完全依靠机腹坚固的金属滑橇。起初,所有试飞均由容克斯Ju52/3M型运输机担任牵引机。后来,逐步试验了多种型号的牵引机,如He46、He72、Hs126双翼机,甚至Ju87B“斯图卡”俯冲轰炸机

    性能数据/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    DFS230轻型突击滑翔机主要数据

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS230三视图

    型号:DFS230B-1型;DFS230F-1型(V7号原型机)
    首次试飞时间:1940年底;1943年底
    进入量产时间:1941年初;未量产
    载员人数:机组2人+乘员8人;机组2人+乘员15人
    翼展:21.98米;19.41米
    机身长:11.24米;12.5米
    机身高:2.07米;2.9米
    翼面积:41.3平方米;39.37平方米
    空重:860公斤;1,255.5公斤
    最大起飞重量:2,100公斤;3,006.4公斤
    最大滑翔速度:290公里/小时;330公里/小时
    最大拖曳飞行速度:210公里/小时;300公里/小时
    机载武器:1挺7.92毫米MG15型机枪(部分加装2挺7.92毫米MG34型);不详

    完美战术/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    德国DFS230轻型突击滑翔机博物馆中DFS230型滑翔机的内部结构
    1937年,DFS230原型机通过了德国军方的测试,量产工作由哥达车辆制造厂(GothaerWaggonFabrik,以下简称GWF)负责,首批预生产型为DFS230A-0型。1938年到1939年间,先后有28架DFS230A-0型被交付给隶属于德国空军的第7空降师。该师成立了一个由基斯(Keith)少尉领导的突击滑翔机指挥部,负责利用DFS230A-0型进行演练,开始摸索滑翔机机降作战战术。

    德国军方经过多次演练后得出结论,在突袭一个范围较小的战术目标时,利用DFS230轻型突击滑翔机实施机降比

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS 230 原型机测试雪地降落
    使用降落伞进行伞降具有更大的优势。在使用伞降方式时,伞兵在从空中缓缓飘落到地面的过程中需要很长时间,处于被动挨打状态,容易造成伤亡。既便平安着陆,也会因为降落地点分散难以快速集结形成战斗力。再加上伞兵还必须卸除降落伞、寻找分开投放的武器装备,其花费的时间相当长,容易贻误战机,使得突袭的效果大打折扣。然而,当使用DFS230滑翔机时情况就完全不同了。首先,经过多年培训,德国拥有许多优秀的滑翔机驾驶员,他们可以准确地操纵DFS230滑翔机降落在目标附近20米之内。一旦着陆,全副武装的空降兵就可以立即跳出滑翔机投入战斗。其次,滑翔机没有发动机产生的噪音,如果在夜间发动攻击,可以在敌人全然不知的情况下悄悄地抵达目标地区,从而达到近乎完美的奇袭效果。

    各种型号/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    DFS230A-1型

    德国DFS230轻型突击滑翔机博物馆中的DFS230A型滑翔机

    在DFS230A-0型被德国军方认可后,1940年初,以GWF牵头由多家德国飞机制造厂参与生产了第一种量产型DFS230A-1型,它立即成为了德国空军的标准轻型突击滑翔机。与此同时,德军第一支滑翔机机降部队——第1滑翔机突击团第1营(I./Luftlandergeschwader)组建而成,并开始接收DFS230A-1型。同年末,该团另外3个营也相继组将而成,全团总共接受了455架DFS230滑翔机。与DFS230A-1型同时生产的还有少量DFS230A-2教练型,它与前者的区别是安装有两套操纵装置。

    DFS230B-1型

    DFS230A-1型在投入实战后暴露出了两个问题:着陆距离太长和缺乏自卫能力。这使得DFS230A-1型容易在飞行

    德国DFS230轻型突击滑翔机停留在地面上、满载空降兵DFS230B-1型突击滑翔机
    和着陆过程中很容易遭到敌方战斗机或地面防空火力的杀伤。针对这两点,DFS在1940年末开始改进一种更完善的DFS230B-1型。缩短着陆距离最好的办法就是增加着陆时的阻力,前线部队通常在滑翔机的着陆滑撬上缠绕大量铁丝,这种做法逐渐成为德军空降部队惯用的战地改装手段。而DFS230B-1型对此所做的改进是在机尾增设减速伞,并在机腹安装磨擦系数更大而且更坚固的重型滑橇。此外,DFS230B-1型的机身强度也相应提高。这些改进使DFS230B-1型在遇紧急情况时可以进行陡角度快速俯冲,在很短的距离内着陆并停稳。

    加强自卫能力方面,DFS230B-1型在紧挨着驾驶舱后的机背处安装有一挺MG15型机枪。由于其支架设计得十分灵活,该枪拥有良好的射界,既可以在空中当作自卫武器,着陆后又能在地面进行压制射击,为空降兵提供火力支援。有部分DFS230B-1型还被前线部队进行了战地改装,在机

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS 230 型滑翔机机舱内部,可以见到其机枪支架
    头位置加装了两挺MG34型通用机枪,进一步增强火力。1941年初,首批DFS230B-1型投入量产并逐步交付德军空降部队用以替换DFS230A-1型。与DFS230A型类似,在DFS230B-1型的基础上也衍生出了拥有两套操纵装置的DFS230B-2教练型。整个DFS230B型的最终产量高达1,020架。

    DFS230C-1型和DFS230D-1型

    为了尽可能缩短着陆距离,DFS试验在DFS230A-1型机头安装3枚由莱因金属(Rhienmetall-Borsig)公司生产的反向喷射火箭,由此产生了DFS230C-1短距着陆型。经测试表明,利用火箭喷射产生的反作用力可以让DFS230C-1型在16米距离内完成着陆并停稳。此外,火箭喷射时产生的烟幕还可以为滑翔机和空降兵在着陆后提供有效的掩护。利用其经验,DFS又在一架DFS230B-1型上安装改进后的减速火箭,改制出编号“DFS230V6”的原型机。原本计划在其基础上开发出另一种量产型号DFS230D-1型,但最终未能如愿。

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS 230型突击滑翔机背上MG15型机枪

    DFS230F-1型

    对于DFS230轻型突击滑翔机的最后改进工作由GWF负责,其目的主要在于提高装载量和牵引飞行速度,改进后的型号被定为DFS230F-1型。1943年底,GWF试制出一架原型机,命名为“DFS230V-7”。其机体比以前所有型号明显宽大了许多,能够容纳2名驾驶员和15名全副武装的空降兵,或者装载1.75吨重的物资,最大起飞重量为3吨。由牵引机拖曳时,最高飞行速度可以达到每小时330公里。由于GWF担负了大量其他机型的生产任务,加上原有的DFS230型号和其他型号滑翔机已经足够德军空降部队使用,DFS230F-1型的进一步量产化工作被无限期拖延。

    奇怪的改进/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    Fa225型旋翼机

    德国DFS230轻型突击滑翔机Fa225型旋翼机

    为了缩短着陆距离,由福克•艾彻格里斯(FockeAchgelis)飞机制造厂对DFS230型滑翔机进行了一种最为奇特的改进:在拆除了机翼的DFS230B-1型机身上安装由该厂生产的Fa223型直升机的3叶式转翼,由此产生了一种全新的旋翼机,命名为Fa225型。尽管其着陆距离只有不到15米,但操控性能过差,因此仅试制了一架原型机,没有被进一步开发成量产型号。

    在DFS230基础上发展的联体机

    DFS230通常由Ju52/3M、Do17、He111以及Hs126等机型作为牵引机。当天气情况较好时,使用一根长40米的软

    德国DFS230轻型突击滑翔机梅塞施密特Bf109E战斗机与DFS230滑翔机结合的联体机
    式牵引绳索;当夜间或天气情况恶劣时,改用一根长度仅1米的硬式牵引棒。1942年,DFS开始尝试一种全新的牵引方式:将牵引机置于DFS230滑翔机上方,利用硬性联接装置将其结合在一起,形成“背负式联体机”。由牵引机提供动力进行远距离飞行,在飞抵目标上空时,松开联接装置,将DFS230滑翔机放下,降落到目标区域。

    DFS先后试验了3套方案:1)与科勒曼公司KI35型教练机结合的联体机;2)与福克•沃尔夫公司的Fw56型“隼”(Stösser)式教练机结合的联体机;3)与梅塞施密特Bf109E型战斗机结合的联体机。前两种联体机在起飞时仍旧需要由牵引机牵引;后一种则无需牵引可以独自起飞,无

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS230型滑翔机与Fw56型“隼”式教练机结合的联体机

    疑是最成功的一种方案。它在1943年由德国飞行员弗莱茨•斯坦莫(FritzStamer)驾驶进行试飞。试飞时DFS230滑翔机机腹的着陆滑撬被拆除,取而代之以一套后三点式起落架。试飞表明联体机可以依靠Bf109E型战斗机的发动机动力进行起飞和长距离飞行,证明了设计的可行性。联体后最大的优点在于能够让DFS230滑翔机具有更远的攻击距离。但由于采用硬性联接方式,缺乏松紧调节性,当遭遇强风和气流时,联体机很容易出现脱离现象。因此,在DFS230基础上改进的联体机仅停留在测试阶段,没有被投入正式生产。

    奇袭战史/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    奇袭埃本•埃马耳要塞

    DFS230轻型突击滑翔机首次大规模参战就是奇袭比利时埃本•埃马耳要塞之战。该要塞地处荷兰

    德国DFS230轻型突击滑翔机夺取要塞后空降兵与希特勒的合影
    比利时交界处,控制着贯穿比利时全境的艾伯特运河上的坎尼(Kanne)、费尔德韦兹尔特(Veldwezelt)和弗罗恩哈芬桥(Vroenhoven)三座桥梁,它们是深入比利时腹地的必经之路。比利时总共花了三年时间苦心修建埃本•埃马耳要塞,并将其视为自己的“东大门”。其最外围是位于三座桥梁附近的桥头堡;外围有一条人工开凿的护城河和大量反坦克堑壕及障碍物;中间设置有大片雷场;内层是沿要塞边缘修建的无数掩体、暗堡和战壕;最里层是要塞自身的炮台和机枪阵地;要塞内部修有一条总长度为4.5公里的地下坑道,并且储存了可以支撑半年之久的弹药、淡水和食品。加上重兵把守,整个要塞可谓固若金汤。

    如果利用常规的攻坚战,德军需要调集大量兵力、花费很长时间,而且必须付出重大伤亡才能从外围攻克埃本•埃马耳要塞。1939年秋,德国情报机关设法搞到了要塞的设计图纸。经过仔细研究,德军发现要塞顶部拥有长900米、宽700米的面积,地势开阔平坦,刚好满足DFS230滑翔机的着陆要求。于是,德军开始酝酿一个大胆的利用DFS230滑翔机上演“特洛伊木马夺城记”的计划。

    为此,德军在同年10月按照设计图纸仿造了两个模拟要塞,并且成立了特别突击队,配以一个加强空降营的兵力,使用DFS230滑翔机对模拟要塞模拟进行了十多次昼夜间的攻击演习。为了缩短着陆距离,DFS230滑翔机的滑橇上缠上了大量铁丝,确保其能够在要塞顶部安全着陆。此外,德军还准备使用一种空心装药的聚能爆破装置。其内部装有100磅(45.36公斤)高爆炸药,产生的爆炸力聚集在一点,足以摧毁钢筋混凝土结构的工事,并将其内壁震碎,形成无数高速飞射的碎片,就像弹片一样,足以对工事内的人员构成致命的威胁。

    突击队的人员总数最终被确定为700人,分成两个梯队。第1梯队共400人,计划搭载DFS230A-1型滑翔机实施机降,主要任务是攻占要塞表面阵地和夺取艾伯特运河上的三座桥梁,并不惜一切代价固守到德军地面攻击部队到达。第2梯队共300人,采用伞降方式,负责支援第1梯队。

    1940年5月10日凌晨4点30分,41架隶属于第1滑翔机突击团的DFS230滑翔机在Ju52/3M运输机的牵引下,搭载着第1梯队起飞。尽管埃本•埃马耳要塞的比利时守军事先已经得知德军将要采取攻击行动并全部进入高度警戒状态,但他们注意的只是要塞周围的情况,根本没有料到敌人会来自空中。当DFS230滑翔机利用凌晨微亮的天色悄悄地降落在要塞顶部时,比利时守军全都大吃一惊,一时间不知所措。

    其实,首批降落在埃本•埃马耳要塞顶部的只有9架DFS230滑翔机,着陆的德军空降兵也只有90余人。然而,仅仅

    德国DFS230轻型突击滑翔机着陆后的DFS230滑翔机
    在10分钟的时间内,他们就跳离滑翔机,用冲锋枪击毙了要塞外部的少量比利时守军,并用爆破装置和手榴弹对要塞的碉堡炮塔和所有工事的出入口逐个进行破坏,使得比利时守军全部被困在要塞内部,从而完全控制了要塞表面阵地。随后,另一批DFS230滑翔机分别降落在三座桥梁附近,从比利时守军的桥头堡后方发起进攻,轻而易举地控制了所有桥梁。早上7点整,负责支援的第2梯队准时伞降到埃本•埃马耳要塞,德军空降兵的战斗力得到增强。

    比利时第7步兵师以一个营的兵力,在当天早上8点开始向占领要塞表面阵地的德军空降兵发动反击。但在德国空军的Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机的支援下,德军空降兵顶住了比利时军队的反击,使其无功而返。当天黄昏,德军第6集团军抵达艾伯特运河东岸,先头部队在第二天凌晨同占领要塞的德军空降兵汇合。要塞守军见大势已去,剩下的1,000多人在下午1点15分全部向德军缴械投降。比利时就此失去了埃本•埃马耳要塞的防护,德军从此长驱直入,向比利时腹地快速推进。5月17日,德军占领了比利时首都布鲁塞尔,比利时政府宣布投降。

    从某种程度上说,德军利用DFS230轻型突击滑翔机突袭埃本•埃马耳要塞可以算得上整个第二次世界大战中最富有冒险色彩的一次军事行动。正是这次行动在世界范围内,尤其是让英美等国意识到了滑翔机空降作战的重要战术价值,更被当作首次利用滑翔机进行的攻击而载入了世界战争史。

    攻占科林斯湾大桥

    1941年4月中旬,纳粹德国入侵希腊。处在希腊中部伯罗奔尼撒半岛的希腊军队和英联邦军队面临着被德军包围的

    德国DFS230轻型突击滑翔机1941年,在希腊的德军DFS230型突击滑翔机
    局面,他们准备撤退到克里特岛或北非。为了阻断其退路,德军计划利用空降部队攻占伯罗奔尼撒半岛和希腊大陆之间唯一的一条通道——科林斯湾大桥(CorinthCanalBridge)。

    英联邦军预计德军可能对大桥发动突袭,因此驻守了4个连的兵力,并在桥上安装了炸药,准备在己方部队撤退后将其炸毁,阻止德军追击。德军方面则投入了第7空降师第2团下属的两个伞兵营,加强配属1个伞兵工兵连和1个重武器连,共计1,500人。与突袭埃本•埃马耳要塞不同,这次行动将主要采用伞降方式,只有负责拆除引爆装置的工兵将搭载DFS230B-1型滑翔机进行机降。

    4月26日早上7点40分,12架DFS230滑翔机在Ju52/3M运输机的牵引下起飞。它们装载着100多名工兵,负责向科林斯湾大桥发起首批进攻。由于机尾安装有减速伞,所有DFS230B-1型滑翔机均在大桥两端不足100米距离内着陆。工兵们以迅雷不及掩耳之势跃出滑翔机,像闪电般扑向科林斯湾大桥。他们一边同桥面上的守军陷入激战,一边冒着枪林弹雨拆除桥上的引爆装置。5分钟后,德军工兵拿下了大桥两端的桥头堡并拆掉了所有引爆装置,成功地控制了桥面。

    与此同时,两个德军伞兵营按照计划分别在科林斯湾大桥的南北两端跳伞着陆,与桥面上的工兵会合,一同攻占了守军指挥部。然而,一个突发事件让德军眼看即将到手的胜利半途而废:科林斯湾大桥上的炸药突然爆炸,大桥断为两截,桥上的德军全部阵亡。关于其原因可谓众说纷纭,德军方面认为是炮弹误击炸药所致;英军方面则坚持是英军士兵向桥上炸药射击将其引爆。德军原定完整占领科林斯湾大桥的目标就此落空。直到第二天,德军才架设起浮桥并向南追击。但此时希腊军队和英联邦军队已经转移到半岛南部的港口,搭乘英国皇家海军的军舰撤退。

    尽管攻占科林斯湾大桥行动最终没有达到德军预期作战目的,但DFS230B-1型滑翔机以及搭载的100多名德军伞兵工兵的出色表现却是可圈可点。他们再一次证明了DFS230轻型突击滑翔机拥有不易被发现、着陆准确和反应迅速等特点,极其适合用来发动奇袭

    血战克里特岛

    其实,德军空降部队使用DFS230滑翔机攻占科林斯湾大桥只是为另一次更大规模的空降作战所做的热身。这就是

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS230B-1型滑翔机
    德军在1个月后发动的克里特岛空降战役,代号“水星行动”(OperationMercury),堪称整个第二次世界大战中唯一一次完全依靠空降部队实施的进攻战役。德军在这次作战中投入了第4航空队下辖的第8和第11航空军。其中,第8航空军负责提供空中支援,配备大量轰炸机、俯冲轰炸机、战斗机和侦察机;第11航空军负责实施空降作战,辖有第7空降师、第22空降师和第1滑翔机突击团,加上临时编入的第5山地步兵师,总计人数达到2.2万人,配备有500架Ju52/3M型运输机和80架DFS230B-1型滑翔机。

    第11航空军将被分成西部、中部和东部3个战斗群,分别在克里特岛北部的3个机场附近进行空降。第1滑翔机突击团属于西部战斗群,大部分将搭载DFS230B-1型滑翔机发起首批攻击,具体任务是占领岛上最大的机场——马利姆(Maleme)机场,并扼守至后续部队到达,其余空降部队将采用伞降方式。在夺取机场后,作为预备队的山地步兵师将乘坐运输机直接降落在机场。

    英军方面则决心坚守克里特岛,投入兵力为英联邦军队3万人和希腊军队1.4万人。由于获悉德军将对克里特岛实施空降作战,英联邦军对克里特岛加强了防御力度。作为全岛最大机场的马利姆机场成为重中之重,由战斗力较强的新西兰第5旅在希腊部队的配合下负责防守,总共有1.2万多人。他们在马利姆机场附近布设了大量的高射炮高射机枪,还在适合空降地区设置了障碍物。对于将要在此空降的德军第1滑翔机突击团而言,一场噩梦即将上演。

    1941年5月20日凌晨4点30分,德军空降部队的第一批运输机分别装载着伞兵和牵引着DFS230滑翔机从希腊南部机场起飞。经过200多公里的飞行后,大约在早上7点,首批DFS230滑翔机载着第1滑翔机突击团第1营和第3营在马利姆机场机场附近着陆。但这一次,德军空降兵再也没有像在埃本•埃马耳要塞和科林斯湾大桥那样的好运气了。

    第3营的着陆地点正好就是新西兰部队的防守阵地,一些滑翔机还未着陆即在半空中被密集的防空炮火打得解体,另一些滑翔机则在着陆时撞上了地面的反空降障碍,严重受损。剩下侥幸平安着陆的空降兵刚刚冲出舱门,就遭到守军机枪扫射,纷纷倒在了滑翔机旁。全营三分之二的人员在短短几分钟里悉数阵亡,包括该营营长。第1营降落在马利姆机场西侧的河床里,由于该处没有任何部队防御,因此躲过一劫。相比之下,该团另外两个营因为采用伞降方式着陆,伤亡更加惨重。其着陆点也都是新西兰部队重点防御地带,在降落期间完全暴露在地面防空火力的打击之下,许多人在落地后就再也没有站起来。此刻只有第1营尚保留有战斗力,但实难独自完成攻占马利姆机场的任务。

    而第11航空军在其他地区的所有空降也都遭到了英联邦军队的顽强抵抗,负责指挥一线作战的第7空降师师长威

    德国DFS230轻型突击滑翔机DFS230型突击滑翔机
    廉•萨斯曼(WilhelmSuessmann)中将由于乘坐的滑翔机坠毁而毙命。德军空降部队出师不利,形势极为严峻。德军指挥部决定投入作为预备队的第5山地步兵师,但输送部队的运输机需要着陆的机场。

    于是,所有马利姆机场附近的德军空降部队得到命令,全力支援第1滑翔机突击团,不惜一切代价拿下机场。第二天早上,德军空降部队开始发起攻击,重点进攻机场地区的制高点107号高地,从那里可以控制整个机场。守卫该处的2个新西兰步兵营居高临下,依靠猛烈的火力使德军久攻不下,伤亡巨大。关键时刻,德军再度利用DFS230滑翔机向107号高地输送了1个加强连,使得兵力得到一定补充。尽管如此,战至黄昏时分,第1滑翔机突击团原本1,900多人只剩下不足600人,团长也身负重伤,被迫停止了进攻

    然而,情况发生了戏剧性变化,防守107号高地的新西兰部队在当天夜里主动撤出了阵地,德军趁机占领了高地并在第二天一早占领了马利姆机场。此后,德军通过该机场源源不断地运送部队,到5月31日为止占领了整个克里特岛。

    在历时12天的战斗中,德军空降部队付出了惨重代价,总计伤亡人数超过6,500人,接近参战兵力的三分之一。尤其是第1滑翔机突击团,人员伤亡率达到了70%,大部分DFS230滑翔机彻底损坏,克里特岛后来被德军称为“空降兵之墓”。

    希特勒在克里特岛战役后对负责指挥作战的斯徒登特将军说道:“空降作战成败与否的关键在于其突袭效果,现在这种效果已经不复存在,所以在克里特岛之后,我们再也不会采取空降作战了。”此后,德军空降部队主要被当作普通地面部队使用,而DFS230轻型突击滑翔机也再也没有被大规模用于空降作战行动了。

    营救墨索里尼

    1943年7月25日,迫于战争形势的逆转,意大利政府在国王支持下逮捕了意大利法西斯头目本尼托•墨索里尼(BenitoMussolini),并准备与盟国签定停战协议。希特勒为防止意大利倒戈,决定救出自己的盟友,让其重掌意大利政权。为此,德军参谋部制定了“橡树行动”(OperationWiche)计划,准备组建一支突击队负责营救墨索里尼。这支突击队的指挥官由希特勒亲自选定,他就是奥托•斯科尔兹内(OttoSkorzeny)上尉,后来人称“欧洲最危险的男人”。

    虽然意大利政府将关押墨索里尼的地点几经更换,最终还是被德军情报机关发现,确定为位于意大利亚平宁山区

    德国DFS230轻型突击滑翔机营救墨索里尼行动成功后,一名德国空降兵在DFS230前的留影
    (Apennines)最高峰大萨索山(GranSasso)上的“坎波•因帕莱塔”(CampoImperator)旅馆。该处地势险峻,只有一条缆车道与山下的相连,担任守卫的意大利士兵大约有250人。

    1943年9月10日,斯科尔兹内在对该地区进行空中侦察后,计划使用空降方式奇袭“坎波•因帕莱塔”旅馆,救出墨索里尼。由于山上空气稀薄、风速较大,难以实施伞降。侦察中发现旅馆前面有一小块空地,可以尝试用滑翔机进行机降。但当时德军空降部队大量使用的哥达Go242滑翔机体积庞大,无法在那么小的场地降落。因此,斯科尔兹内决定采用DFS230轻型突击滑翔机。他计划使用12架DFS230运载108名突击队员。其中4架在山上降落,负责营救墨索里尼;余下8架在山谷降落,负责攻占缆车站台,阻止意军向山上增援。最后有轻型飞机在山顶降落,将墨索里尼接走。

    9月12日下午1点,所有DFS230滑翔机经过转场后在Hs126轻型攻击机的牵引下,从罗马近郊的普拉提卡•迪马雷(PraticadiMare)机场起飞。起飞时有2架DFS230滑翔机跌入美军轰炸后留下的弹坑内撞毁,飞行中又有2架迷失方向被迫返航。因此,最后只有8架到达目标上空,在3,600米高度与牵引机脱离,滑向两处目标。

    由于这次使用的是临时改进的DFS230C-1短距着陆型,安装有反向喷射的减速火箭,加上机尾减速伞和机腹滑撬上缠绕有大量铁丝,第一架斯科尔兹内乘坐的滑翔机在离“坎波•因帕莱塔”旅馆门口不足40米处停了下来。其后,又有3架接连着陆。斯科尔兹内率先冲出舱门,带领突击队在3分钟内制服了被吓得目瞪口呆的意大利警卫,救出了墨索里尼。而另一组突击队也成功着陆并控制了缆车站台。其后,斯科尔兹内呼叫来一架Fi156“鹳”(Storch)式侦察机,在旅馆附近降落。由其亲自陪同墨索里尼乘坐该机安全返回普拉提卡•迪马雷机场,并转乘一架亨克尔He111轰炸机抵达维也纳

    “橡树行动”是德军历史上最大胆的一次营救行动,它在让奥托•斯科尔兹内名声大噪、成为德国家喻户晓的英雄的同时,又再一次让人们看到了DFS230轻型突击滑翔机在小规模奇袭作战中具有的得天独厚的优势。

    尾声

    德国DFS230轻型突击滑翔机机械师正在维修DFS230滑翔机

    在克里特岛战役后,尽管DFS230轻型突击滑翔机的身影依然出现在德军历次军事行动之中,但它装载的再也不是训练有素的空降兵,而是弹药和补给,成为向前线部队运送物资的滑翔运输机,尤其在东线大量使用。比如,1942年5月在霍尔姆(Kohlm)地区援助被困德军部队,1943年在库班河(Kuban)地区支援德军桥头堡,1944年向在特洛普(Tarnopol)防守的德军第1装甲集团军输送给养,以及在1944年12月至1945年2月向坚守匈牙利首度布达佩斯(Budapest)的德军运送装备。

    最后的演出/德国DFS230轻型突击滑翔机 编辑

    德国DFS230轻型突击滑翔机美国GC-4A型滑翔机
    DFS230轻型突击滑翔机参加的最后一次军事行动是在1945年3月23日夜,由6架DFS230轻型滑翔机装载炮弹,6架哥达Go242中型滑翔机运载6门150毫米重型榴弹炮,降落在波兰西南部城市布雷斯劳(Breslau),为驻守该市的德军部队提供火力支援。然而,当时苏联红军已经攻入了市区,此次行动没有发挥出多大作用。直到战争结束时,德军部队中仍旧保留着一些DFS230轻型突击滑翔机,比如第1滑翔机突击团中就还有13架完好的DFS230B-1型。

    作为二战时期德军装备的第一种滑翔机,DFS230轻型突击滑翔机参加了德军空降部队的许多重要军事行动。它在

    德国DFS230轻型突击滑翔机英国“霍莎”(Horsa)型滑翔机
    二战初期发挥了巨大作用,成为了一种极为有效的空降突击装备,拥有许多伞降方式难以替代的优势,为德军空降作战的成功提供了重要保障。并且,正是在德军DFS230滑翔机影响之下,美国和英国分别开发出了著名的CG-4型、“霍莎”(Horsa)型以及“哈米尔卡”(Hamilcar)型滑翔机,它们在诺曼底登陆空降、戛纳登陆空降、阿纳姆空降以及莱茵河空降中为盟军立下了汗马功劳,续写了“空中特洛伊木马”的传记。

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