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  • 雷电[美国空军史经典战机]

    A-10双发近距空中支援战斗机在美军服役近30年,堪称美国空军甚至是世界空军发展史上的经典战机。

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    介绍/雷电[美国空军史经典战机] 编辑

    A-10机头下沿的GAU-8/A30mm七管加特林炮是曾经装在战斗机上,威力最大的机炮。每分钟可以发射直径30mm的航空炮弹2100到4000 发,足以破坏坦克的装甲。A-10又被称作“疣猪”,被设计称可以用一个发动机和一个完整的尾鳍安全飞行,甚至一个机翼完全被打掉也没有关系。A-10甚至可以在座舱和弹药舱上罩上钛合金的防护罩以对抗地面防空加农炮的打击。机载的电子设备可靠性也相当的高。

    正当美军要将A-10退役用F-16来代替的时候,它在伊拉克战争中再次证明了自身的价值。A-10在伊拉克战争中的战绩是:1000多辆坦克,1200多门火炮,2000量其他车辆及两架直升飞机。

    美军最多时有700架A-10,到2004年为止美军依然有350架A-10在服役。退役的A-10也大多数被出售到其他国家。

    “雷电”A-10空中支援攻击机 “雷电”A-10空中支援攻击机

    A-10雷电II(有别于第二次世界大战中P—47雷电)又称“疣猪(Warthog)”由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD,又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年 ,根据越南战争的教训,美军提出了研制新型单座近距支援攻击机,以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1 的计划,即A-X计划。1967年4月美国空军开始招标,1970年3月选定诺斯罗普公司和费尔柴尔德公司各制造两架原型机。诺斯罗普公司的原型机称A- 9,费尔柴尔德公司的称A-10。72年5月10日A-10首次试飞。1972年10~12月,经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞,1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同,制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用,其中6架用于发展试验,4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同,订购32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。

    A-10 1975年开始交付,1984年停产,总共生产了713架,其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元,其中机体及设备 2.11亿美元,发动机3600万美元,机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为 960万美元,在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。

    A-10采用中等厚度的大弯度平直下单翼。相对厚度12%,安装角-1°,外翼上反角7°。机翼翼尖下垂,据称可增大航程8%。机翼为全金属三梁结构。全金属半硬壳式铝合金结构机身,钛装甲总重为550千克。机身腹部装甲厚50毫米,可承受苏制23mm高射炮弹的打击。全金属悬臂式结构尾翼,水平尾翼为等弦长。双垂尾装于平尾端部。前三点单轮可收放式起落架。主起落架采用宽胎面低压轮胎,有防滑刹车装置。采用两台通用电气公司的TF34-GE-100高流量比涡轮风扇发动机,单台推力为40.94千牛(4175千克)。

    A-10拥有坚固的驾驶员座舱装甲,呈浴缸状的钛合金装甲包裹住了整个座舱的下半部,这使飞行员在地面火力中飞行的安全系数大大增加。座舱玻璃也具有相当的防弹能力。水泡形座舱视野良好,前方下视界为20°,两侧为40°,周围为360°,装道格拉斯公司的ACESII弹射座椅,可以在零高度、0~834 千米/小时的速度范围内安全弹射。

    A-10攻击机的两个发动机由于分布得相距较远,减少了同时被防空火力击中而使飞机完全失去动力的机会。垂尾设计成分离得较远的两个小翼面,也是基于相同的理由。A-10的机头有较大的下倾角,使得飞行员视野开阔,再加上水泡形座舱盖,无论前后视野都有充分保证,这一点比苏联设计的攻击机要好多了。机头下装有红外观瞄吊舱。白色“工”字形图案是其上方空中加油口的标识。

    机上设备包括AN/AIC-18机内通信设备,KY-58/75保密话音、多频段调幅、调频通信设备,CPU-132导航计算机,AN/ASN-141惯性导航系统,AN/ARN-118塔康导航设备,AN/AXQ-13电视监控器,MXU-553飞行数据记录仪,AN/ARN-108仪表着陆系统, AN/ALR-46和ANALR-69雷达告警接收机,AN/APX-101敌我识别器,AN/AWG-(ACS)武器控制系统,AN/AVQ-29平视显示仪。另外还有AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱,AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱。

    双座教练型/雷电[美国空军史经典战机] 编辑

    海湾战争时期,120架A-10参战,也取得了很好的战绩。曾有一个双机A-10编队在一天中就摧毁了23辆伊拉克坦克。但是,A-10速度慢,自卫能力弱,只有在掌握制空权的情况下才能较好地执行任务。海湾战争后,美国决定减少其战术空军联队的数量,A-10的装备数量因此也受到了削减。

    1992年10月,美国决定把50架多余的A-10送给土耳其。美军曾计划用改进的F-16战斗机执行A-10的典型任务,但由于F-16的防护能力不足和经费等多种原因,此计划无疾而终,A-10得以继续服役。

    海湾战争后,A-10一直没有机会参与实战。2002年3月,美国军方把A-10布置到阿富汗的美军前线基地,从而使A-10再次重上战场。

    由于A-10缺乏火控雷达和先进的光电系统,一度被认为缺乏适应现代战场的能力。为此美军方对其进行了改进。诺斯罗普·格鲁门公司电子系统分公司于 2002年9月,成功将LITENING ER“增程瞄准和导航系统”吊舱与A-10攻击机进行了综合,并进行了试飞。LITENING ER是一种多传感器激光目标照射和导航系统,能够使驾驶员探测和识别地面目标,高精度的投射常规和精确制导武器。LITENING ER包括640×512阵列前视红外摄像机、电荷耦合器件电视摄像机、激光光斑跟踪器/测距器、红外标识器和激光照射器。与A-10的综合不要求改变飞机现有的软件,而用一根专门设计的数据电缆把吊舱与飞机火控系统连接,只要少量的修改LITENING ER的软件就能够与A-10完美结合。装备LITENING吊舱的A-10立即部署到奈利斯空军基地,并配备了激光制导武器,交由联合实验部队进行实验。

    2003年7月,参与了伊拉克战争的部分A-10飞行员反映,A-10需要进行更多的改进升级,以降低“友军误射”的发生几率,其中改装LITENING 吊舱是一个很好的办法。据美国陆军经验教训中心(CALL)开列的单子,A-10可能卷入至少两起引起多达10名美国和英国地面部队士兵死亡的事故。报告说,在仍在进行调查的3月23日事故中,一架A-10向纳西里耶附近的海军护送队开火。9名水兵丧生,虽然尚不清楚这些伤亡有多少是友军误射引起的。4月 6日,也是在A-10攻击后,英国一名士兵死亡,3人受伤。实际上在伊拉克战争中,A-10确实小规模的试用了Litening吊舱,飞行员反映效果良好。飞行员还表示,A-10需要数字化座舱和加装数据链,这有助于提高战斗力和敌我识别能力。

    2004年3月,美国空军计划升级A-10攻击机的瞄准能力,进一步延长其寿命。升级计划称为精确交战(Precision Engagement)计划,它将包括两个新瞄准吊舱和一个外挂管理系统,将能够使飞机使用GPS或激光制导炸弹。精确交战计划包括装备AN/AA1- 28(V)LITENING AT和AN/AAQ-33“狙击手”XR瞄准吊舱以及MIL-STD-1760数据总线和数字悬挂物管理系统及其必要的布线。等到这项1.5~2.0亿美元的计划结束时,A-10攻击机群将能够投射由驾驶员指定的JDAM联合直接攻击弹药、WCMD风修正弹药布撒器和激光制导武器。以前,A-10装载激光制导炸弹,要有其它飞机用激光照射器提供目标照射。改进后A-10将能够自主运用“宝石路”等的激光制导武器。

    基本技术数据/雷电[美国空军史经典战机] 编辑

    2.3.1 外形尺寸

    翼展 17.53米

    机长 16.26米

    机高 4.47米

    机翼面积 47.01平方米

    机翼展弦比 6.54米

    主轮距 5.25米

    前主轮距 5.40米

    2.重量及载荷

    出厂空重 9771千克

    作战空重 11321千克

    最大起飞重量 22680千克

    正常起飞重量 20032千克

    前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹) 14395千克

    燃油重量(机内) 4853千克

    最大外挂重量 7250千克

    最大翼载荷 4.48千牛/米2(457公斤/米2)

    3.性能数据 (除注明者外,均指以最大重量起飞时)

    限制飞行速度 834千米/小时

    作战飞行速度(高度1500米,带6颗Mk82炸弹) 713千米/小时

    (无外挂,海平面) 720千米/小时

    巡航速度(高度1525米) 623千米/小时

    (海平面) 555千米/小时

    实用升限 9144~11000米

    爬升率(海平面,设计重量) 30.5米/秒

    转场航程 4850千米

    近距支援作战半径(留空2小时) 463千米

    作战半径(侦察) 750千米

    作战半径(纵深攻击) 1000千米

    起飞距离(最大总重) 1372米

    (前线机场起飞重量) 610米

    着陆距离(最大总重) 762米

    (前线机场起飞重量) 325米

    A-10机头下沿的GAU-8/A30mm七管加特林炮,由于采用了贫铀弹芯 (注:贫铀是使用铀U235制造原子弹或核燃料时,经过提炼后剩下的含铀极少的下脚料)的高速穿甲弹,其威力足够贯穿多数现役坦克的顶部装甲。

    该机炮装在机头下沿,可防止喷出的火药气体被发动机吸入;否则的话,发动机可能因此熄火。为了保持射击时整机的平衡,起落架只好把中轴位置让给火炮,偏居左侧。 GAU-8机炮是由通用电气公司于1971年在“火神”20mm口径6管M61A1炮基础上改进而来的30mm 7管炮,命名为“复仇者 Avenger”。1971年,美国空军与通用电气公司签定价值2110万美元的合同,为处于竞争研制的A-10攻击机,研制30mm口径GAU-8/A 机炮。1972年仙童公司的A-10攻击机中标,随后与空军签定A-10攻击机的合同。1973年1月在埃格林空军基地进行了首次发射试验,同年4月美国空军与通用电气公司签定2375.4万美元的合同,提供3门预产生型机炮用于鉴定试验,提供8门预生产型机炮装备飞机,同年末该炮装备仙童公司的第一架A -10原型机。1974年2月在A-10上首次进行发射试验,1975年开始投入批生产并进入现役,空军采购总数800门。在1991年的海湾战争中曾广泛使用,主要使用贫铀穿甲弹。

    但贫铀穿甲弹带来一个恶果:对环境污染严重。原因是贫铀在平常储藏的状态下辐射极小,但在高温下辐射剂量却会直线上升。海湾战争、科索沃战争中已经反复验证了这一点。因此日本公众曾强烈抗议美军A-10攻击机在冲绳岛日常演习中使用贫铀穿甲弹。

    GAU-8/A目前只固定安装在A-10攻击机上,由于其后坐力很大,其他美军飞机无法适应这种机炮。曾经有部分F-16换装了这一机炮,但后来由于效果不好又改回了M61 20mm机关炮。但GAU-8/A可以装在GPU-5A机炮吊舱内,这种吊舱可以应用在A-7、F-4、F-5和F-16上。

    GAU-8/A的射速在2100到4200发/分之间。使用的主要弹种有ATK公司的PGU-14/B穿甲燃烧弹(API),为能有效穿透装甲,该弹种的弹头内有一个高密度的穿甲弹芯。另外一种主要弹种是PGU-13/B高爆燃烧弹(HEI),用于对付轻装甲或软目标,该弹种可以引燃目标内的油料。下图为贫铀弹穿甲弹芯和弹托。

    GAU-8火炮系统安装在座舱和机头的下方。

    作为弹药家族的补充完善,GAU-8/A还装备了价格低廉的PGU-15/B目标训练弹(TP),该弹除了作为训练用途外,也具有杀伤软目标的能力。PGU-14/B, PGU-13/B, PGU-15/B这三种弹药,都是由ATK公司在1976年研制的。

    A-10的武器系统除了GAU-8/A7管机炮外,还可使用各种外挂武器。A-10A共有11个挂架,机身下3个,内翼段各1个,外翼段各3个,最大外挂为7258千克,内部满载油时的最大外挂为6505千克。机身中线挂架挂2268千克,机身两侧挂架及内翼段挂架每个挂1587千克,外翼段靠内的一对挂架每个挂1134千克,外翼段外面的两对挂架每个挂453千克。典型的外挂方案有:28颗Mk82或6颗Mk84多功能炸弹;8颗900千克炸弹;8颗 BLU-1或BLU-27/B燃烧弹;4个火箭发射架;20颗“石眼”II集束炸弹;16个CBU-52/71/38/70子母弹箱;6枚AGM-65 “幼畜”空-地导弹和2枚AIM-9E/J“响尾蛇”空-空导弹;Mk82或Mk84激光制导炸弹;Mk84电光制导炸弹;两个SUU-23炮舱;电子对抗吊舱;4个SUU-25照明弹发射器。美军计划2004年开始进行为A-10装备JDAM联合直接攻击弹药的工作。

    美国空军使用的加油技术为“硬式加油”。在加油过程中,受油机贴近加油机;加油机上的操纵手控制一支硬式加油管(外面是金属套管,里面是输油管),插入受油机加油口,接通后开始加油。该技术加油速度快,受气流影响小,受油机无需加装突起、阻力大的加油探管;但是加油机上的设备较为复杂。

    由于研制A-10时,只为其配备了基本的探测火控设备,因此A-10在复杂气象条件下和夜间的战斗力有限。为此美军曾经考虑将F-16改进为一种拥有基本防护装甲、30mm口径机关炮的A-16攻击机,并进行了大量试验,装备了少数部队,但后来由于F-16本身先天并非攻击机出身,在近距对地支援时有众多缺点,最后A-16被放弃。美空军正在考虑对A-10近距空中支援飞机进行改进,使之具有目标定位吊舱能力,并能够发射波音公司的联合直接攻击弹药 (JDAM)和洛克希得·马丁公司的风修正弹药撒布器(WCMD)。

    美空军一直在试图改进A-10的机上数字存储管理系统、数据链能力、多功能彩色显示以及1760条数据总线,使飞机能够发射"J"型弹药。但这些改进工作是一项一项单独进行的,而不是作为一个组件包来进行整体改进。后来美空军开始想到把单独的改进工作合并成一个项目以节省费用,同时也可以考虑进行其它的改进,比如说改进机上JDAM和WCMD的合成能力以及目标定位吊舱的能力。

    合并后的项目还可使美空军改进其机载电力系统以支持新系统的运转。如果该提议获得国会的同意,合同将在2000财年签订。该计划将花费3.2亿美元用来改进366架A-10飞机,每架飞机的改进花费不到100万美元,非常便宜。第一架具有精确交战能力的飞机在2005财年投入使用,到2007财年交付完毕。在2005年至少可以形成一个中队。

    改进后的A-10将为现有和未来的目标定位吊舱 (如洛克希德·马丁公司的低空导航和红外夜间目标定位系统LANTIRN、先进目标定位吊舱) 提供通用界面。美空战司令部(ACC)还有可能研制A-10的目标定位吊舱---那是一种类似于改进后的LANTIRN吊舱或具备该效能的吊舱。

    2001年11月,美军确定由丘比克(Cubic)防务系统公司为A-10提供价值约200万美元的人员定位系统(PLS),计划于2002年早期完成交付使用。人员定位系统能够使A-10攻击机迅速获得地面人员——主要是等待救援人员的位置信息,以便为地面人员和救援部队提供火力掩护。该系统设备能在地面人员和救援飞机间建立抗干扰的无线电通信链路,从而使救援飞机能高精度的单向确定幸存者的位置。

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