GEnx
双转子轴流式涡轮风扇发动机
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历史版本
2003年，美国GE公司启动GEnx发动机研制，计划用于波音787飞机。2004年，GEnx发动机完成核心机研制。2006年，GEnx发动机实现整机试车达标。2007年2月，GEnx发动机被安装在一架波音747-100飞机上进行了飞行测试。2008年，其取得适航证。[1]2010年5月13日，波音787梦想飞机装备的首台GEnx发动机进行了初始起动。[3]
GEnx的基本结构为1级风扇、4级增压级、10级高压压气机、2级高压涡轮和7级低压涡轮。[4]GEnx系列发动机为波音不同机型提供动力，其中GEnx-1B70用于787-8，起飞推力69,800磅；GEnx-1B75用于787-9，推力提升至77,600磅；GEnx-2B67B则适配747-8，推力67,000磅。其压气机配置均为1级风扇+10级高压压气机，但增压器级数不同（1B70/75为4级，2B67B为3级）。涡轮级数1B70/75为2高压+7低压，2B67B为2高压+6低压。全系列采用SAC/TAPS燃烧室、FADEC III控制系统及2个轴承+4个转子（2B+4R）的支撑设计。[5]GEnx发动机的风扇叶片带钛合金前缘，重量轻、耐久性好、效率高、噪声低、抗撞击力强、便于维护，并且防腐蚀渗透。其采用双环腔预混旋流(TAPS)燃烧室，燃油消耗比CF6-50发动机减少15%，同时还大大降低了污染物排放。[2]
研发历程
2003年，美国GE公司启动GEnx发动机研制，计划用于波音787飞机。其设计大量参照了CE公司于20世纪90年代开发并不断完善的CE90发动机。在整个研发/取证的测试过程中，CEnx发动机共完成4800次任务循环，运转时间超过3600h。2004年4月，CEnx被选定为波音7E7飞机的备选发动机，与罗罗公司的造达1000发动机争夺该飞机的动力市场。同年，GEnx发动机完成核心机研制。2006年3月，CEnx-B发动机进行了首次地面台架试车，最大推力达到36吨力。同年，GEnx发动机实现整机试车达标。2007年2月，GEnx-B发动机被安装在一架波音747-100飞机上进行了飞行试验测试。2008年3月，CEnx-B发动机取得FAA适航证。[1][6]2009年6月15日，GEnx发动机在巴黎航展上正式亮相。[7]2010年5月13日，波音787梦想飞机装备的首台GEnx发动机进行了初始起动。[3]2011年10月，首架以GEnx-2B发动机为动力的波音747-8货机投入运营。[5]