新干线200系电力动车组

1982年正式营运的新干线车辆
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新干线200系电力动车组，是日本国有铁道（日本国铁）设计和制造的新干线车辆，1981年（昭和56年）投入服务。国铁分割民营化后，列车由东日本旅客铁道（JR东日本）继承并继续使用。这款车于1982年正式投入营运，主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道新干线、山阳新干线使用的新干线0系电力动车组相比，作了很多耐寒耐雪的改进。列车的车体设计尽量减低寒冷天气与大雪对列车的影响，故在裙裾部分安装大面积的除雪翼，在行驶时能把线路上的积雪快速清除。而且为了保护机电结构，列车的机电设备是安置在车体之内，而与先前0系安置在列车底盘之下的作法不同。而电动机的冷却风通道也改在车体侧面，同时使用了除雪装置，避免雪花飞入。该新干线车型于2013年3月退役。

车辆构造

该车型的控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置，制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用，以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度营运，上野站新干线月台启用以后，列车速度提高到240km/h。
200系列车
除了标准的新干线200系电力动车组之外，1986年（昭和61年）时也推出了改良版的200系2000番台，与外观上较接近0系的初期版200系不同，2000番台的外观较为接近新干线100系电力动车组。1999年（平成11年），为数12列、每列10节车厢的K编组登场时，又进行过内外装的改良，除了将内装升级为类似新干线E2系电力动车组的布置之外，外观也由沿用多年的白身绿带涂装，改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来，已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰，仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。