L-39

1968年詹·沃斯克研发的战斗机
L-39的气动布局中规中矩,它采用悬臂式下单翼主翼,后掠垂尾,悬臂式平尾。主梁及副梁采用单片成型、全金属应力蒙皮结构。牵头L-39研制项目的仍是研发L-29的有功之臣——詹·沃斯克。他带领着另一批技术人员投入第二代喷气教练机信天翁的研制。研制工作相当顺利,1968年11月,第一架L-39信天翁的原型机就进行了首飞。

概况

20世纪60年代,华沙国家的前线航空部队大多已经换装超音速米格-19米格-21战斗机超音速飞机在飞行特性上和亚音速飞机有很大不同,而且苏联的第一种超音速战斗机米格-19在设计时主要考虑如何突破音障,而在操纵性方面考虑得较少,更要命的是它还没有双座教练型,因此当飞行员从亚音速教练机上飞习惯后,立刻飞这种超音速飞机就觉得很不习惯。
米格-21三角翼的特点也与先前的大后掠角机翼有很大不同。原先的L-29教练机的飞行包线已经难以满足对超音速飞行员培训的要求。因此如何衔接好从亚音速到超音速的换装,便成为东欧各国甚至苏联必须面对的问题。研制一种中高级教练机已经迫在眉睫。当然,就技术实力来看,苏联本国的航空设计局都有能力设计一种满足要求的教练机,但对于苏联来讲,这种不疼不痒的小项目正好是体现社会主义大家庭互相平等的良好机会。而先前有成功研制L-29经验的捷克则看准了这一时机,准备在军用教练机领域上再创辉煌。遂决定研制L-29的后继型——L-39教练机,此时正值60年代中期。
L-39沿袭了第一代教练机L-29的优点:维修简易、性能可靠,此外它确实能够满足当时华约集团的要求。实际上,后来在L-39上训练过的飞行员不仅能够很快地适应米格-21这种三角翼战斗机,很多飞行员在经过进一步强化后,直接去飞更为复杂的米格-23后掠翼战斗机。