石龙站
现在的新东莞火车站
条目
历史版本
石龙站位于中国广东省东莞市石龙镇，是广深铁路的客货运火车站。由广州铁路（集团）公司（简称广铁）广深铁路股份有限公司管辖。该站始建于清朝宣统三年（1911年），曾经是广深铁路上重要的城际站。1975年，石龙火车站从石龙北桥之东建成红海车站，分支线到石龙港。2000年开始，石龙火车站经过升级改造并能停靠、通行高速列车。2009年4月13日，东莞市轨道交通R2线起点站暨石龙火车站新站工程举行动工仪式。石龙站于2014年1月8日停止客运业务，全部列车改为停靠东莞站。该站仍保留货运功能。[1][2]其后，商人巫清活与铁路部门达成合作，接手了老站一楼售票大厅的再利用开发，将之升级成一间明清家具艺术城。[3]2019年，广深铁路石龙站扩能改造新增两股到发线，同时将综合性货场区和集装箱作业区引入石龙站，实现集装箱办理站物流货运通车运营。[4]2023年1月15日，位于石龙的东莞站迎来了从广州东站首发经停东莞站的广深港高铁，这也是首趟途经东莞站发往香港的广深港香港段列车。[2]
历史沿革
清朝宣统三年（1911年）10月15日，石龙站落成，为广九铁路华段的中间站，也是早期广 九直通车固定停靠的大站之一；列车在石龙站停靠时间全线最长，以便蒸汽机车加水；当时车站的候车室只有100多平方米。民国14年（1925年），周恩来率领东征军在石龙站的车厢内设立总指挥部。民国23年（1934年），石龙站全年货运量达到11万吨，占整个东莞地区火车货运量的40%。民国27年（1938年）10月至民国34年（1944年）10月3日，因石龙南桥在抗日战争中被毁，石龙站停用。1979年4月4日，广九直通车恢复运营，但再也没有停靠石龙站。1984年，石龙站进行扩建，以增强货运能力；但客运站的扩建因不利地形和其它车站的竞争而没有实现。1985年，石龙站全年共完成客运量75.83万人次，货运量41.44万吨。1995年，石龙站全年累计完成客运量770.78万人次，货运量67万吨。1997年以后，石龙站年客运量降至180万人次左右，货运量逐渐减少乃至取消。20世纪90年代，为争取高速列车在石龙镇停靠，石龙站铁路桥下新建客运楼，顶部为站台，下面为站厅。2000年，石龙站改造完成，成为广深铁路城际列车的中间站之一。2007年2月1日，石龙站停靠首趟和谐号CRH1A型电力动车组列车。随着城市发展，石龙站因车站规模小、无法满足客流需求，加之所处区域水网密集、土地狭窄而无法扩建车站以及无法接驳东莞轨道交通2号线，故东莞市政府决定于2009年在石龙镇西湖区新建石龙站作为客运大站。2014年1月8日，拥有103年历史的石龙站停止客运业务，原停靠石龙站的所有城际列车改停新建东莞站。2016年4月14日，石龙站始发第一趟前往德国杜伊斯堡的中欧铁路集装箱列车；该货车是当时中国国内运距最长的中欧班列。截至2019年1月，石龙站中欧班列已常态化运营。石龙站是东莞境内历史悠久的火车站，自1911年10月15日港穗直通车开通后，石龙站成为当时直通车其中一个固定停靠的车站之一。但于1949年10月14日，广九直通车服务中断，而广九铁路（华段）也改称广深铁路。虽然直通车服务于1979年4月4日恢复，但直通车已经不再在石龙站停车。1925年蒋介石挥师东征讨伐军阀陈炯明时，周恩来等所率领的东征军总指挥部就设在石龙火车站内的车厢，而至今车站门口处仍然矗立着孙中山视察石龙火车站的雕塑。石龙站先后于1984年、2001年和2006年三次扩建，为一站两场布局。2014年1月8日凌晨，石龙火车站正式停止客运服务，原有客运服务迁移至新的东莞火车站。1月7日晚22时20分，车站里的设备开始陆续被搬走：由于安检设备已被转移，车站对乘客行李进行开箱检查。最后一班由深圳开往广州东的D7064次列车停靠石龙站的列车于晚上11点21分进站。列车离开后，站台灯光于晚上11点45分被熄灭。1月8日凌晨0时整，石龙站正式停办客运业务，车站职工在出站口燃放鞭炮以纪念这一时刻。2016年4月14日，石龙站始发第一趟前往德国杜伊斯堡的中欧铁路集装箱列车；该货车是当时中国国内运距最长的中欧班列。截至2019年1月，石龙站中欧班列已常态化运营。[1][2]
石龙站历史照片
东风内燃机车停靠石龙站