沪宁铁路
上海到南京的铁路
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历史版本
沪宁铁路，又称沪宁线，是中国一条连接上海和南京的铁路，全长307公里，由中国铁路上海局集团有限公司负责管辖。沪宁铁路东接沪杭铁路，西接京浦铁路、宁铜铁路等，是华东地区重要的铁路干线，被称为华东一通道。由于南京曾是中华民国首都，沪宁铁路在1928年至1949年期间曾被称为京沪 铁路。自2007年起，沪宁铁路并入京沪铁路，并改称为“京沪铁路沪宁段”。 目前，沪宁铁路由中国铁路上海局集团有限公司负责管辖，自上海站起至南京西站。由于沪宁铁路南京站至上海站的一段属于京沪铁路，自2007年起，沪宁铁路自上海站起至南京西站一段被并入京沪铁路，并称为“京沪铁路沪宁段”。沪宁铁路自上海站至南京西站平均每10分钟就有一班高速列车运行，最快只需1小时左右即可抵达。
历史沿革
清同治二年（1863年）九月，英、法、美三国领事照会江苏巡抚李鸿章，欲修筑上海至苏州铁路。清同治五年（1866年）二月，英国领事巴夏礼亲自到上海与李鸿章洽谈修筑上海至苏州铁路事宜，遭清政府拒绝。清光绪二十年（1894年），张之洞调任两江总督，其多次上奏清政府，提议修筑沪宁铁路（吴淞至南京），并委派德国工程师锡乐巴（Hilde Brend）从南京至苏州和吴淞至苏州分两头对沪宁铁路进行勘测。清光绪二十三年（1897年），德国以巨野教案（又称曹州教案）为借口，屯兵胶州湾，强索山东铁路修筑权和采矿权。而英国也乘机以“利益均沾”为由，索修沪宁铁路，清政府认为对英国“未便峻拒”遂“准令怡和洋行”在沪与盛宣怀“就近商办”。清光绪二十四年（1898年）三月二十三日，盛宣怀于与英国中英银公司怡和洋行在上海签订《沪宁铁路借款草合同》，共25条，准许英商出资承办沪宁铁路。清光绪二十九年（1903年）五月十三日，盛宣怀与英国中英银公司（汇丰银行和怡和洋行联合组成）代表碧利南正式签订《沪宁铁路借款合同》，共25款，借款总额325万英镑；同年八月，沪宁铁路开始复测线路。清光绪三十年（1904年）三月二十二日，沪宁铁路正式开始动工，全线分4个区段施工，即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京同时开工。清光绪三十二年（1906年），沪宁铁路上 海至苏州段建成通车。清光绪三十三年（1907年）九月初九，沪宁铁路上海至丹阳段建成通车。[1]清光绪三十四年（1908年）六月，沪宁铁路全线竣工；同年十一月二十二日，沪宁铁路全线正式通车，线路由沪宁铁路上海站（今上海北站）至沪宁铁路南京站（今南京西站），沪宁间设车站37座，为单线铁路。
1908年4月3日的《申报》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”当时上海到南京的火车需要10个小时。沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，亦即是上海铁路局的前身，该局名义上派有华人主持局务，但管理实权仍在英国人手中。沪宁铁路的经营管理权直到1929年后才由国民政府铁道部逐步收回。于1928年到1949年间，曾被称为“京沪铁路”，这是因为当时国民政府完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名“京沪铁路”。1933年，在南京负责来往长江两岸、下关和浦口之间的火车轮渡开始通航，使沪宁铁路能与长江对岸的津浦铁路连接，自此旅客由上海乘坐火车到北平，不需要先在南京下关站（今南京西站）下车再坐渡轮到长江对岸的浦口站（今南京北站）换乘列车到北平。1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。